Паралелен тест: KTM EXC 350 F и EXC 450

содржина

Во прилог на новиот 350 EXC-F, инсталиравме Resident модел од 450cc.
Разликите се едвај забележливи од далеку
100 „коцки“ разлика: див бик и малку помалку див бик.
Може да се стартува поголем волумен со повисока брзина.
EXC-F 350 е конкурентен и во класата Е2.
Разликата се чувствува и во сопирањето.
Технички податоци: KTM EXC 350 F
Технички податоци: KTM EXC 450

текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ

Боб-Боб, и двајцата возевме KTM EXC 350 F и EXC 450 на JernejLes, што е мешавина од мотокрос патека, соло патека и напорно ендуро.

Во прилог на новиот 350 EXC-F, инсталиравме Resident модел од 450cc.

Можевме само да ги тестираме новите триста и педесет што ги имавме на примероци, но нешто недостасуваше во него, бидејќи прашањето остана. Исто така, ја поканивме легендата за домашни трки и starвездата на Дакар да учествуваат. Мирен жителкој со задоволство се приклучи на тестот и го донесе со себе својот KTM EXC 450. Беше малку изменет, опремен со издувен систем Акраповиќ, кој додаде вртежен момент и моќност на веќе моќниот мотор. Накратко, споредбата не е сосема фер за помалите KTM, но откако ги возевме и двајцата во ист ден, можеме да извлечеме неколку заклучоци на истата патека што (веруваме) ќе ви помогнат да одредите која е посоодветна. за тебе

Разликите се едвај забележливи од далеку

Површен поглед на два мотоцикли кои стојат рамо до рамо не покажува голема разлика на површен поглед. Рамка, пластика, предна вилушка, нишалка - сè е речиси исто, има мали разлики во деталите. Но, кога ќе ги вклучите двата мотори со притискање на копче, поголемиот веднаш звучи малку потивко во бас (добро, делумно и ова е резултат на натпреварувачки издувни гасови), а по неколку вртења, веднаш станува јасно каде сте седат. Уште пред да зборуваме за впечатоците од патувањето, забележуваме дека бевме воодушевени од новите мотори, бидејќи директното вбризгување гориво функционира одлично!

100 „коцки“ разлика: див бик и малку помалку див бик.

Кога ќе седнете високо во седлото на едното или на другото и ги држите зад воланот, не чувствувате голема разлика, но кога ќе го затегнете гасот, веднаш станува јасно кој е кој. 450 е див бик, 350 е нешто помалку див бик. Големиот КТМ има поголема инерција или има различни маси на менувачот, што му дава потежок изглед од верзијата со 350 кубика.

Огромната разлика е кога ќе влезете внатре свиткај... Триста и педесет пресврти нуркаат сами, додека четиристотини педесет треба да се водат со поголема сила и решителност. Како резултат на тоа, помоќниот мотор бара и подобар возач кој е во состојба да ја одржи концентрацијата во секој момент од возењето и кој знае каде да погледне додека возите. Добрата физичка подготвеност и техниката на возење резултираат со поголема брзина од помалиот мотор. Некаде, исто така, треба да знаете повеќе моќ и вртежен момент, а најголемата придобивка е што треба да ја поместите рачката на менувачот многу помалку за непречено, побрзо возење.

Може да се стартува поголем волумен со повисока брзина.

Аглите и техничките делови на патеката се поместуваат во „повисока брзина“ со мотор од 450 кубика. Погледнете што значи помалку работа и подобро време. Но, не сите рекреативни ентузијасти се толку добро подготвени како што бара моторот од 450 кубици. Видете, и тука стапува во игра EXC 350 F. Бидејќи свиоците се лесни за скокање и помалку заморни на технички терен, можете да останете фокусирани и подготвени да реагирате кога е потребно подолго време. Накратко, возење со помал KTM е помалку бара и, несомнено, попријатно за рекреативецот, бидејќи ќе има помалку стресни ситуации. Меѓутоа, за да може бебето да се натпреварува со големото, неопходно е конкретно да се преведе во вртежи, да се отвори вентилот за гас и на тој начин да се држи. 350 -те врти прекрасно, со неверојатна леснотија, а под шлемот се смеете додека се тркате со испакнатини или скокате со полн гас. Возачите кои се блиску до двотактни мотори несомнено ќе го сакаат помалиот KTM бидејќи се чувствува донекаде слично.

EXC-F 350 е конкурентен и во класата Е2.

Што значат двата тома во трките, можевме да видиме во сезоната 2011 на Светското првенство Ендуро, каде имаше многу мотори со мотор од 300 инчи во класата Е2 (мотоцикли со волумен од 250 кубика до 3 кубика). KTM, сепак, покажа извесна достава и стана нивниот прв тркач. Johnони Оберт Со EXC 350 F, тој мораше да ја заврши сезоната пред предвиденото, но на трките што ги возеше, докажа дека моторот од 350цц е идеален за конкурентите од 450цц. Последно, но не и најмалку важно, во оваа најмасовна класа, Антоан Мео ја прослави севкупната победа во трката пред финишот со Husqvarna TE 310, што е малку помало од KTM. Така, навидум добар возач може да компензира за малку помал вртежен момент и моќност со полесно управување.

Разликата се чувствува и во сопирањето.

Но, пред да ги сумираме набудувањата, уште еден факт, можеби важен за многумина. За време на возењето, се чувствува голема разлика во сопирањето. Поголем мотор предизвикува повеќе кочење на задните тркала кога ќе го исклучите гасот, додека помалиот мотор нема толку многу ефект. Ова значи дека сопирачките треба да се притиснат малку посилно за сопирањето да биде подеднакво ефикасно. Сопирачките и суспензијата, како и компонентите што ги сочинуваат двата мотоцикли, без разлика дали се пластични, рачки, рачки или мерачи, се со највисок квалитет и претставуваат најдобра зделка. Можете да возите велосипед со бокс директно на трката или на сериозна ендуро турнеја, без дополнително купување или додатоци за мотоцикли надвор од патот. За ова, КТМ заслужува чиста петорка!

Лице в лице: Мирен жител

Долго мислев на кој ќе возам оваа сезона. На крајот, се одлучив за велосипед од 450 кубни метри, главно затоа што мојот Дакар исто така е опремен со ист мотор со зафатнина, како за обука така и за трки со ендуро велосипед од 450 кубни метри. Погледнете дека се вклопуваат подобро со мојата приказна. Моите размислувања за овој тест би ги сумирал на следниов начин: 350 е идеален, лесен и не е баран за ентузијастите на отворено, а 450 би избрал за сериозни трки.

Лице в лице: Матевј Хрибар

Неверојатно е каква разлика во вештина! Кога се префрлив од 350cc на 450cc EXC, речиси се возев директно во папратот во затворен агол. „Малиот“ е послушен како двотактен, но (како двотактен) бара повнимателен возач за да може да ги избере вистинските брзини, бидејќи разликата од тие 100 „коцки“ во долниот опсег на вртежи во минута. сè уште е забележливо. На 350, единственото нешто што ми пречеше беше лошото палење (подесување на електрониката?) и лесниот преден дел на велосипедот што сака да ја губи влечната сила при свиоци, особено при забрзување - и прилагодување на стилот на возење (позиција на велосипедот). веројатно ќе го елиминира.

Технички податоци: KTM EXC 350 F

Цена на автомобил за тестирање: 8.999 €.

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, течно ладење, 349,7 кубика, директно вбризгување на гориво, Keihin EFI 3 mm.

Максимална моќност: на пример

Максимален вртежен момент: на пример

Пренос: 6-брзински, синџир.

Рамка: тубуларен хром-молибден, помошна рамка од алуминиум.

Сопирачки: предни дискови со дијаметар од 260 mm, задни дискови со дијаметар од 220 mm.

Суспензија: 48мм напред прилагодлива WP превртена телескопска вилушка, задна прилагодлива WP PDS единечна амортизера.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 970 мм.

Резервоар за гориво: 9 л.

Меѓуоскино растојание: 1.482 мм.

Тежина без гориво: 107,5 кг.

Продавач: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Пофалуваме: леснотија на возење, сопирачки, моторот совршено ротира при голема брзина, висококвалитетно склопување, висококвалитетни компоненти.

Ние караме: премногу светло напред во стандардната поставка за суспензија и вилушка и попречна геометрија, цена.

Технички податоци: KTM EXC 450

Цена на автомобил за тестирање: 9.190 €.

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, течно ладење, 449,3 кубика, директно вбризгување на гориво, Keihin EFI 3 mm.