Тест возење Nissan Pathfinder
Pathfinder веќе не ја преминува тајгата, но за асфалтно патување е едно од најудобните возила
„Донеси песок, и јас сум зад стапчињата“, - со овие зборови започна спасувањето на Нисан Патфајндер од плитките снежно -бели снежни наноси. Претставниците на јапонската компанија ни рекоа дека овој автомобил повеќе не е позициониран како теренец, туку заради убава снимка на високиот брег на Волга, ние сепак ја исклучивме патеката. Возевме точно еден метар.
Ситуацијата се покажа покомплицирана отколку што изгледаше однадвор - тежок автомобил лежеше цврсто на снегот со моторот и предната суспензија. Овде растојанието од земјата би било поголемо - и сè не би било толку страшно. Сепак, новиот Pathfinder е создаден за удобно преместување на целото семејство на долги растојанија, а 181 mm оддалеченост од земјата е доволно за такви задачи.
Спуштениот ред и централната брава на диференцијалот исто така не се дел од семејните вредности. Затоа, морав да користам народни методи од серијата „Помогни си“. Првиот чекор беше да се намали притисокот на гумата на една атмосфера за да се зголеми зафатот на тркалата на снежната површина. Но, ова не помогна многу, а контактната лепенка во нископрофилните GXNUMX не се зголеми. Покрај тоа, ова секогаш треба да се прави пред да се надмине тежок дел, а не за време на.
Следниот начин за спасување на автомобилот се покажа како потрудољубив - морав да го подигнам Nissan Pathfinder со дигалка и да ставам стапови и песок под суспендираните тркала. Во овој случај, добро е што ова повеќе не е SUV со огромни патувања на суспензијата, инаку тешко дека ќе беше возможно да се подигне автомобилот со стандарден приклучок во наши услови. И тука, само неколку вртења - и тркалото виси во воздухот.
Но, на автопатот Nissan Pathfinder вози како Sapsan - брзо и непоколебливо. Мотор од 3,5 литри со 249 КС сосема доволно за самоуверени напредоци и жестоки стартови од семафорите, ажурираниот варијатор не иритира со својот некогаш тажен звук, а одличната звучна изолација не дозволува надворешни звуци да навлезат во кабината.
Важно е дека третиот ред на места во Nissan Pathfinder не е направен за изложба. Благодарение на значително зголемената должина на автомобилот од 4877 на 5008 мм и новиот распоред на патничкиот простор за задните патници, беше можно да се изделиса дополнителен слободен простор. Но, ако ова не е доволно, тогаш секогаш постои можност да се помести вториот ред на седишта, додавајќи места за патниците во галеријата. Единствено што недостасува се дополнителни USB конектори и барем еден излез од 220 волти.
Добро е што во багажникот имаше уште еден штекер за запалка, што го користевме кога пумпавме рамни гуми со компресор. Ние го потресевме автомобилот, истовремено лизгајќи се, и ги сменивме режимите на работа на менувачот на сите тркала и ископавме ... И, сторивме сè повторно неколку пати. Ништо не помогна. Се чини дека ја поминавме цела вечност во оваа снежна покривка, но всушност, не подолго од возењето од Самара до Толјати по теренската линија X-Tour, поставена од организаторите на тестот.
Патем, системот на погон на сите тркала со сите режими на 4-4 i Nissan работи според необична шема: ако во режимот за заклучување се вртеа нашите предни, десни и задни леви тркала, тогаш во режим на 2WD моно-погон, предното десно тркало обесени, а предната лева страна беше однесена на работа. Во некои ситуации, ова може да ви помогне да се симнете барем неколку сантиметри од земјата. Сепак, воопшто не ни помогна ова, но новиот Nissan X-Trail ни помогна. Ставајќи два светлосни кабли во еден, извадивме голем семеен автомобил од заробеништво со снег со мал, но пргав кросовер со погон на четири тркала. Така, Nissan Pathfinder се најде во својот нов домашен елемент - на асфалтот.
Многумина жалат што уште еден брутален џип исчезна од пазарот, но статистиката покажува успех на новата верзија на јапонскиот кросовер: во САД, Nissan Pathfinder со индексот R52 покажа тројно зголемување на продажбата. Купувачите сметаат дека присуството на завеси за сонце, звучниот систем Бозе и перфорираната кожа е поважно од рамката, дизел моторот и менувачот со низок опсег на запчаници.
Но, успехот дојде до автомобилот во Северна Америка, а во Русија излегувањето на новиот Nissan Pathfinder дојде точно на почетокот на кризата, па затоа не се покажа како добри резултати. Но, од неодамна, моделот беше вклучен во програмата за трговија и сега можете да добиете попуст од 6 долари на Pathfinder. Сепак, дури и без дополнителни попусти, сега можете да купите Nissan Pathfinder за 007 долари, што според денешните стандарди е повеќе од соодветно за 26-метарски автомобил со 699 седишта.
Да, тоа ќе биде основниот автомобил Mid и 2015, но дури и основната Nissan Pathfinder има сè што ви треба: загреани седишта од прв и втор ред, камера заден преглед, премиум аудио Bose и сервер за музика од 2 GB, кожен ентериер, три-зонска контрола на климата , електрично возачко седиште, целосен комплет воздушни перничиња, многу активни системи за безбедност, салон со 7 седишта и 3,5-литарска енергетска единица.
Покрај автомобил со шестцилиндричен мотор, достапна е и кросовер верзија со хибридна централа, која се заснова на 2,5-литарски бензински агрегат со компресор и електричен мотор од 15 kW. Вкупната моќност на ваква инсталација е 254 коњски сили. Хибридниот Nissan Pathfinder се разликува од чисто бензински автомобил во дизајнот на постојано променлив варијатор - во хибридниот Pathfinder, автоматскиот менувач нема конвертор на вртежен момент, наместо кој се инсталирани две спојки („суви“ и „влажни“) и електричен мотор меѓу нив. Таквата шема е опасна со прегревање на електричниот мотор кога е под оптоварување - на пример, при долгорочно движење со мала брзина на стрмна падина. Постои голема веројатност дека во сериската мрежа „бензински мотор-електричен мотор-пренос-погон“ ќе дојде до прекин токму кај прегреаниот електричен мотор и автомобилот нема да оди никаде додека не се излади.
На пазарот, Nissan Pathfinder се чувствува посмирено отколку пред една година. Некогаш застрашувачкиот противник пред увезената Тојота Хајлендер нагло порасна во цена до 40 долари. за почетната верзија со 049-литарски мотор. Форд Експлорер исто така поскапе - основната опрема на автомобилот од моделот 3,5 може да се купи за 2015 долари, но нема кожен ентериер или добар аудио систем. Но, постојат LED фарови и LED светла, кои не се ни достапни како опција во Nissan Pathfinder. Можеби главниот конкурент по цена за Pathfinder е дизел верзијата на корејскиот Hyundai Grand Santa Fe, која започнува од 37 долари.
Фото: автор и Нисан
