Воздухопловниот саем во Париз 2017 година - авиони и хеликоптери
Несомнено една од најголемите ѕвезди на изложбата оваа година, Lockheed Martin F-35A Lightning II. Во секојдневните демонстрации, фабричкиот пилот презентираше куп акробатски акробации во воздухот, недостижни за авионите од 4-та генерација, и покрај ограничувањето на преоптоварувањето до 7 g.
На 19-25 јуни, главниот град на Франција повторно стана место на кое е насочено вниманието на специјалистите за авијација и вселенска индустрија. 52. Меѓународен авијациски и вселенски салон (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) во Париз даде можност да се претстават неколку премиери од воениот и паравоениот сектор на глобалната воздухопловна индустрија. Повеќе од 2000 излагачи им обезбедија на десетици илјади посетители, вклучително и околу 5000 акредитирани новинари, многу интересни факти.
Комплетот беше надополнет со навистина тропско време, кое, од една страна, не ги расипуваше набљудувачите, а од друга страна, им овозможи на пилотите на изложениот авион целосно да ги замислат можностите на машините.
Повеќенаменски борбени авиони
Овој преглед ќе го започнеме со пет типа на повеќенаменски борбени авиони претставени „во природа“, не сметајќи ги моделите скриени во салите. Нивното многубројно присуство вклучува резултат на потребите на вооружените сили на европските земји, планирање на промена на генерациите на употребените авиони. Според некои извештаи, во наредните години земјите од Стариот континент ќе набават околу 300 нови автомобили од оваа класа. Затоа, не е чудно што тројца од петте клучни играчи во овој пазарен сегмент ги покажаа своите производи во Париз, што, најверојатно, ќе го поделат овој пазар меѓу себе. Станува збор за: Airbus Defense & Space, кој на својот штанд го претстави Eurofighter Typhoon, француската компанија Dassault Aviation со својот Rafale и американскиот гигант Lockheed Martin, чии бои беа заштитени со F-16C (на штандот на САД Министерството за одбрана). Одбрана, која сè уште има шанса за продажба на лиценца во Индија, што беше потврдено со најавата за распоредување во оваа земја на склопување на Блок 70) и F-35A Lightning II. Покрај овие машини, на штандот на француската агенција DGA беше демонстриран и модернизиран авион Mirage 2000D MLU. За жал, и покрај првичните најави, кинескиот еквивалент на F-35, Shenyang J-31, не пристигна во Париз. Вториот, како и руските автомобили, беше претставен само како макета. Меѓу исчезнатите беа и Боинг со својот F/A-18E/F Super Hornet, како и Saab, кој прелета над прототип верзијата на JAS-39E Gripen неколку дена пред салонот.
Убедливо најинтересно беше присуството на F-35A Lightning II во Париз. Американците, со оглед на европската побарувачка, која ја вклучува не само „класичната“ верзија на F-35A, сакаат да ја искористат секоја можност за да заработат промотивни поени. Два линеарни авиони од базата Хил во конфигурацијата Блок 3и (повеќе за ова подоцна) полетаа до главниот град на Франција, но за време на секојдневните демонстрации на машината во лет, пилот од фабриката на Локхид Мартин седна на чело. Интересно е што и двете возила немаа никакви (видливи однадвор) елементи кои ја зголемуваат ефективната површина на рефлексија на радарот, што до сега беше „стандард“ за неамериканските шоуа B-2A Spirit или F-22A Raptor. Машината прикажа динамично летно шоу, кое сепак беше ограничено на g-сила која не можеше да надмине 7 g, што беше резултат на користење на софтверот Block 3i - и покрај тоа, маневрирањето може да биде импресивен. Нема американски авиони од 4 или 4,5 генерација. нема ни споредливи карактеристики на летот, а единствените дизајни со слични способности во други земји се со контролиран вектор на потисок.
Оваа година беше многу плодна за програмата Ф-35 (види WiT 1 и 5/2017). Производителот започна со испораки на F-35C од мали размери до поморската воздухопловна база Лемур, каде што врз основа на овие авиони се формира првата ескадрила на американската морнарица (за влез во почетната борбена готовност во 2019 година), USMC го пренесува F-35B до базата Ивакуни во Јапонија со дополнителни возила на американското воено воздухопловство го направија првото летот во Европа. Договорот за 10-та серија со низок волумен резултираше со намалување на цената за 94,6 милиони долари за F-35A Lightning II. Покрај тоа, беа пуштени во употреба и двете странски финални линии за склопување, во Италија (изграден е првиот италијански F-35B) и во Јапонија (првиот јапонски F-35A). Пред крајот на годината се планирани уште два важни настани - испорака на првиот норвешки Ф-35А во базата во Ерланд и завршување на фазата на истражување и развој. Во моментов, авионите од семејството Ф-35 се оперираат од 35 бази ширум светот, нивното вкупно време на летот се приближува до пресвртницата од 12 часа, што го покажува обемот на програмата (досега се испорачани околу 100 единици). Зголемените стапки на производство доведоа до тоа што Lockheed Martin достигна цена од 000 милиони долари за F-220A Lightning II во 2019 година. Секако, тоа ќе биде возможно доколку успееме да го завршиме договорот, за кој моментално се преговара, за првиот долгорочен (голем обем) договор кој треба да опфати три производни серии за вкупно околу 35 примероци.
