Тест возење Мерцедес-АМГ ГТ
Всушност, Тексас не е голем љубител на спортски автомобили, но тука никој не спроведува ограничувања на брзината - одлично место за проверка на новиот седан на Мерцедес, кој ќе се натпреварува со Porsche Panamera
Стана модерно да се споредува патувањето во автомобили со брзи и удобни летови, но поради некоја причина тие не ги избираат најсоодветните модели за ова. Оние кои навистина го заслужуваат тоа скромно се држат настрана. На пример, Mercedes-AMG GT. Ова е местото каде што брзината и удобноста се спојуваат - одзади се чувствувате како да сте на првокласно седиште. Има многу простор, удобно е за седење, напред е само пилотот, брзината е импресивна, но воопшто не се чувствува. И многу е полесно да се стане пилот отколку во авион - се движите напред, го притискате гасот и речиси полетувате.
Боинг 737 достигнува брзина од 220 km/h при полетување. Познатиот четирилитарски твин-турбо V63 од Mercedes во верзијата GT 1 S лесно може да се справи со таквото забрзување и тешко дека ќе заостанува зад авионот пред да се крене од земја. Друга работа е што таквите брзини се забранети на јавни патишта, па мора да се запознаете со можностите на купето со четири врати на патеката. И тоа не каков било, туку на активната патека на Формула XNUMX во Остин, главниот град на Тексас.
На почетокот, Тексас изгледаше како чудно место за тестирање на спортски автомобил. Целната публика на овој модел живее повеќе на бреговите, а пикап камионите доминираат на патиштата на најголемата (по Алјаска) американска држава. Локалните луѓе со љубопитност го гледаа новиот Мерцедес, но веројатно немаше да сакаат да купат еден. Зошто им треба автомобил што нема да собере крава во багажникот?
Но, локалните обичаи ви дозволуваат да возите со постојано ограничување на брзината - ако ги следите правилата, дури и камионите ќе ве престигнат на автопатот. Но, главната работа е што за време на долго возење, Mercedes-AMG GT нема да мора да страда на задното седиште (во верзијата со пет седишта) или во фотелјата (во верзијата со четири седишта) - за мојот 183 - тело долго сантиметар, имаше доволно простор за нозете и главата.
А багажникот е многу простран - два огромни куфери лесно се вклопуваат. Совозачот ужива уште поголема удобност благодарение на одличната поддршка на седиштата и пристапот до мултимедијалниот систем со два екрани од 12,3 инчи. Можете да го вклучите аудио системот за опкружувачки звук Burmester или да изберете од 64 бои на амбиентално осветлување.
Но, главната карактеристика на внатрешноста е воланот со LCD панели на краците. Левиот е задолжен за префрлување на вкочанетоста на суспензијата и подигање на крилото, а десниот за менување на режимите на возење.
Сè започна со темпо трчање со автомобил - групата ја предводи Бернд Шнајдер, петкратен DTM шампион вози Мерцедес. Тој дава инструкции: првиот круг е воведен, вториот се прави со префрлување на менувачот во положбата Sport+, остатокот - опционално - во посебен режим на трка.
Mercedes-AMG GT има и функција за корекција на контролирање, веќе позната од C63, која ја инсталираме по желба, во зависност од сопственото искуство. Има четири поставки: Basic, Advanced, Pro и Master, кои влијаат на одговорот на моторот, суспензијата и системот за стабилизација.
Master е специјално дизајниран за дивиот режим Race, во кој автомобилот станува неверојатно чувствителен и бара многу прецизни движења на воланот и педалите. Останатото ќе ви биде добро кога ќе ја напуштите патеката. Но, дури и во трката, траекторијата на Mercedes-Benz GT 63 S со четири врати е внимателно надгледувана од електрониката - така што со секој круг си дозволувате подоцна да сопирате и да го вртите воланот при шикани при поголеми брзини, тестирајќи го два тона. силата на автомобилот.
Керамичките сопирачки се фаќаат веднаш, а моторот со 639 коњски сили обезбедува неверојатен потисок на излезот. Штета што правците во Остин се многу кратки, а 20 свиоци не ни дозволија да забрзаме над 260 km/h, додека наведената максимална брзина е дури 315 km/h. Страшни бројки за автомобил со четири врати. Но, по трката, можете да возите странично на паркингот - на GT 63 S е додаден режим на дрифт во менувачот, во кој ESP е целосно исклучен и спојката на предните тркала е отворена, што во суштина го прави автомобилот погон на задните тркала. .
На патеката летавме прва класа само на најполнетата верзија на GT 63 S, која ќе биде најскапа (во Европа - 167 илјади евра). Дури и најмоќната хибридна Panamera Turbo S E-Hybrid (680 КС) е инфериорна во однос на овој Мерцедес - времето на забрзување му е подолго за 0,2 секунди, а максималната брзина е за 5 km/h помала, но и цената е малку повисока.
Но, постојат поедноставни верзии. GT 63, лишен од Drift режим, со мотор од 585 КС. ќе чини 150 илјади евра, а GT 53 започнува од 109 илјади. Има 3-литарски линиски шестцилиндричен I6 мотор кој произведува 435 КС. со 48-волтен електричен систем за стартер-алтернатор EQ Boost.
53, исто така, има механичка, наместо електронска, блокирање на задниот диференцијал и пружинска суспензија наместо воздушна суспензија. Подоцна од останатите, ќе се појави деградирана верзија на GT 367 со 43 коњски сили, технички не се разликува од GT 53, но со профитабилна и психолошки важна петцифрена цена од 95 евра.
| Тип | Враќање во товар |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 5054/1953/1455 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2951 |
| Сува тежина, кг | 2045 |
| тип на мотор | Бензин, битурбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 3982 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 639 / 5500-6500 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 900 / 2500-4500 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, 9АКП |
| Макс. брзина, км / ч | 315 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 3,2 |
| Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км | 11,3 |
| Цена од, евра | 167 000 |
