Паралелен тест: Honda CBF 600SA и CBF 1000

Тешко се разликуваат од далечина. Добро е што 600 2008 е малку редизајниран однадвор и тој дел од предната решетка е обоен во црно, инаку немаше да има разлика на прв поглед. Потоа дојдовме поблиску, и сите најдоа по некоја ситница. Исто како таа игра на Цицибан - најдете ги петте разлики помеѓу двата цртежи.

Трепкачите, маската, резервоарот за гориво се различни, 1.000 има хидраулична спојка и друга рачка покриена со различна гума, и секако, два пригушувачи кои ја пријавуваат најважната разлика, четирикратна разлика во волуменот. цилиндрите и силата што н dri вози.

Веќе разговаравме за дизајнерските пристапи. Надворешноста се вклопува многу добро со карактерот на целиот велосипед, што го прави најсоодветен за сериозни средни и постари возачи. Така, не би биле изненадени ако 18-годишниците велат дека CBF е досаден, „глупав“, па дури и грд велосипед.

Навистина, може да му се даде малку поспортски карактер, и во дизајнот на пластичното одело и во компонентите како склопување и суспензија. Но, тогаш CBF повеќе нема да биде CBF што повеќето сопственици го посакуваат. Фактот дека мотоциклот најчесто беше регистриран кај нас минатата година, кажува многу. Затоа, можете да климате со главата дека е украсена хармонично, елегантно и ненаметливо.

И корисно! Возачите со различна висина се чувствуваат удобно на него, вклучително и поради возачкото седиште што се прилагодува по висина. Препорачуваме одвртување на овие четири завртки и прилагодување на должината на долните екстремитети, бидејќи разликата од три инчи помеѓу крајните позиции може да влијае на дамите на раскрсницата безбедно да застанат и дека дедото на кошаркарските мерки не се чувствува тесно.

Удобното седиште е исто така дизајнирано за другиот заден дел, а рачките што се пријатни на допир и се свртени кон правецот на патување се наоѓаат одзади, ако на поубавата половина и се смачи да се стега со возачот. За да ја откриеме разликата во користењето на задното седиште, го доведовме предавачот ianанују, кој се чувствува подеднакво добро и кај двата модели.

Разлики, мали и големи, забележавме, возејќи наизменично, кога автомобилите требаше да се свртат на паркингот. Шестката е многу полесна, но поради ниското седиште, поместувањето на постарата сестра исто така не е тешко. Тежините се чувствуваат и кога мотоциклот треба да се подигне од левата падина и да се постави во десен свиок.

Потешкиот велосипед бара поголема моќност на рацете и се чини дека центарот на гравитација е малку повисок (најверојатно поради моторот), но никој од возачите не се пожали дека CBF 1000 ќе биде тежок или непријатен. Веројатно веќе се сомневате од каде доаѓа најголемата разлика. ...

Кога патот од Железники почна да се издигнува кон Петров Брдо, „шестотината“ наеднаш мораше да тргне со голема брзина за да го стигне литарскиот братучед и фотограф Раптор 650 со двоцилиндричен мотор. Четири цилиндри и „само“ 599 кубика е премалку за мрзеливост со рачката на куплунгот и менувачот. Посебно ако на Хонда има двајца со багаж за една недела одмор.

Друга ситница е тоа што моторот од 1.000 кубика подобро реагира на гасот кога сакаме да забрзаме од кривина. CBF 600 понекогаш е малку, но всушност малку „бип“.

Кога треба да отворите паричник? Споредување на моделите опремени со ABS (препорачани бидејќи рачката се чувствува подобро, дури и пред да се активира системот за заклучување против заклучување!), Разликата е 1.300 евра. Нема разлика во осигурувањето, бидејќи двата мотоцикли „спаѓаат“ во класата од 44 до 72 киловати и над 500 кубни сантиметри.

Бевме многу изненадени кога го прашавме механичарот на AS Domžale, кој ни рече дека првата голема услуга на 24.000 километри, кога ги менувате филтерот за воздух и масло, полусинтетичко масло и свеќички, чини 600 евра повеќе за CBF 15.

Поради поскапиот филтер за воздух, ќе оставите 175 евра на метар, а сопствениците на CBF 1000 имаат „само“ 160. На нашето споредбено патување, имавме можност да ја провериме потрошувачката на гориво во исти услови ( рурални патишта, некои угорнини и автопати) и Ние пресметавме дека моторот пиел 100, 4 и 8 литри безоловно гориво на 5 километри, колку повеќе жеднел, толку помоќна била единицата. Но, мислевме дека ќе биде обратно, бидејќи на помалиот четирицилиндарски му требаше повеќе забрзување, па дури и на автопат, со 5 километри на час со шеста брзина, вратилото на CBF 130 се врти XNUMX пати побрзо. вртежи во минута.

На крајот, се договоривме дека ако возачот веќе има искуство и ако му дозволува паричникот, да си дозволи CBF 1000, по можност со ABS. Овој литарски мотор е толку елегантен и пријателски настроен што бројката од 1.000 не треба да ве плаши. Дури и ако го продадете велосипедот по неколку години, цената сепак ќе биде повисока во однос на поевтиниот CBF, а цело време ќе возите велосипед кој ќе ве расипе со многу вртежен момент. Малиот CBF, сепак, останува добар избор за девојчиња, за почетници и за оние кои се убедени дека повеќе не ви треба. Иако знаеме како се одвиваат работите со ова - за година-две, 600 дефинитивно нема да бидат доволни.

Хонда CBF 600SA

Тест цена на автомобил: 6.990 евра

мотор: четирицилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 4 вентили по цилиндар, 599 см? , електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 57 kW (77 км) при 52 вртежи во минута.

Максимален вртежен момент: 59 Nm на 8.250 Nm.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: алуминиум

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка fi 41 mm, патување 120 mm, заден единечен прилагодлив амортизер, патување 125 mm.

Сопирачки: два предни калеми со дијаметар од 296 мм, секундарни вилици, заден калем со дијаметар од 240 мм, челици со еден клип.

Гуми: напред 120 / 70-17, назад 160 / 60-17.

Висина на седиштето од земја: 785 (+ /? 15) мм

Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

Тежина со гориво: 222 kg.

Резервоарот за гориво: 20 l.

Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, 1236 Трзин, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ удобност, ергономија

+ заштита од ветер

+ пријателска единица

+ леснотија на користење

+ сопирачки

+ потрошувачка на гориво

- кој киловат не би повредил

Хонда CBF 1000

Тест цена на автомобил: 7.790 € (8.290 од ABS)

мотор: четирицилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 4 вентили по цилиндар, 998 кубика, електронско вбризгување на гориво.

Максимална моќност: 72 kW (98 KM) при 8.000/мин.

Максимален вртежен момент: 97 Nm при 6.500 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: единечен тубуларен челик.

Суспензија: предна телескопска вилушка со дијаметар од 41 мм, задна единечна прилагодлива амортизера.

Сопирачки: предни два калеми со дијаметар од 296 мм, дво-клипни дебеломер, задни калеми со дијаметар од 240 мм, дебеломери со еден клип.

Гуми: напред 120 / 70-17, назад 160 / 60-17.

Висина на седиштето од земја: 795 +/? 15 мм.

Меѓуоскино растојание: 1.480 мм

Тежина на гориво: 242 kg.

Резервоарот за гориво: 19 l.

Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, 1236 Трзин, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ вртежен момент, флексибилност

+ удобност, ергономија

+ заштита од ветер

+ потрошувачка на гориво

+ не „спаѓа“ во најскапата класа на осигурување

- неприлагодлива суспензија

Лице в лице. ...

Матјај Томазиќ: Со два речиси идентични мотори во дизајнот, речиси и да нема посебни разлики, барем толку брзо. И во двете верзии пакувањето е одлично и речиси нема за што да се жалите. Но, откако ќе извозите уште неколку динамични километри, ќе откриете дека рамката од „литар“ стана поцврста, а моторот стана многу пофлексибилен и поодговорен. Додека илјадата брзо ја надоместува грешката на возачот за време на свиоците поради вртежниот момент и моќноста, блокот од 600 кубици буквално го принудува возачот да научи како да вози совршена линија поради недостаток на моќност. Меѓутоа, додека, во разумни граници, двата CBF работат подеднакво брзо, сè друго е само детали. Мој избор: илјада „коцки“ и ABS!

Грега Гулин: Во двете верзии, Honda CBF е исклучително податлив мотор кој ќе ги задоволи и почетниците и мотоциклистичкиот ас. Навистина немам за што да се жалам, само ми недостигаше повеќе вртежен момент и одзив при помали брзини на „шестката“, особено кога ќе го споредам со двоцилиндричните V-twin мотори достапни во оваа класа со големина. Таму го добивате максимумот веќе при многу помали вртежи во минута, но вистина е дека CBF испушта многу помалку непријатни вибрации. За недостатокот на вртежен момент во верзијата од 1.000 кубика, без дух, без гласини. Овој мотор е како V8 - се префрлате во шеста брзина и одите.

Јања Бан: Без разлика кој од тестираните велосипеди ги возите, најверојатно ќе ви биде удобно на совозачкото седиште. И на послабата и на посилната од двете Honda CBF, седи добро зад возачот, а дури и ако веќе имаат, разликите меѓу задните седишта не се забележуваат. Покрај доброто и удобно седиште, кај двата модели дизајнерите на патникот му обезбедија пар удобни и добро дизајнирани рачки поставени од страните. Значи, нема ништо лошо ако не знаете како да ракувате со тркалото или сопственикот не ви верува да го контролирате мотоциклот - дури и на задното седиште, уживањето во возењето е загарантирано.

Матева Хрибар, фотографија: Грега Гулин

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 7.790 € (8.290 од ABS) €

• Техничка информација

  мотор: четирицилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 4 вентили по цилиндар, 998 кубика, електронско вбризгување на гориво.

  Вртежен момент: 97 Nm при 6.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: единечен тубуларен челик.

  Сопирачки: предни два калеми со дијаметар од 296 мм, дво-клипни дебеломер, задни калеми со дијаметар од 240 мм, дебеломери со еден клип.

  Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка fi 41 mm, патување 120 mm, заден единечен прилагодлив амортизер, патување 125 mm. / предна телескопска вилушка од 41мм, заден удар со прилагодлив шок.

  Резервоарот за гориво: 19 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.480 мм

  Тежина: 242 kg.

Ние фалиме и укоруваме

не „спаѓа“ во најскапата класа на осигурување

вртежен момент, флексибилност

потрошувачката на гориво

кочниците

леснотија на користење

пријателско собрание

ветерна заштита

удобност, ергономија

суспензија што не се прилагодува

кој киловат не боли повеќе