Прв впечаток: Panigale V4S е дефинитивно број еден!

Со овој мотоцикл, Ducati поставува нови пресвртници во историјата на мотоспортот. За прв пат е укинат серискиот мотоцикл со четирицилиндричен погон наместо два. Тие пеат фантастично, како да седат во MotoGP машина, но со сета потребна опрема за возење надвор од патот. Не е чудно што на презентацијата свиреа класична музика од Националната филхармонија.

Повеќе коњи отколку килограми!

Дизајнот на V4 моторот е тесно поврзан со моторот што се користеше во MotoGP трките пред неколку години, така што не е изненадувачки кога ќе погледнам некои основни податоци. Отворот е ист како спецификациите на MotoGP, со димензии 81 mm, додека ударот е подолг и обезбедува подобра крива на моќност во долниот и средниот опсег на вртежи во минута. Моторот ротира на 14.500 вртежи во минута, има волумен од 1.103 кубни сантиметри и во хомологирана Euro4 конфигурација е способна да развие моќност од 214 коњски сили, што со сува тежина на мотоциклот е само 174 килограм, значи специфична моќност од 1,1 „коњски сили“ по килограм! Со тркачки титаниумски издувен систем Akrapovic, може да издржи неверојатни 226 коњски сили и тежи 188 килограми. Самиот мотор е поставен во алуминиумска монокок рамка (тежи само 4,2 килограми) со агол од 42° наназад, што значи подобра централизација на масата. Моторот е и потпорен дел на шасијата.

Целата таа моќ треба да се скроти и безбедно да се искористи, поради што електрониката на Panigale V4 е најсовремена и изненадувачки лесна за употреба. Достапни се три програми: Трка за тркачка патека, Спорт со малку помала испорака на моќност, но со истите перформанси на суспензијата како во програмата Race. Улицата, сепак, обезбедува прогресивно забрзување и многу меко подесување на суспензијата за да се израмнат несовршеностите на патот. Во секој случај, сите 214 „коњи“ на моќ остануваат секогаш достапни.

Гаџет за „преку“

Контролата за пролизгување на задните тркала на Ducati (DTC) има функција која овозможува контрола на управувањето при забрзување и Ducati DSC системот за контрола на тракцијата при сопирање. Системот за сопирање е ремек-дело на Brembo, контролиран од Bosch ABS EVO системот за кривини, кој во три поставки му овозможува на возачот да сопира на крајот од трката со висок степен на безбедност и самодоверба, а исто така му овозможува на возачот да лизга при влегување. свиок при силно сопирање (забавувањето мора да биде повеќе од 6 m/s), а за возење по пат и дожд постои трета програма за работа која го вклучува ABS доволно рано за да го одржи велосипедот безбеден на двете тркала.

Возачот може да го одреди режимот на работа на електрониката на моторот, суспензијата и системот за сопирање со притискање на копче додека вози. Сепак, сето тоа е прикажано големо и јасно. 5" TFT екран во боја.

Превртената и целосно прилагодлива вилушка Showa од 43 mm напред и целосно прилагодливиот амортизер на Sachs напред обезбедуваат добар контакт помеѓу гумите на новиот Pirelli Diablo Supercorsa SP. Во поскапа и помоќна верзија, оваа работа ја вршат вилушка Öhlins NIX-30 и амортизер Öhlins TTX 36.

И како вози овој ѓавол?

При возење, Panigale V4 вози многу лесно и како вистински тркачки велосипед. Во споредба со стариот 1090 S, каде што распределбата на тежината помеѓу предната и задната оска беше 50:50, сега 54,3 отсто од тежината паѓа на предното тркало, а 45,5 отсто на задното тркало. Прецизноста и леснотијата на контрола се исто така под големо влијание на пониските жироскопски сили во моторот, а секако и лесните фалсификувани алуминиумски тркала ја вршат работата. Моќта што те катапултира од аголот е она што го очекував, но не беше големо изненадување.

Неговата леснотија и ракување, а пред се екстремно добро функционирачката електроника која ви овозможува да сопирате предоцна и со полн гас додека сте сè уште на нагорнина, ме изненадија уште повеќе од чистата моќ на сите 214 „коњи“. Panigale V4 S со тркачки издув Akrapovič е друга приказна. Плус го ставија Пирели масни гумиисто како оние што ги користат во WSBK трките и заедно со модифицираната електроника на моторот создадоа ѕвер што требаше уште поцврсто да се држи за рачките. Во третата и четвртата брзина продолжи да се качува на задното тркало, но за разлика од чистиот модел беше многу полинеарно, така што ми беше полесно да правам агресивни вртења таму каде што бев во втора брзина на моделот на залиха. . Ова ми даде неверојатна самодоверба, ја подигна мојата самодоверба на повисоко ниво и ми даде многу добар фидбек за тоа што се случуваше под тркалата. Го наведнав понатаму во свиокот, закочив уште подоцна, и како што забрзуваше, останатите репортери на сток велосипедите беа лесен плен и брзо ги фатив. Еве ти Акраповиќ! Го подигнува нивото на возачот додека сè држи во безбедни граници. Да не зборуваме за звукот. Пее како тркачки автомобил во MotoGP. Но, повторно, ова е комбинација со издув на тркачка патека.

Сопирачките се добри, но генерално најмалку импресивни, сакав поголема цврстина во рачката на сопирачките за повеќе чувство на тркање. Најдоброто нешто во врска со ова е што можете да го прилагодите како функционира суспензијата по ваш вкус. Имавме идеални услови во Валенсија, така што суспензијата можеше да биде малку мека или да дозволи повеќе трепкање на велосипедот на работ, но со построга поставеност, границата на лизгање ќе влезеше порано.

Гаранција, услуги, цена

Иако ова е суперспортски велосипед за кој досега не сме слушнале, Ducati нуди 24-месечна фабричка гаранција, сервисни интервали на секои 12.000 километри и прилагодување на вентилите на секои 24.000 километри. Фабриката тврди дека потрошувачката на гориво е 6,7 l/100 km според Euro 4 стандардите.

Цена? Хм, се разбира, да, го знам ова, зошто ова е нешто однапред познато. Бидејќи моторот има зафатнина од повеќе од 1000 кубика и моќност поголема од 77 kW, владата наплаќа данок од 10%. Во мото центарот АС Домжале се вреднува основниот модел 24.990 евро, баш така го возев, па малку поспортскиот Panigale V4 со ознака S, кој има Öhlins суспензија напред и назад, ќе ви ги олесни работите 29.990 евро. Што се однесува до ограниченото издание, кое може да се пофали со ултра лесни компоненти и ќе биде достапно во само 1.500 единици наречени Speciale, 43.990 евро.

Петар Кавчич

фото: Дукати, Петер Кавчиќ