P2012 Контролна кола на лизгачот за внес на повеќекратно внесување 2 Ниско
содржина
P2012 Контролна кола на лизгачот за внес на повеќекратно внесување 2 Ниско
OBD-II DTC Datasheer
Сигнал Низок
Што значи ова?
Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос, што значи дека се однесува на сите возила од 1996 година (Нисан, Хонда, Инфинити, Форд, Доџ, Акура, Тојота, итн.). Иако се од општа природа, специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од марката / моделот.
Од искуство знам дека складираниот код P2012 значи дека контролниот модул за погон (PCM) откри напон на колото на активаторот за контрола на влезниот колектор (IMRC) (за банката на моторот 2) што е помал од очекуваното. Банката 2 ми укажува на дефект што е поврзан со моторна група што нема цилиндар број еден.
Системот IMRC е електронски контролиран од PCM. Се користи за контрола и фино подесување на воздухот до долниот влезен колектор, глави на цилиндри и комори за согорување. Специјално обликуван метален преклоп кој цврсто се вклопува во влезниот колектор на секој цилиндар се отвора и затвора со електронски погон за контрола на патувањето. Тенки метални решетки за шини се прицврстени (со мали завртки или навртки) на метална шипка што ја продолжува должината на секоја глава на цилиндерот и поминува низ центарот на секоја влезна порта. Листовите се отвораат со едно движење, што овозможува сите лисја да бидат оневозможени ако еден од нив е заглавен или заглавен. Механичка рака или опрема обично го прикачува погонот на IMRC на стеблото. Некои модели користат вакуумска дијафрагма за да го контролираат погонот. PCM контролира електронски електромагнет кој го регулира вшмукувачкиот вакуум на покренувачот IMRC кога се користи вакуумски активатор.
Истражувањата покажаа дека ефектот на вртење (проток на воздух) промовира поцелосна атомизација на мешавината гориво / воздух. Поблиската атомизација помага да се намалат емисиите на издувни гасови, да се подобри ефикасноста на горивото и да се оптимизираат перформансите на моторот.
Насочувањето и ограничувањето на протокот на воздух додека се вовлекува во моторот го создава овој вртлив ефект, но различни производители користат различни методи на IMRC. Погледнете го изворот на информации за вашето возило (All Data DIY е одличен ресурс) за детали за IMRC системот со кој е опремено ова возило. Вообичаено, тркачите на IMRC се речиси затворени за време на старт/лер и се отворени поголемиот дел од времето кога гасот е отворен.
За да се осигура дека системот IMRC работи правилно, PCM ги следи влезовите на податоци од сензорот за позиција на работното коло на IMRC, сензорот за апсолутен притисок (MAP), повеќекратниот сензор за температура на воздухот, сензорот за температура на влезниот воздух, сензорот за позиција на гас, кислородот. сензори и сензор за масовен проток на воздух (MAF) (меѓу другите).
PCM ја следи вистинската положба на вратичката на работното коло и ја прилагодува според податоците за контрола на моторот. Показното светло за дефект може да свети и кодот P2012 ќе се зачува ако PCM не забележи значителна промена во MAP или температурата на воздухот на повеќекратниот воздух како што се очекуваше. Во некои случаи, ќе бидат потребни повеќе циклуси на неуспех за да се осветли MIL.
симптомите
Симптомите на кодот P2012 може да вклучуваат:
- Осцилација при забрзување
- Намалени перформанси на моторот, особено при ниски вртежи.
- Богат или посен издув
- Намалена ефикасност на горивото
- Пренапон на моторот
причини
Можните причини за овој код на моторот вклучуваат:
- Лабави или запленети шини за внесување на колектор, банка 2
- Неисправна електромагнетна банка на активаторот на IMRC 2
- Неисправен сензор за положба на шасија за внесување на колектор, банка 2
- Отворен или краток спој во електромагнетното контролно коло на погонот на IMRC
- Акумулација на јаглерод на клапите на IMRC или отвори за внесување на колектор
- Неисправен MAP сензор
- Кородирана површина на приклучокот за електромагнетниот вентил на активаторот IMRC
Процедури за дијагностика и поправка
Кога се обидувате да дијагностицирате код P2012, дијагностички скенер, дигитален волт / омметар (DVOM) и сигурен извор на информации за возилото ќе бидат корисни. Пред секоја дијагноза, се препорачува да ги проверите Билтените за техничка услуга (TSB) за специфични симптоми, зачувани кодови и марката и моделот на возилото. Ако го пронајдете соодветниот TSB, овие информации честопати ќе помогнат во дијагностицирање на кодот за кој станува збор, бидејќи TSBs излегоа од илјадници поправки.
Одлична почетна точка за секоја дијагноза е визуелна инспекција на системските жици и површините на конекторот. Знаејќи дека IMRC конекторите се склони кон корозија и дека тоа може да предизвика отворено коло, можете да се фокусирате на оваа област.
Можете да продолжите со поврзување на скенерот со приклучокот за дијагностицирање на возилото и преземање на сите зачувани кодови и замрзнување на податоците од рамката. Добра практика е да ги снимите овие информации во случај да се работи за повремен код. Сега исчистете ги шифрите и тестирајте го возилото за да бидете сигурни дека кодот е избришан.
Продолжувајќи, ќе имам пристап до електромагнетот за активирање на IMRC и сензорот за позиција на работното коло на IMRC доколку кодот е исчистен. Консултирајте се со изворот на информации за возилото за спецификациите на тестот и користете го DVOM за да извршите тестови за електромагнет и отпорност на сензорот. Ако некоја од овие компоненти е надвор од спецификацијата, заменете го и повторно тестирајте го системот.
За да спречите оштетување на PCM, исклучете ги сите поврзани контролери пред да го тестирате отпорот на колото со DVOM. Користете го DVOM за да ја тестирате отпорноста и континуитетот на сите кола во системот ако нивоата на отпорноста на погонот и трансдуцерот се во рамките на спецификациите на производителот. Кратките или отворените кола ќе треба да се поправат или заменат по потреба.
Дополнителни дијагностички белешки:
- Јаглеродното коксирање во wallsидовите на влезниот колектор може да предизвика заглавување на клапите на IMRC.
- Бидете претпазливи кога ракувате со мали завртки или навртки во или околу отворите на влезниот колектор.
- Проверете дали има заглавување на амортизерот IMR со погонот исклучен од вратилото.
- Завртките (или навртки) што ги прицврстуваат клапите на вратилото може да се олабават или испаднат, предизвикувајќи заглавување на клапите.
Поврзани дискусии за ДТК
- Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.
Ви треба повеќе помош со кодот P2012?
Ако с still уште ви треба помош со DTC P2012, поставете прашање во коментарите под оваа статија.
ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.
