Прв впечаток: паметна суспензија на Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Веќе научив дека електронски прилагодливата суспензија е многу корисна работа на велосипедите за турнеи - ја имаат скоро сите нови BMW, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… Овие велосипеди често користат различни поставки во зависност од товарот; кога патникот е на задното седиште или кога сакате поудобно или спортско возење. Имено: колку пати сте клекнале пред мотоцикл со шрафцигер во рака и сте ја наместиле суспензијата пред да возите на пат? Признавам никогаш. Колку пати сум ги сменил поставките кога тоа е можно со притискање на копче? Речиси секој пат.

Така, не ми требаше долго за да поздравам новина на патна ракета како Ten опремена со електронски прилагодлива суспензија од брендот Showa (интересно е што единствениот амортизер на воланот е Öhlins). Прво, со поставувањето на патната програма, возевме по пат на југот на Шпанија, толку убав и брз, како да возиме од Логатц до Идрија. Потоа возевме уште еден дел со поставките на трката (патеката) - и во еден момент откривме дека патот не е толку совршен како што изгледаше. Одеднаш ти почувствува секоја грпка (ик) о и возењето стана помалку удобно и затоа побавно.

Потоа на дневен ред беше патеката Алмерија, од која започнавме во патната програма. По првиот 20-минутен тест, не бев сигурен дали суспензијата лебди премногу при забрзување или задното тркало малку се олабавува? Потоа ја сменивме поставката во „патека“, а велосипедот беше стабилен како воз, мирен и при забрзување и при сопирање; Накратко, ако боксерскиот механичар беше виновен за овие поставки, ќе му ветев пијалок на Деди.

Следуваат повеќе детали за тоа како и како е наместена паметната електроника и зошто вистинските тркачи нема да им попречат на оваа конкретна верзија (СЕ). Само на овој начин: за Нинџа во имплементацијата на СЕ ќе биде потребно да се одземе во Словенија 23.485 евротоа е речиси 1.500 повеќе од (скоро) тркачкиот Ninja ZX-10RR Performance, и речиси 10 повеќе од основната верзија на ZX-XNUMXR.