Одете на // тест Кратко: Ford Mustang GT
Значи, пред неколку месеци го започнавме тестирањето на овој „не баш вистински“ Мустанг. Се започна со сомнежи, предрасуди и заврши со ентузијазам. Откривме дека како крстосувач без покрив, овој Мустанг е одличен. И бидете сигурни.
Па, еве го „вистинскиот“ Мустанг. ГТ. Вистински автомобил со мотор со осум цилиндри. Оној во кој американската поговорка „нема замена за поместување“ има правилно значење.
Дали е таков спортист на Мустанг? „Машина за вистински мажи“, машина која знае да гризе невнимателни и им пружа големо задоволство на оние што знаат? Да, но не со најмалите. Едно е веднаш јасно: Mustang GT не е и не сака да биде вистински спортски автомобил. Ако го сакате второто, ќе треба да се одлучите за GT350 Shelby, со подобрена шасија и уште поголема моќност. Значи, што е Мустанг? Не само почетник и најдобриот претставник на класата на автомобили поникако што Американците го нарекуваат, но првиот тежок, дизајниран повеќе за авиони и забрзување, повеќе татнеж од моторот и издувот отколку серијата брзи, прецизни свиоци.
Не дека не го знаев ова: широките гуми и добро дизајнираната шасија сигурно работат добро во свиоци, но таков Мустанг, особено бидејќи има автоматски менувач, брзо сфаќа дека тоа не е неговата главна цел. Управувањето е премногу неточно, дава премалку повратни информацииСликата што ја слика за рацете на возачот не е толку кристално јасна како онаа на секој чистокрвен спортски автомобил Porsche 911 или, ако сакате, Focus RS. Ако изберете Мустанг со шокови со електронски контролиран MagnaRide, сликата ќе биде малку подобра (и удобноста може да биде малку повеќе), но дури и со обичните (ги пробавме и двете) с everything ќе биде добро.
Бидејќи кога V-XNUMX рѓосува, кога задните тркала почнуваат да излегуваат од ланецот, кога целиот автомобил се напнува во очекување на задните гуми да се борат против асфалтот, облак од чад или пријатно лизгање на задниот дел, косата се крева на глава. ... Не само возачот, скоро секој што е доволно блиску да го слушне и кој има дури и капка гас во крвта.
Во ред, има и негативна страна: прилично несигурен, а понекогаш и неполиран автоматски менувач и ESP систем што може сериозно да го скроти Мустангот по влажни коловози доколку возачот исто така избере програма за возење за лизгави патишта. Инаку, комбинацијата од огромен вртежен момент, нерасчистен менувач и лизгав пат под тркалата понекогаш изгледа дека нема решение на прв поглед, што значи дека треба да знаете како брзо и одлучно да го вртите воланот. Автомобил за вистински возачи, накратко, оние кои не само што знаат за што е способен Mustang, туку го знаат и неговиот „карактер“.кој треба да може да го скроти. За жал, не останаа многу такви автомобили. И ова е во основа зошто ова воопшто не е минус, туку еден добар, голем плус. Сопирачки? Многу добро.
Покрај програмата за лизгави патишта, Мустангот има и сет класици: нормален спорт за патека (оневозможување ESP) и програма за забрзани трки. Овој ESP не работи, но ако рачно го прилагодите понатаму, можете да користите друга функција: линеарно заклучување, односно систем што го држи автомобилот на место само со предните сопирачки и му овозможува на задното тркало да работи во мирување. Едноставно е: ја исклучувате програмата за забрзување ESP, се префрлате во рачна прва брзина, левата нога ја притиска сопирачката, десната забрзува. Кога тркалата се во нула, уште неколку брзини се креваат и Мустангот веднаш се фаќа во огромен облак од чад. Само пронајдете ја наставката 86 на страницата АМ ...
Што е со останатите? Кабината е малку пластична (па што), броилата се дигитални (и совршено прилагодливи, транспарентни и предвидливи), седи совршено (дури и на метар деведесет или повеќе) стапката на проток не е важна, а бојата треба да биде сина или портокалова. Ни жолтата не е лоша, но оваа е резервирана за Филип Флисард, нели?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Господар на податоци
| Продажба: | Самит мотори jубlана |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 78.100 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 69.700 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 78.100 € |
| Моќност: | 331kW (450 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 4,3 s |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 12,1л / 100км |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | V8 - 4-тактен - турбо бензинец - работна зафатнина 4.949 cm3 - максимална моќност 331 kW (450 ks) при 7.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 529 Nm при 4.600 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот е управуван од задните тркала - 10-брзински автоматски менувач - гуми 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Капацитет: | 249 km/h максимална брзина - 0 s 100-4,3 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 12,1 l/100 km, емисија на CO2 270 g/km. |
| Маса: | празно возило 1.756 kg - дозволена бруто тежина 2.150 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.794 mm - ширина 1.916 mm - висина 1.381 mm - меѓуоскино растојание 2.720 mm - резервоар за гориво 59 l. |
| Кутија: | 323 |
Нашите мерења
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / километар статус: 6.835 км | |
| Забрзување 0-100км: | 4,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,2 секунди ( 162 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 9,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,0m |
| AM табела: | 40,0m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 61dB |
оценка
Овде нема што да се пишува: Mustang GT е еден од оние автомобили што секој љубител на вистински автомобили треба да може да ги проба. Точка.
