Паралелен тест: Suzuki GSX-R600 и GSX-R 750

Одговорот на ова прашање отидовме да го бараме во Гробник, на тркачката патека, каде што таков мотоцикл може да покаже се што може. И, исто така, им го препорачуваме на сите љубители на спортско возење. Сепак, за да се осигураме дека средниот Suzuki на тројцата браќа од семејството GSX-R не е премногу лесен, го поставивме GSX-Ra од 600 кубици до него. Нека одлучи тркачката патека кој е подобар!

Двајцата носеа тркачки гуми Bridgestone BT002 Pro, чекаа да ја ставиме педалата на метал и да ја сомелеме пластиката од лизгачите на колената преку грубиот тркачки тротоар.

Но, пред самиот настан, накратко да ги претставиме двата мотоцикли. Тие всушност имаат иста рамка, иста пластика, иста суспензија, сопирачки, тркала, резервоар за гориво. Накратко, ако ги поставиме рамо до рамо, на неукото око ќе му биде тешко да ги раздвои. Однадвор, тие се разликуваат само во нијанси на комбинации на бои и натписи 600 и 750.

Она што навистина ги раздвојува е скриено во моторот, во цилиндрите. Поголемиот GSX-R има поголем отвор и поголема брзина. Неговите димензии се 70 x 0 милиметри (48 cm7), а на шестотини бунарот е 750 x 3 милиметри (67 cm0). GSX-R 42 има и значително поголема моќност. Фабриката тврди 5 kW (599 КС) при 3 вртежи во минута, а GSX-R 750 е способен за 110 kW (3 КС) при малку поголеми брзини од 150 13.200 вртежи во минута. Разлика има и во вртежниот момент кој секако е поголем кај помоќниот мотор. Има 600 Nm при 92 125 вртежи во минута, додека GSX-R 13.500 бара малку повеќе знаење и интервенција во рачката на менувачот поради 90 Nm при 11.200 вртежи во минута.

Следствено, поголемиот мотор е помоќен, има подобар вртежен момент и затоа е несомнено полесен за возење, бидејќи не бара толку прецизност од возачот како шестотини, што е почувствително на возачка грешка. Ако тргнете во кривина со превисока брзина на помалиот GSX-Ru, на моторот ќе му треба многу повеќе време за да го достигне опсегот на вртежи каде што произведува максимална моќност, додека кај GSX-Ru од 750cc оваа карактеристика не е толку очигледна. Така, овозможува и грешки при возењето и помеко, порелаксирано возење каде што, покрај сите коњи во моторот, има и вртежен момент за добро да се забавувате на тркачката патека. Ова е добро, особено за просечниот брз возач.

Достапни се и јасни тела погодни за возачот со дигитален брзиномер и аналоген брзиномер на моторот, а тие исто така покажуваат на прилично голем и читлив екран со каква брзина се возат велосипедите во моментов. Точката на „i“ е исто така анти-блокирачка спојка, која обезбедува непречено вклучување и појасна линија. И малиот и GSX-R со средна големина имаат се.

Покрај споменатата моќност и вртежен момент, тие се разликуваат и по возните перформанси. Поголемиот Suzuki од 750 кубни стапки бара малку повеќе сила во рацете и фокус во главата за брзо вртење. Иако големиот брат ја навртува вагата само два килограми повеќе, според фабричките податоци таа е многу потежок во рацете од малиот GSX-Ra. Ако се речиси еднакви во килограми, тогаш која е тајната? Во жироскопски сили или во големи ротирачки и подвижни маси во моторот.

Поради сето ова, како и поголемите перформанси, имавме и малку повеќе работа на сопирање на големиот брат на крајот од секој авион, иако сопирачките се исти (радијални камери со четири краци). Па, вреди да се напомене дека тие работеа беспрекорно и по завршувањето на секој круг од 20 минути на тркачката патека.

И кога ја избришавме трагата од челото по завршувањето на спортскиот ден, одговорот беше јасен. Да, GSX-R 750 е совршен! Шестотини не се лоши, но мораше да ја признае својата супериорност во забрзувањето и агилноста на моторот. Освен, се разбира, ако парите не се главна бариера, инаку малиот GSX-R го победи својот домашен ривал со скокови и граници, бидејќи разликата од 400 гранки е голема предност за шестотини. Последно, но не и најмалку важно, дури и легендарниот Кевин Шванц призна дека ова е неговиот омилен спортски велосипед Сузуки. И не мора да го купи, го добива - кој било!

Suzuki GSX-R600 во GSX-R 750

Цена на тест автомобил: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)

Техничка информација

мотор: 4-тактен, четирицилиндричен, со течно ладење, 599 / (750) кубни сантиметри, 92 kW (125 КС) при 13.500 вртежи во минута / 110, 3 kW (150 КС) при 13.200 вртежи во минута, електронско вбризгување на гориво

Прекинувач: масло, мулти-диск, систем за сопирање против заклучување на задните тркала

Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир

Суспензија: предна целосно прилагодлива вилушка USD, задната единечна целосна

прилагодлив централен амортизер

Сопирачки: преден 2 дискови Ø 310 мм, четири прачки, радијален дебеломер на сопирачките, заден 1x диск Ø 220 мм

Гуми: напред 120 / 70-17, заден 180 / 55-17

Меѓуоскино растојание: 1.400 mm

Висина на седиштето од земја: 810 mm

Резервоарот за гориво: 16 л

Сува тежина: 161 кг / (193 кг)

Претставува и продава: Сузуки Одар, доо, Стегне 33, Љубљана,

јазик Бр: 01/581 01 22

Фалиме

мотор, сопирачки, звук на тркачки мотор

удобен, простран, добро уреден

цена (GSX-R 600)

Караме

премногу мек за некои драјвери (стандардна инсталација)

цена (GSX-R 750)

Петар Кавчич

Фото: Алеш Павлетиќ.