P245E Филтер за честички B Коло за сензор за притисок

P245E Филтер за честички B Коло за сензор за притисок

OBD-II DTC Datasheer

Филтер за дизелски честички Б Коло за сензор за притисок

Што значи ова?

Овој код за дијагностичка неволја (DTC) е генерички код за пренос, што значи дека се однесува на сите возила од 1996 година (Форд, Доџ, ГМЦ, Шевролет, Мерцедес, ВВ, итн.). Иако се од општа природа, специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од марката / моделот.

Ако вашето возило наскоро прикаже индикатор за сервис за мотор со код P245E, контролниот модул за погон (PCM) откри дефект во електричното коло на сензорот за притисок на филтерот за дизелски честички (DPF), кој е означен со Б. Очигледно, овој код треба само да бидат претставени во возила со дизел мотор.

DPF е дизајниран да отстрани деведесет проценти честички од јаглерод (саѓи) од дизел -издувните гасови. Саѓите најчесто се поврзуваат со црн чад што излегува од издувните гасови кога дизел моторот е под силно забрзување. DPF е сместен во челична вградена издувна обвивка што наликува на пригушувач или катализатор. Се наоѓа спротиводно од каталитичкиот конвертор и / или стапицата NOx. Додека големите честички саѓи се заробени во елементот DPF, мали честички и други соединенија (издувни гасови) можат да поминат низ него. DPF користи широк спектар на елементарни соединенија за да ги заглави саѓите и да ги пропушти издувните гасови на моторот. Тие вклучуваат хартија, метални влакна, керамички влакна, силиконски wallидни влакна и кордиеритни wallидни влакна.

Кордиеритот е тип на филтрација на база на керамика и најчестиот вид влакна што се користат во филтрите со DPF. Тој е релативно евтин и има одлични карактеристики на филтрација. За жал, кордиеритот има проблеми со топење на високи температури, што го прави склон кон дефект кога се користи во системи за пасивни филтри за честички.

Срцето на секој филтер за честички е елементот на филтерот. Кога издувните гасови на моторот минуваат низ елементот, големи честички саѓи се заробени меѓу влакната. Како што се акумулира саѓи, притисокот на издувните гасови соодветно се зголемува. Откако ќе се акумулира доволно саѓи (и притисокот на издувните гасови ќе го достигне програмираниот степен), елементот на филтерот мора да се регенерира за да им овозможи на издувните гасови да продолжат да минуваат низ DPF.

Активните DPF системи се обновуваат автоматски. Со други зборови, PCM е програмиран да вбризгува хемикалии (вклучително, но не ограничувајќи се на дизел и издувна течност) во издувните гасови во програмирани интервали. Ова дејство предизвикува зголемување на температурата на издувните гасови и изгорени честичките од саѓи; ослободувајќи ги во форма на јони на азот и кислород.

Сличен процес се користи во пасивни DPF системи, но бара вклучување на сопственикот и (во некои случаи) квалификуван сервисер. По почетокот на постапката за регенерација, може да потрае неколку часа. Други системи за пасивна регенерација бараат DPF да се отстрани од возилото и да се сервисира со специјализирана машина која го завршува процесот и правилно ги отстранува честичките од саѓи. Кога честичките од саѓи се отстранети доволно, DPF се смета за обновен и издувниот притисок мора соодветно да одговори.

Во повеќето случаи, сензорот за притисок DPF е инсталиран во просторот на моторот, далеку од DPF. Го следи притисокот на издувните гасови пред да влезат во филтерот за честички. Ова се постигнува со (едно или повеќе) силиконски црева кои се поврзани со DPF (во близина на влезот) и сензорот за притисок DPF.

Кога PCM ќе открие состојба на притисок на издувните гасови што не е во рамките на спецификациите на производителот, или електричниот влез од сензорот за притисок DPF B ги надминува програмираните граници, ќе се зачува код P245E и наскоро ќе се запали ламбата за сервисниот мотор.

Симптоми и сериозност

Условите за кои се чува овој код може да резултираат со оштетување на внатрешниот мотор или системот за гориво и треба веднаш да се поправат. Симптомите на кодот P245E може да вклучуваат:

• Прекумерен црн чад од издувната цевка
• Намалени перформанси на моторот
• Зголемена температура на моторот
• Повисоки температури на пренос

причини

Можни причини за поставување на овој код:

• Резервоарот за издувна течност на дизел моторот е празен.
• Неточна течност за издувни гасови на дизел
• Неисправен сензор за притисок DPF
• Запушени цевки / црева за сензор за притисок DPF
• Отворен или краток спој во DPF сензор за притисок Б коло
• Неефикасна регенерација на DPF
• Неоперативен систем за активна регенерација на DPF

Процедури за дијагностика и поправка

Добра почетна точка е секогаш да ги проверувате билтените за техничка услуга (TSB) за вашето посебно возило. Вашиот проблем може да е познат проблем со позната поправка издадена од производителот и може да ви заштеди време и пари за време на дијагностиката.

За да го дијагностицирате кодот P245E, ќе ви треба скенер за дијагностика, дигитален волт / омметар и прирачник за сервис од производителот. Може да ни се најде и инфрацрвен термометар.

Обично ја започнувам дијагнозата со визуелна инспекција на придружните ремени и конектори. Посебно внимание би посветил на жици што се пренесуваат до жешките компоненти на издувните гасови и острите рабови. Во тоа време проверете ги батериите и терминалите на батеријата и проверете го излезот на генераторот.

Потоа го поврзав скенерот и ги добив сите зачувани кодови и ги замрзнав податоците од рамката. Би го запишал ова за понатамошна употреба. Ова може да ни се најде ако се покаже дека овој код е наизменичен. Сега исчистете ги кодовите и тестирајте го возилото.

Ако кодот се ресетира веднаш, проверете дали е присутна издувната течност на дизел моторот (доколку е применливо) и од правилен тип. Најчеста причина зошто се чува овој код е недостатокот на издувна течност од дизел моторот. Без соодветен тип на издувна течност за дизел моторот, DPF нема ефикасно да се обнови, што ќе доведе до потенцијално зголемување на притисокот на издувните гасови.

Погледнете во упатството за сервис на производителот за инструкции како да тестирате сензор за притисок DPF со помош на DVOM. Ако сензорот не ги исполнува барањата за отпорност на производителот, тој мора да се замени. Ако сензорот е во ред, проверете ги цревата за снабдување со сензор за притисок DPF за блокирање и / или прекини. Доколку е потребно, исчистете ги или заменете ги цревата. Мора да се користат силиконски црева со висока температура.

Ако сензорот е добар и електричните водови се добри, започнете со тестирање на системските кола. Исклучете ги сите поврзани контролни модули пред да го тестирате отпорот и / или континуитетот со DVOM. Поправете или заменете ги отворените или скратените кола по потреба.

Дополнителни дијагностички белешки:

• Ако цревата на сензорот за притисок DPF се стопат или се испукани, можеби ќе треба да се пренасочи по замена.
• Консултирајте се со прирачникот за сопственик / сервис за да дознаете дали вашето возило е опремено со активен систем за регенерација на DPF или пасивен систем.
• Запушените порти на сензорот и затнатите цевки на сензорот се вообичаени

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот p245E?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P245E, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.