Неисправност на колото P2182 Температурен сензор за течноста за ладење на моторот 2

Неисправност на колото P2182 Температурен сензор за течноста за ладење на моторот 2

OBD-II DTC Datasheer

Неисправност на сензорот за температура на течноста за ладење на моторот 2

Што значи ова?

Овој код за дијагностичка неволја (DTC) се смета за генерички, бидејќи важи за сите возила од 1996 година OBD-II (на пример, Вокшал, ФВ, Форд, Доџ, итн.). Специфичните чекори за смена на проблеми и поправка може малку да се разликуваат во зависност од марката / моделот.

Сензор ЕКТ (Температура на течноста за ладење на моторот) е во основа термистор чиј отпор се менува со температурата. Обично сензор со 5 жици, референтен сигнал од 2182V од PCM (Контролен модул за напојување) и сигнал за заземјување до PCM. Ова е различно од СЕНЗОРОТ ЗА ТЕМПЕРАТУРА (кој нормално го контролира сензорот за температура на контролната табла и работи исто како СЕНЗОРОТ, само што е различно коло од она што PXNUMX го има на ум).

Кога температурата на течноста за ладење се менува, отпорноста на земјата се менува кај PCM. Кога моторот е ладен, отпорот е голем. Кога моторот е топол, отпорот е низок. Ако PCM открие напонска состојба што се чини дека е ненормално ниска или висока, P2182 инсталирај.

Пример за сензор за температура на течноста за ладење на моторот ЕКТ

Забелешка. Овој DTC е во основа ист како P0115, но разликата со овој DTC е во тоа што се однесува на ECT коло # 2. Затоа, возилата со овој код значат дека имаат два ЕКТ сензори. Проверете дали го дијагностицирате правилното коло на сензорот.

симптомите

Симптомите на DTC P2182 може да варираат од ништо друго освен контролната сијаличка на моторот до едно или повеќе од следниве:

• MIL (индикаторска ламба за дефект) Секогаш вклучена
• Автомобилот може да биде тешко да се стартува
• Може да издува многу црн чад и да стане многу богат
• Моторот може да заглави или издувната цевка да се запали.
• Моторот може да работи на чиста смеса и може да доживее зголемена емисија на NOx (потребен е анализатор на гас)
• Вентилаторите за ладење можат да работат постојано кога не треба да трчаат, или не кога воопшто треба да трчаат.

причини

Обично причината може да се припише на погрешен ЕКТ сензор, меѓутоа, ова не го исклучува следново:

• Оштетени жици или конектор на # 2 ЕКТ сензор
• Отворен или краток спој во референтното или сигналното коло
• Отворен или краток спој во сигнално коло ECT # 2
• Лош PCM

Можни решенија

Прво, визуелно проверете го сензорот за температура на течноста за ладење # 2 за оштетени жици или конектор и поправете го доколку е потребно. Потоа, ако имате пристап до скенер, утврдете која е температурата на моторот. (Ако немате пристап до алатка за скенирање, користењето на мерач на температура може да биде неефикасен начин за откривање на температурата на течноста за ладење. Ова е затоа што P2182 се однесува на ЕКТ СЕНЗОР # 2, а контролната табла се напојува со, обично со еден жичен ИСПРАТИЛ Ова е во основа различен сензор на кој кодот не важи.)

2. Ако температурата на моторот е претерано висока, околу 280 степени. Ф, ова не е нормално. Исклучете го сензорот од моторот и видете дали сигналот паѓа на, да речеме, на минус 50 степени. F. Ако е така, можете да се обложите дека сензорот е погрешен, внатрешно скратен, предизвикувајќи сигнал со низок отпор да се испрати до PCM. Меѓутоа, ако сакате да бидете сигурни дека се работи за сензорот, а не за жици, можете да направите неколку тестови. Со исклучен ЕКТ сензор, проверете дали имате 5 волти во референтното коло со KOEO (клуч за исклучување на моторот). Можете исто така да го проверите отпорот на сензорот на заземјување со омметар. Отпорноста на нормалниот сензор на земја ќе се разликува малку во зависност од возилото, но најмногу ако температурата на моторот е околу 200 степени. Ф., отпорот ќе биде околу 200 оми. Ако температурата е околу 0 def. Ф., отпорот ќе биде над 10,000 оми. Со овој тест, ќе можете да одредите дали отпорноста на сензорот одговара на температурата на моторот. Ако не се совпаѓа со температурата на моторот, тогаш најверојатно имате неисправен сензор.

3. Сега, ако температурата на моторот според скенерот е околу 280 степени. F. и исклучувањето на сензорот не доведува до пад на отчитувањето до негативни 50 степени. F, но останува на истото читање на висока температура, тогаш треба да го исчистите сигналното коло (заземјување) кратко до PCM. Се скратува некаде директно на земја.

4. Ако отчитувањата на температурата на моторот на скенерот покажуваат негативни 50 степени. Нешто како ова (и не живеете на Арктикот!) Исклучете го сензорот и проверете дали има референтен напон од 5V на сензорот.

5. Ако не, проверете го PCM конекторот за соодветна референца 5V. Доколку е присутна на PCM конекторот, поправете го отворениот или краток спој во референцата 5V од PCM. Ако PCM конекторот нема референца 5V, тогаш сте ја завршиле дијагнозата и PCM може да е неисправен. 6. Ако референтното коло 5V е недопрено, тестирајте го сигналот за заземјување на PCM користејќи го претходниот тест за отпор на заземјување. Ако отпорот не се совпаѓа со температурата на моторот, намалете го отпорот на сигналот за заземјување до PCM со исклучување на жицата за сигнал за заземјување од конекторот PCM. Theицата мора да биде без отпор, исклучена од PCM до сензорот. Ако е така, поправете го јазот во сигналот до PCM. Ако нема отпор на сигналната жица за заземјување и тестот за отпорност на сензорот е нормален, тогаш се сомневате дека е неисправен PCM.

Соодветни ЕКТ сензори кодови на кола: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот p2182?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2182, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.