P2003 Ефикасност на филтерот за дизелски честички под прагот Б2

P2003 Ефикасност на филтерот за дизелски честички под прагот Б2

OBD-II DTC Datasheer

Ефикасност на филтерот за дизелски честички под прагот 2

Што значи ова?

Овој код за дијагностичка неволја (DTC) е генерички код за пренос. Се смета за универзално бидејќи важи за сите марки и модели на возила (1996 и понови), иако специфичните чекори за поправка може малку да се разликуваат во зависност од моделот.

DTC се однесува на уред за контрола на емисија наречен филтер за честички. Инсталиран во 2007 година, а подоцна и дизели, го елиминира саѓите од нивните издувни гасови. Најверојатно, овој DTC ќе го видите на Dodge, Ford, Chevrolet или GMC дизел пикапи, но може да работи и на други дизел возила како VW, Vauxhall, Audi, Lexus, итн.

DPF - филтер за дизел честички - има форма на каталитички конвертор и се наоѓа во системот за издувни гасови. Внатре е матрица од соединенија што ги покриваат премините, како што се кордиерит, силициум карбид и метални влакна. Ефикасноста на отстранување на саѓи е 98%.

Отсечена фотографија на филтерот за честички (DPF):

DPF создава мал повратен притисок за време на работата. ECU на автомобилот - компјутер - има сензори за повратни информации за притисок на филтерот за честички за да го контролира неговото работење. Ако поради која било причина - за два работни циклуси - открие несовпаѓање во опсегот на притисокот, го поставува кодот P2003 што укажува на дефект.

Не грижете се, овие уреди имаат регенеративна способност да горат акумулираниот саѓи и да се вратат на вообичаената работа. Тие траат долго.

Откако ќе се случи ова, светлата ќе се исклучат и кодот ќе се исчисти. Затоа се нарекува програмски код - укажува на дефект во „реално време“ и го брише додека дефектот е поправен. Тврдиот код останува додека не заврши поправката и кодот не се отстрани рачно со помош на скенер.

Сите возила бараат уред за отстранување на азотни оксиди што се испуштаат во атмосферата, кои инаку не би биле присутни и кои се штетни за вашето здравје, а исто така и за атмосферата. Каталитичкиот конвертор ги намалува емисиите од бензинските мотори. Од друга страна, дизелите се попроблематични.

Бидејќи топлината на суперкомпресираното гориво се користи за спонтано согорување, температурата во главите на цилиндрите е многу висока, што создава сериозна почва за азотни оксиди. NOx се формира на екстремно високи температури. Инженерите знаеја дека треба да користат EGR - Рециркулација на издувните гасови - за да се разреди влезното гориво за да се намалат температурите на главата и да се намалат емисиите на NOx. Проблемот беше што температурата на издувните гасови на дизелот беше превисока и само го влоши проблемот.

Тие го поправија ова со користење на течноста за ладење на моторот за ладење на моторното масло и цевка EGR за да се задржи температурата на главата на цилиндерот под потребната за формирање на NOx. Работеше прилично добро. DPF е последната линија на одбрана од емисиите со елиминирање на саѓи.

ЗАБЕЛЕШКА. Овој DTC P2003 е ист како P2002, но P2003 се однесува на банката 2, која е страната на моторот што нема цилиндар # 1.

симптомите

Симптомите на кодот за проблеми P2003 може да вклучуваат:

• Пад на економичноста на горивото се случува кога системот за управување со моторот се обидува да ја подигне температурата на издувните гасови со цел да изгори вишок саѓи во DPF.
• Lightе свети светлото за проверка на моторот со код P2003. За време на регенерацијата на DPF, светлото може да остане вклучено или наизменично осветлено. Моторот ќе биде слаб при забрзување.
• Моторното масло ќе покаже разредување поради обидите на ECM да ја зголемат температурата на моторот. Некои автомобили се малку понапред од времето на вбризгување на гориво, откако горниот централен дел согорува мала количина гориво за да ја подигне температурата на издувните гасови. Дел од ова гориво влегува во картерот. Кога ECM ќе ја утврди потребата за регенерација на DPF, животниот век на маслото е значително намален.
• Ако DPF не е исчистен, ECU ќе се врати во „Limp Home Mode“ додека не се поправи ситуацијата.

Можни причини

Причините за овој DTC може да вклучуваат:

• Овој код ќе предизвика премногу бавна брзина. За да изгори саѓи во DPF потребна е топлина во опсег од 500 ° C до 600 ° C. Дури и со напорите на ECU да го контролира моторот, тешко е да генерира доволно топлина за да го исчисти DPF при мали брзини на моторот.
• Истекување на воздух пред DPF ќе го смени читањето на сензорот, што резултира со код
• Погрешните стратегии или компонентите на ЕКУ спречуваат правилна регенерација.
• Гориво со висока содржина на сулфур брзо го заглавува DPF
• Некои дополнителни додатоци и модификации на перформансите
• Нечист елемент за филтер за воздух
• Оштетен DPF

Дијагностички чекори и можни решенија

Решенијата се донекаде ограничени бидејќи DPF не е неисправен, туку само привремено затнат со честички саѓи. Ако светлото е вклучено и е поставен код P2003, следете го процесот на решавање проблеми започнувајќи со визуелна инспекција.

Проверете го DPF на блок # 2 за неврзани врски на страната на моторот каде што се прицврстува на издувната цевка.

Проверете ги DPF преден и заден преносувач на диференцијален притисок (блок 2). Побарајте изгорени жици, лабави или кородирани конектори. Исклучете ги конекторите и побарајте свиткани или кородирани иглички. Осигурајте се дека жиците на сензорот не го допираат DPF. Вклучете го натоварувачот и побарајте протекување на или околу машината.

Ако с all е во ред со горенаведените чекори, возете го камионот приближно 30 минути со брзина на автопатот за да ја подигнете температурата на издувните гасови доволно висока за да го регенерирате DPF. Лично, открив дека работењето на моторот во празен од работа со брзина од 1400 вртежи во минута околу 20 минути ги дава истите резултати.

Ако проблемот с still уште постои и по возењето со брзина на автопатот, најдобро е да го однесете во продавница и да ги замолите да го стават на компјутер за дијагностицирање како што е Техника II. Не е скапо и тие можат да ги следат сензорите и ЕКУ во реално време. Тие можат да видат сигнали од сензорите и да проверат дали ЕКУ всушност се обидува да се регенерира. Лошиот дел брзо излегува на виделина.

Ако главно возите низ градот и ова е проблем што се повторува, има друго решение. Повеќето продавници можат да го репрограмираат вашиот компјутер за да го спречат процесот на регенерација за неколку секунди. Потоа избришете ја PDF и заменете ја со права цевка (ако е дозволено во ваша надлежност). Проблемот е решен. Сепак, не фрлајте го DPF, чини многу пари ако го продадете или ви треба во иднина.

ЗАБЕЛЕШКА. Одредени модификации како што се комплетите "внес на ладен воздух" (CAI) или комплети за издувни гасови може да го активираат овој код и исто така може да влијаат на гаранцијата на производителот. Ако имате таква модификација и овој код, вратете го делот за замена на место и проверете дали ќе исчезне кодот. Или обидете се да го контактирате производителот на комплетот за совет за да видите дали ова е познат проблем.

Поврзани дискусии за ДТК

• Код за грешка P2003 за Nissan Altima 2007 3.5Мојот е nissan altima 2007 3.5 SE. Го покажа знакот за сервис на моторот и кога разговарав со механичарот излезе со грешка P2003. Но, тој вели дека е чудно да се добие таа шифра за автомобил на бензин. Ми треба помош за да дознаам што е тоа. 🙄: ролна:… 

Ви треба повеќе помош со кодот p2003?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P2003, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.