Првиот и последниот австралиски Super Ut? Детали за Ford Ranger Raptor од 2023 година и зошто ги надминува редовите на Ford Falcon GT, Holden Commodore SS и Chrysler Charger E49

Со смел нов нос, пошироки патеки и бензински V6 мотор со двоен турбо полнач, Raptor конечно има мускули да одговара на машката надворешност.

Последниот австралиски суперавтомобил во историјата - и обратно, првиот супер камион - конечно излезе од сенките под маската на втората генерација на Ford Ranger Raptor.

Во втората половина од оваа година, врвната верзија со високи перформанси на новата генерација на пикап P90,000 Ranger, со цена која се очекува да достигне 703 долари или повеќе, се очекува да удри во чакал со жешка брзина и сложена шасија до трпи го.

Додека Ford одбива да наведе какви било времиња на забрзување, ние разбираме дека целосно новиот 3.0-литарски бензински мотор EcoBoost V6 со двоен турбо полнач, кој (засега) е ексклузивен за Raptor, забрзува камион со двојна кабина со тежина од околу 2500 kg до 100 km / ч за помалку од 5.5 km/h. XNUMX секунди, што го става на исто ниво со некои од најбрзите некогаш изградени во Австралија.

Слично на моторот што се користи кај сестринскиот Ford Bronco Raptor со над 300 kW за северноамериканскиот пазар, локалните регулативи за емисиите бараат максималната моќност и вртежниот момент да се намалат на 292 kW и 583 Nm соодветно - и овие бројки се можни само кога се користи премиум октански безоловен бензин. 98. Тие дополнително ги намалуваат перформансите со стандардниот безоловен бензин од 91 октан.

Сепак, со помош на специјално дотеран 10R60 конвертор на вртежен момент со 10-брзински автоматски менувач, помали гуми (33-инчи наместо 37-инчи), помала тежина и понизок центар на гравитација, Ranger Raptor наводно е побрз од американскиот братучед.   

Помеѓу другите достигнувања, новиот твин-турбо V6 може да се пофали со систем „анти-заостанување“ кој ги одржува турбото на оптимални вртежи за да се избегне вообичаеното моментално задоцнување што се случува откако возачот ќе го притисне педалот за гас.

Овој мотор е остар контраст со 157 kW/500 Nm 2.0-литарски, четири цилиндричен, дво-турбо дизел мотор кој е единствениот мотор за појдовниот Ranger Raptor од неговото лансирање во 2018 година.

Тоа е, исто така, само една од многуте причини зошто бараната цена на новитетот веројатно ќе падне од 79,390 долари на постоечкиот модел пред патните трошоци.

Повторно, има 10-брзински автоматски менувач со конвертор на вртежен момент и менувачи на лопатки, но овој пат P703 Raptor користи варијанта на постојаниот систем за погон на сите тркала на новиот T6.2 Ranger Wildtrak со електронски менувач со две брзини на барање. преносна кутија, како и предни и задни заклучувачки диференцијали.

На моторот е поврзан 10-брзински автоматски менувач.

Ford верува дека тие се обиделе да ги прошират можностите на Raptor и на и надвор од поразената патека со користење на седум начини на возење - три за возење на пат (вклучувајќи „Normal“, „Sport“ и „Slippery“) и четири за off-road ( Возење со камења). и Бах).

Baja е новина: всушност, ви овозможува да возите со голема брзина надвор од патот, како рели автомобил дизајниран за груб терен.

Плус, за дополнителен спектакл, има активен издувен вентил кој ја засилува нотата на V6 моторот со двоен турбо полнач во зависност од избраниот режим. Постојат четири самообјаснувачки поставки: „Тивко“, „Нормално“, „Спорт“ и „Бах“ - последното, според Форд, „е наменето само за употреба надвор од патиштата“.

Како што беше откриено за време на глобалното деби на T6.2 Ranger кон крајот на минатата година, платформата под него и Raptor е рамка од три дела од третата генерација развиена заедно со Ranger за американскиот пазар, но исто така значително се разликува од неа. Ова ви овозможува да ја смените суспензијата одзади, прилагодливото меѓуоскино растојание во центарот и модуларноста на моторот напред.

Како и новиот Ranger, меѓуоскиното растојание на Raptor е 50 mm подолго од претходно, со дополнителна должина наменета да ги турка предните тркала надвор, придружена со соодветно зголемување на ширината на патеката. Додека вкупната должина останува иста, пократките настрешници ветуваат подобрено растојание надвор од патот.

Сепак, шасијата на рамката на скалилата Raptor има дополнително засилување додадено на задните столбови на покривот, товарниот простор, бунарот за резервното тркало и суспензијата, вклучително и околу ударниот браник, држачот за удари и задниот амортизер.

Иако изгледаат слично на хартија, предната суспензија со А-рака на Raptor и задната суспензија на Watt со намотка се целосно редизајнирани, нудејќи зголемено патување за поголема артикулација, како и алуминиумски горни и долни контролни краци за дополнителна сила без дополнителна тежина.

Дополнително, има нови амортизери Fox 2.5 Live Valve со внатрешен бајпас и електронски амортизери кои го менуваат односот на компресија врз основа на условите на патот/површината за да овозможат сè, од подобрена удобност и контрола на патот до подобра апсорпција на бранови и пропусти надвор од патот.

Задната суспензија на пружината Watt е целосно редизајнирана.

Дополнително, амортизерите на Fox се опремени со Bottom-Out Control за максимална сила на амортизација во последните 25% од компресија.

Други подобрувања поврзани со шасијата вклучуваат зголемена заштита на подвозјето и предна лизгачка плоча речиси двојно поголема од обичен Ranger. Благодарение на ова, како и заштитата на моторот и преносната кутија, двојните куки за влечење напред и назад за поголема флексибилност во случај на заглавување и нов надворешен систем за контрола на патувањето познат како Trail Control кој работи при брзини под 32 km / ч. возачот може да се фокусира на возењето на автомобилот преку тежок терен, најновиот Raptor е дизајниран за подобро да се движи по претепаната патека.

Кога сме кај управувањето, системот за управување со електричниот багажник и шило е исто така целосно редизајниран во најновиот модел. Целосно новиот хидроформиран преден дел обезбедува значително поефикасно ладење на моторот, како и климатизација. И има подобри својства на протокот на воздух кога се инсталираат додатоци.

Додека диск сопирачките на четири тркала се во суштина наследени од порано, софтверот против блокирање на сопирачките и електронската контрола на стабилноста се рекалибрирани за подобрени перформанси надвор од патот. Вкупната тежина се зголемува за 30-80 kg во зависност од спецификацијата.

Како што беше објавено кон крајот на минатата година, Ranger (а со тоа и Raptor) има поблокиран и храбар дизајн на предниот дел што е во согласност со тековното размислување за камиони на Ford, како што се гледа на најновите камиони од серијата F со целосна големина. Друг подарок е натписот „FOR-D“ на носот.

На носот има голем натпис FOR-D.

Raptor воведува приспособливи LED матрични фарови со C-стегач во серијата Dual Cab за подобра проекција и безбедност, а одзади тие се споени со LED задни светла со сличен стил. Има решетка во хоризонтален стил со цврсти мрежести влошки, поделен браник со лента за веѓи во боја на телото и двојни интегрирани куки за влечење.

Дополнителните елементи на дизајнот специфични за Raptor вклучуваат функционални отвори за хаубата и предни лизгачки отвори, перфорирани странични скали, поширок дел од задната кутија со поизразени лакови на тркалата и прецизен сив заден браник со двојни засеци за целосен двоен издувен систем и интегрирана држач за кикс. .

На задната страна на Raptor се две големи издувни цевки.

Верувале или не, Ranger и Raptor имаат помалку притиснати панели на каросеријата отколку што мислите. Ranger ги дели само задната врата, покривот и вратите.

Како и со вториот, внатрешноста на Raptor е огромен скок напред во однос на моделот во заминување.

Клучните разлики од Ranger ги вклучуваат таканаречените предни спортски седишта „инспирирани од млазни борци“ кои ветуваат поддршка од следното ниво (ако не и систем за исфрлање на пилотот), посилни задни седишта и луксуз како амбиентално осветлување и спортски волан обложен со кожа. тркало. , лопатки од легура на магнезиум, 12.4-инчен дигитален табла со инструменти, 12.0-инчен портрет екран на допир со Ford Sync 4A инфозабавен систем, безжично поврзување за Apple CarPlay и Android Auto, безжично полнење и премиум аудио систем Bang & Olufsen.

Форд, исто така, верува дека новиот Raptor ќе биде значително потивок, поелегантен и поубав внатре од претходната верзија.

Конечно, има два стила на алуминиумски тркала од 17 инчи - едното со опционални тркала способни за монистра - со гуми BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford почна да работи на новиот Raptor уште во 2016 година со цел да создаде поспособен сеопфатен пакет. Тестирањето на топлото време беше спроведено во Северната територија, со дополнителни проценки спроведени во Дубаи (песок/пустина), Нов Зеланд (ладно време) и Северна Америка (калибрација на погонската единица).

Повеќе детали, вклучително и специфични системи за помош на возачот, потрошувачка на гориво, оценки за емисии, резултати од тестот за судар, безбедносни перформанси, нивоа на опрема и достапност на додатоци, ќе бидат објавени поблиску до датумот на објавување на Raptor.

Само задната врата, покривот и вратите на Raptor се заеднички со Ranger.

Се надеваме дека и ние ќе можеме да ги објавиме сите важни извештаи од првото патување порано отколку подоцна, затоа останете во тек.

Голем дел од уникатниот развој на Raptor доаѓа од одделот Ford Performance, и како и секое возило базирано на T6 и T6.2 Ranger, вклучувајќи ги повеќето идни верзии на VW Amarok II, беше дизајнирано, конструирано и конструирано во и околу Мелбурн.

Сепак, секое издание на автомобилите T6.2, вклучувајќи го и претстојниот Еверест, нè доближува до последното целосно австралиско возило, бидејќи Ford веќе објави дека целосно новата генерација на Ranger е веќе во развој. во Мичиген, САД користејќи скалабилна архитектура базирана на претстојната линија на камиони од серијата F.

Од која страна и да погледнете, Raptor е првиот камион во Австралија со вистински високи перформанси - и последниот од локалната раса.