Паралелен тест - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Три клипа - еден за три, три за еден

Потеклото на брендот (MV е кратенка за Meccanica Verghera Agusta), кој повторно се издигна по Втората светска војна, поточно во 1945 година во градот Касина Коста, откако беше оживеан во 1923 година од грофот Џовани Агуста, беше многу поскромно. Иако веќе во предвоениот период, со допир на благородништво, тој постојано се поврзуваше со авијацијата, бидејќи момчињата во семејството Агуст беа пилоти. Ги тестиравме Agusto F3, Brutale 800 и Turismo Veloce на заеднички тест. Многу различни по дизајн и намена, но толку слични по карактер.

Легендарниот Agusta F3

Ако ви веруваме дека Agusta е изборот на светскиот шампион во Формула 1, Луис Хамилтон, кој сака да вози на две тркала на тркачките патеки, веројатно веќе кажавме се. Во суперспортскиот модел F3 675, трицилиндричниот мотор вреска (да, и тоа е божествено). Овој агрегат дизајн, кој освои вкупно 75 светски титули, го донесе легендарниот Џакомо Агостини на познатите патеки. Овој суперспортски автомобил може да се пофали со главното вратило на моторот што се врти спротивно, познатиот систем со три издувни гасови, агресивен дизајн на фаровите и поддршка на задните тркала со една оска. 675 е дизајниран за возење по автопат, така што да се движите низ попладневните гужви во Љубљана под оклопот на скриен возач е повеќе болка отколку радост. Има систем MVICS со повеќекратни поставки за работа на единицата, електронски контролирана рачка за гас (Full Ride by Wire), 8-брзинска контрола на лизгање на задните тркала, EAS 2.0 нагоре-надолу менувач и хидраулична спојка.

Сурово сурово

Мотоциклите со риги, кои имаат спортски мотор кој е оверклокиран, неодамна ги заменија супер спортските велосипеди. Brutale е поедноставен автомобил на Agusta со агресивен облик, нагласен со препознатливо овално предно светло и три издувни цевки. Тоа е единствениот мотор во оваа класа кој стандардно нуди електрично контролирано менување нагоре/надолу. Уредот има три режими на работа: за патно и спортско возење и возење на дожд, додека возачот исто така може да ја прилагоди работата на единицата по своја дискреција. Вреди да се споменат и електронски контролираната рачка за гас Full Ride by Wire, прилагодување на држењето на задното тркало во осум насоки и ABS на Bosch 9 Plus. Brutale е мотоцикл со карактер, агресивен изглед и одлични возни перформанси, а точно е дека (како и секоја убавина) можат да го совладаат само оние кои имаат доволно искуство.

Спортски турист

Дизајниран за долги патувања, Turismo Veloce има спортска душа. Сè уште е агресивен дизајн за турист, а според нашето искуство е и удобен. Turismo Veloce е комбинација од брзина, забава и удобност, дури и на долги патувања. Сосема очекувано, неговото механичко срце е жив трицилиндричен мотор од 800 кубни метри, земен од суперспортскиот модел F3. Агрегатот има против-ротирачка главна осовина, што е уникатно техничко решение во сегментот на туринг мотоцикли. Вртежниот момент на агрегатот е мазен и континуиран, што го потврдуваат и бројките, бидејќи 90% од вртежниот момент е достапен при 3.800 вртежи во минута.

Лице в лице: Петр Кавчич

Тестот рамо до рамо каде ги ставивме овие три многу посебни велосипеди еден до друг имаше смисла. Се прашував која да ја однесам во гаража и искрено можам да кажам дека Brutale е длабоко вкоренет во моето срце. Оваа убавица ми го украде срцето кога се појави на пазарот во 2001 година. Беше и остана Ферари на две тркала. Карактерот, звукот на пецкање на кожата и безвременската убавина на велосипедот не оставаат сомнеж во мојот ум. Мене и Brutale ми е најдобар избор за секојдневна употреба, но кога сакам адреналин во ќошињата ми дава максимално задоволство. За време на мојата пауза, кога одам на чаша вода и добро италијанско еспресо, многу ми е убаво да го погледнам, дури и ако е паркиран покрај патот. Убавина. Уште неколку зборови за другите две. Turismo Veloce е мојот втор избор за чиста практичност, но сепак го класифицирам како туринг мотоцикл. Со 180 сантиметри јас сум веќе малку голем за овој велосипед, кој инаку е многу посебен, и ова го сметам за голем плус. Во зависност од тоа како вози, како го влече моторот, како запираат сопирачките, тоа е повеќе супермотор со малку поголема заштита од ветер. Ќе одговара на секој што е низок.

Иако последен пат би избрал Ф3, тоа не значи дека не ми се допаѓа. Мојата единствена грижа е многу тесно ограничениот опсег на употреба, кој е ограничен на тркачка патека или многу брз пат со долги свиоци. Но, тоа не ми одговара бидејќи не сакам да возам по патишта како на тркачка патека. Неодамна го возев на патеката Kyalami и навистина уживав. Ова е неговото природно живеалиште - тркачката патека, а не градската гужва.

Лице в лице: Матјаз Томашиќ

Иако сите три имаат механички идентични срца кои чукаат меѓу цевките на совршено заварени рамки, трите убавици имаат сосема различни личности. Но бидејќи зборуваме за дизајнерска поезија, би било убаво да ги споредиме со девојки, но барем што се однесува до ликовите, можам да кажам дека имаме работа со модел, курва и спортист. Но, секој од нив содржи барем малку од другите две.

F3 е секако модел полиран до последен детаљ, со совршено возење велосипед и механика. Нејзиниот звук е кревање коса, и технички, се разбира, е најсовршената од трите. Дефинитивно велосипед за кој би нашол место во мојата гаража, иако со 187 см не одговара на моите потреби.

Голиот Brutale технички го нуди максимумот во својата класа, но јасно е дека со 110 „коњи“ не е најдивиот мотоцикл во класата. Штета е што ергономијата е таква што бара многу свиткани колена. Но, јас навистина не би се замарал со тоа, целото мое внимание би го посветила исклучиво на тоа да најдам некоја скриена област каде што би можел да го истерам по желба. Тој привлекува како магнет, многу суров.

Фала му на Бога (или на инженерите) што барем на Turismo Veloce триаголникот кормило-седиште-потпора е измерен на таков начин што може да седите на него многу долго, а во исто време сите екстремитети се вртат нормално. Ќе признаам, никогаш не успеав да го сокријам мојот ентузијазам за овој велосипед, но стојам на фактот дека дефинитивно го заслужува. Во возењето практично нема ништо зад вулгарната Brutalka, се разбира, имајќи ја предвид разликата во кривините на моќноста и вртежниот момент и мапите на моторот. За цената, ова не е најдоброто купување, но толку пријатно се разликува од конкуренцијата што едноставно вреди да се купи. Turismo Veloce е мојот победник.

Ако знаете што значи тркачката генетика и што тие носат со себе, и ако тоа не ви пречи, тогаш MV Agusta можеби е вистинскиот избор за вас.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Господар на податоци

  Продажба: Автоцентар Šубеj услуга во продавници, доо

  Цената на моделот за тестирање: 18.990 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: трицилиндарски, во линија, четиритактни, со течно ладење, 798cc, 3 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво

  Моќност: 81 kW (110 км) при 10.150 вртежи во минута

  Вртежен момент: 80 Nm при 7.600 вртежи во минута

  Резервоарот за гориво: 21,5 л, Потрошувачка: 6 л

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

• Господар на податоци

  Продажба: Автоцентар Šубеj услуга во продавници, доо

  Цената на моделот за тестирање: 15.990 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: трицилиндарски, во линија, четиритактни, со течно ладење, 798cc, 3 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво

  Моќност: 103 kW (140 км) при 12.300 вртежи во минута

  Вртежен момент: 87 Nm при 10.100 вртежи во минута

  Резервоарот за гориво: 16,5 л, Потрошувачка: 7,8 л

MV Agusta F3 800 (2019)

• Господар на податоци

  Продажба: Автоцентар Šубеj услуга во продавници, доо

  Цената на моделот за тестирање: 17.490 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: трицилиндарски, во линија, четиритактни, со течно ладење, 675cc, 3 вентили по цилиндар, електронско вбризгување на гориво

  Моќност: 94 kW (128 КС) при 14.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 71 Nm при 10.900 вртежи во минута

  Резервоарот за гориво: 16,5 л, Потрошувачка: 7 л

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Ние фалиме и укоруваме

богата опрема

флексибилен мотор

контрола на свиоци

електронска суспензија

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

Ние фалиме и укоруваме

карактеристичен иконски дизајн

звук на моторот

брутални можности

леснотија во аглите

ветерна заштита

совозачкото седиште е многу мало

ni za visokorasle motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Ние фалиме и укоруваме

звок

леснотија на ракување при големи брзини

безвременски дизајн

заворе

несмасна при мали брзини и во град

непријатна седечка положба

ретровизори (кому и онака му требаат со таков мотор)

Мерачите не се многу читливи и менијата е тешко за навигација