P2249 O2 Сензор Референтна банка за напон 2 Сензор 1 Низок

P2249 O2 Сензор Референтна банка за напон 2 Сензор 1 Низок

OBD-II DTC Datasheer

Референтна банка за O2 сензор 2 сензор 1 Ниско

Што значи P2249?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос и се однесува на многу возила OBD-II (1996 и понови). Ова може да вклучува, но не се ограничува на, возила од Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, итн. И покрај општата природа, точните фази на поправки може да варираат во зависност од годината брендови, модели и менувачи. конфигурација.

Зачуваниот код P2249 значи дека контролниот модул за погон (PCM) откри низок референтен напон за горниот сензор O2 за блокот на моторот 1. Сензорот 2 се однесува на возводниот сензор, а блокот XNUMX се однесува на блокот на моторот што не го содржи цилиндерот број еден.

Соодносот на моторот воздух-гориво за секој ред на моторот се следи од страна на PCM користејќи податоци од сензори за загреан кислород. Секој сензор за кислород е конструиран со помош на елемент за насетување цирконија сместен во центарот на куќиштето со вентилиран челик. Мали електроди (обично платина) го прикачуваат сензорот на жиците во конекторот на температурата на сензорот за кислород, а конекторот се поврзува со контролната мрежа (CAN) што ги поврзува појасот на сензорот за кислород со PCM конекторот.

Секој сензор за кислород се навртува (или извртува) во издувната цевка. Тој е поставен така што елементот за насетување е поблиску до центарот на цевката. Кога отпадните издувни гасови ја напуштаат комората за согорување (низ издувниот колектор) и минуваат низ издувниот систем (вклучувајќи каталитички конвертори), тие минуваат низ сензорите за кислород. Издувните гасови влегуваат во сензорот за кислород преку специјално дизајнирани отвори за воздух во челичното куќиште и се вртат околу елементот на сензорот. Вртежлив амбиентален воздух се ввлекува низ празнините на жицата во куќиштето на сензорот, каде што ја полнат малата комора во средината. Потоа воздухот (во мала комора) се загрева. Ова предизвикува кислородните јони да произведуваат енергија, што е препознаено од PCM како напон.

Разликите помеѓу количината на кислородни јони во амбиенталниот воздух (вовлечени во сензорот О2) и бројот на молекули на кислород во издувните гасови предизвикуваат кислородните јони во внатрешноста на сензорот О2 да отскокнуваат многу брзо и наизменично од еден платинест слој до следниот. ... Како што пулсирачките јони на кислород се движат помеѓу слоевите на платина, излезниот напон на сензорот за кислород се менува. PCM ги гледа овие промени во излезниот напон на сензорот за кислород како промени во концентрацијата на кислород во издувните гасови. Излезите на напон од сензорите за кислород се помали кога има повеќе кислород во издувните гасови (посно состојба) и поголем кога има помалку кислород во издувот (богата состојба).

Ако PCM открие мала електрична вредност во референтниот напон на сензорот за кислород, ќе се зачува кодот P2249 и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL). За повеќето возила ќе бидат потребни неколку циклуси на палење (при дефект) за да го вклучат предупредувачкото светло.

Типичен сензор за кислород О2:

Која е сериозноста на овој DTC?

Недоволниот напон на референтното коло на сензорот О2 може да резултира со намалена економичност на горивото и намалени перформанси на моторот. P2249 треба да се категоризира како сериозен и треба да се коригира што е можно поскоро.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P2249 може да вклучуваат:

• Намалена ефикасност на горивото
• Намалена моќност на моторот
• Зачувани кодови за погрешен пожар или чисти / богати шифри за издувни гасови
• Сервисната лампа за моторот ќе се запали наскоро

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Осигурувачот на O2 сензорот е изгорен
• Неисправен сензор / ки за кислород
• Изгорени, излитени, скршени или исклучени жици и / или конектори

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P2249?

Willе ви треба дијагностички скенер, дигитален волт / омметр (DVOM) и сигурен извор на информации за возилото за прецизно дијагностицирање на кодот P2249.

Можете да заштедите време со пребарување билтени за технички услуги (TSB) кои го репродуцираат зачуваниот код, возило (година, марка, модел и мотор) и пронајдени симптоми. Овие информации може да се најдат во изворот на информации за вашето возило. Ако го пронајдете вистинскиот TSB, тој може брзо да го поправи вашиот проблем.

Откако ќе го поврзете скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и ќе ги добиете сите зачувани кодови и придружните податоци за рамката за замрзнување, запишете ги информациите (во случај кодот да испадне наизменичен). После тоа, исчистете ги кодовите и тестирајте го автомобилот додека не се случи една од двете работи; кодот е вратен или PCM влегува во готов режим.

Кодот може да биде потешко да се дијагностицира ако PCM влезе во готов режим во овој момент, бидејќи кодот е наизменичен. Состојбата што доведе до упорност на P2249 можеби ќе треба да се влоши пред да се постави точна дијагноза. Ако кодот е вратен, продолжете со дијагностиката.

Можете да добиете прикази на конекторот, игла за конектори, локации на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми (поврзани со кодот и возилото за кое станува збор) користејќи го изворот на информации за вашето возило.

Визуелно проверете ги поврзаните жици и конектори. Поправете или заменете ги исечените, изгорени или оштетени жици.

Користете го DVOM за да го проверите напонот на O2 сензорот на соодветниот игла на конекторот (веднаш до сензорот). Ако не е пронајден напон, проверете ги осигурувачите на системот. Заменете ги дуваните или неисправните осигурувачи доколку е потребно.

Ако се открие напон, проверете го соодветното коло на конекторот PCM. Ако не се открие напон, осомничете се за отворено коло помеѓу предметниот сензор и PCM. Ако таму се најде напон, осомничете се за неисправна PCM или грешка при програмирање PCM.

За да проверите O2 сензори: Запалете го моторот и оставете да достигне нормална работна температура. Оставете го моторот во мирување (во неутрална положба или паркирање). Со скенерот поврзан со портата за дијагностицирање на возилото, набудувајте го влезот на сензорот за кислород во протокот на податоци. Стеснете го протокот на податоци за да вклучите само релевантни податоци за побрз одговор.

Ако сензорите за кислород работат нормално, напонот низ сензорите за кислород спротиводно од каталитичкиот конвертор ќе циклусира континуирано од 1 до 900 миливолти кога PCM ќе влезе во режим на затворена јамка. Сензорите по мачки исто така ќе циклусираат помеѓу 1 и 900 миливолти, но тие ќе бидат поставени во одредена точка и ќе останат релативно стабилни (во споредба со сензорите пред мачки). Кислородните сензори кои не работат правилно треба да се сметаат за неисправни ако моторот е во добра работна состојба.

• Разнесениот осигурувач на сензорот О2 не е причина за зачуван код P2249, туку одговор на краток спој во колото.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P2249?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2249, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.