Паралелен тест: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ и KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 врати)

Понекогаш немаше посебни проблеми меѓу Словенците. Ако баравте автомобил, го избравте Clio. Стана речиси синоним за автомобилот, како паста за заби calodont или чевли за трчање. Додека сè уште им се смеевме на Азијците кои лупа ги проверуваа европските модели во салоните, сега чекаме во редици пред нивните салони. Ангажираа европски дизајнери (до неодамна КИА имаше и Словенец Роберт Лешник), го подобрија квалитетот до тој степен што понудија исклучително поволни гарантни услови и го преплавија пазарот со неверојатни попусти.

Овој пат „тестираните“ делат заедничка татковина, освен што еден од нив носи американска значка поради имотни врски. На прв поглед е јасно дека дизајнот не ги задоволува истите вкусови. Chevrolet секако изгледа малку поагресивно, додека Kia цели на поопуштена клиентела. Однадвор се гледа дека Kia нуди малку повеќе простор низ ширината, додека Chevrolet „дише“ над главите на патниците.

Може да видите малку поголема динамика во Шевролет. Веќе аналогно-дигиталните броила работат доста агресивно. Овие остри удари се пренесуваат и на воланот, кој на некои места ја губи влечната сила. Во двата автомобили, воланот е мултифункционален, што ја олеснува работата со радиото и вградениот компјутер.

Седи подобро во Kia, што исто така дава попространо чувство. Седиштата во двете не се врвни, но оние во Kia сепак имаат малку повеќе странично зафат. Се разбира, место на задната клупа не е луксуз, но не треба да се плашите дека некој ќе доживее напад на клаустрофобија. Меѓутоа, поради прилично рамниот грб, детското седиште во Шевролет ми беше тешко да го монтирам. Двата коли „изедоа“ дел од багажот викендов за на море, и покрај скептицизмот на мојата поубава половина, бидејќи на прв поглед отворот на багажот не е просторно впечатлив. Помага ако сте си играле со Лего коцки како дете.

Двата автомобили имаат доволно простор за ситници. И двете имаат фиока пред рачката на менувачот што ја држи целата содржина на џебот. Rio има USB и AUX влезови и два приклучоци од 12 волти веднаш на вашите прсти. Ave има и корисна помала корпа над патничкиот простор каде што можете да складирате ѓубре што инаку се тркала во долната корпа.

Со сите модерни електронски решенија, природно бевме загрижени дека Kia нема систем за преместување на прозорците од една крајна позиција во друга со притискање на копче. Во Ave, сепак, можеме да го направиме ова само ако сакаме да го отвориме прозорецот на возачот. На тест Kia, исто така, недостигаа фарови за автоматско затемнување и дневни светла. Меѓутоа, во Ave, можете едноставно да го оставите светлото вклучено и ќе се вклучи или исклучи при даден контакт (но знаеме дека ова е лошо за животниот век на светилката).

Јасно е дека првиот избор на купувачите на оваа класа на автомобили ќе биде бензински мотор, иако разликата во цената меѓу моторите денес не е толку голема и има се повеќе турбодизели кај овие бебиња. Додека Kia беше опремена со најслабиот дизел мотор од 55 kW, Avea беше опремена со малку помоќен турбодизел од 70 kW. Јасно е дека таквите мотори ги задоволуваат основните потреби што ги очекуваме од еден автомобил.

Така што најмногу што може да се очекува е дека добро натоварен автомобил ќе стигне до падината на Врхника. Двата мотори се споени со шест-брзински мануелен менувач кој се грижи за нив кога треба да го надополнат недостатокот на сила. И покрај фактот што Рио имаше рекламен знак за потрошувачка од 3,2 литри на 100 km, уредниците на шега ме нарекоа трогателен лажго. Се разбира, оваа потрошувачка може да се постигне само ако се потрудиме и имаме намера да постигнеме минимална потрошувачка на отворен пат.

Но, секојдневните препреки на патот и барањата за нормален сообраќај во сообраќајот нè водат до потрошувачка, која кај двата автомобили беше околу пет литри на 100 километри.

Да, времињата се различни (како и Азијците кои ја фатија нашата временска зона), а луѓето веќе се навикнуваат на зголемената конкуренција на пазарот, што носи подобрувања и пониски цени во борбата за купувачот. Сепак, оние кои немаат време паѓаат како зрели круши. Со оглед на трендот, можеби еден ден Европејците ќе го следат азискиот пазар и ќе прават автомобили по нивен вкус, а не обратно? Можете ли да замислите француски инженер внимателно да ги гледа автомобилите во салон за автомобили во Пекинг?

Текст: Саша Капетановиќ

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.248 cm3 - максимална моќност 70 kW (95 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 210 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Капацитет:	максимална брзина 174 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 108 g / km.
Маса:	празно возило 1.185 kg - дозволена бруто тежина 1.675 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.039 mm – ширина 1.735 mm – висина 1.517 mm – меѓуоскино растојание 2.525 mm – багажник 290–653 46 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / километар статус: 2.157 км
Забрзување 0-100км:	12,8s
402 метри од градот:	17,8 секунди ( 121 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,1 / 15,5 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	14,1 / 17,2 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	174 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	5,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,1m
AM табела:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 врати)

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.120 cm3 - максимална моќност 55 kW (75 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 170 Nm при 1.500–2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Капацитет:	максимална брзина 160 km/h - 0-100 km/h забрзување за 16,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 3,9 / 3,3 / 3,6 l / 100 km, емисија на CO2 94 g / km.
Маса:	празно возило 1.155 kg - дозволена бруто тежина 1.640 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.045 mm – ширина 1.720 mm – висина 1.455 mm – меѓуоскино растојание 2.570 mm – багажник 288–923 43 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 32% / километар статус: 3.550 км
Забрзување 0-100км:	14,8s
402 метри од градот:	19,5 секунди ( 112 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	10,5 / 17,7 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	16,6 / 19,4 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	160 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	4,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,3m
AM табела:	42m

оценка

• Судејќи според формата, Aveo е малку поотпорен и подинамичен во споредба со Kia. Заостанува во однос на леснотијата на користење.

Ние фалиме и укоруваме

простор за глава

интересен, динамичен ентериер

шестстепен менувач

силни рабови на воланот

вертикален наслон на задните седишта

нема дневни светла

странично држење предни седишта

оценка

• Капацитетот е главната предност во однос на конкурентите. Материјалите се доволно квалитетни, моторот е економичен, дизајнот е зрел.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

цена

USB приклучок и два приклучоци од 12 волти

шестстепен менувач

лоша опрема

отворање и затворање на панелот

нема дневни светла