P0638 B1 Опсег / перформанси на погон на гас
содржина
Код за проблеми OBD-II - P0638 - Лист со податоци
Опсег / перформанси за контрола на погон на гас (банка 1)
Овој код за дијагностичка неволја (DTC) е генерички OBD-II преносен код. Се смета за универзално бидејќи важи за сите марки и модели на автомобили (1996 и понови), иако специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од моделот.
Што значи кодот за проблем P0638?
Некои понови возила се опремени со погонски-жични системи каде што телото на гасот се контролира со сензор на педалата за гас, модул за управување со погон / модул за контрола на моторот (PCM / ECM) и електричен мотор во каросеријата за гас.
PCM / ECM користи сензор за позиција на гас (TPS) за следење на вистинската позиција на гас, и кога вистинската позиција е надвор од опсегот со целната позиција, PCM / ECM поставува DTC P0638. Банката 1 се однесува на страната број еден на цилиндерот на моторот, но повеќето возила користат едно тело за гас за сите цилиндри. Овој код е сличен на P0639.
Поголемиот дел од овој тип пеперутка вентил не може да се поправи и мора да се замени. Телото на гасот е активирано со пролет за да го држи отворено во случај на дефект на моторот, во некои случаи телото на гасот нема да реагира при целосен дефект и возилото ќе може да вози само со мала брзина.
Забелешка. Ако има DTC -сензори за позиција на гас, задолжително поправете ги пред да го дијагностицирате кодот P0638.
Симптоми
Симптомите на кодот за проблеми P0638 може да вклучуваат:
- Проверете го светлото на моторот (индикаторска лампа за дефект) е вклучено
- Возилото може да се тресе при забрзување
Можни причини за кодот P0638
Причините за овој DTC може да вклучуваат:
- Неисправност на сензорот за позиција на педалата
- Дефект на сензорот за позиција на гас
- Неисправност на моторот на погонот на гас
- Валкано тело за гас
- Harичен ремен, лабави или валкани врски
- Неисправност на PCM / ECM
Чекори за дијагностика / поправка
Сензор за позиција на педалата – Сензорот за положба на педалот се наоѓа на педалот за гас. Вообичаено, три жици се користат за одредување на положбата на педалот: референтен сигнал од 5V обезбеден од PCM/ECM, заземјување и сигнал од сензорот. Ќе биде потребен фабрички дијаграм за поврзување за да се одреди која жица се користи. Проверете дали врската е безбедна и дека нема лабави жици во ременот. Користете дигитален волт-омметар (DVOM) поставен на омска скала за да тестирате добро заземјување со поврзување на едната жица со заземјувањето на конекторот на сензорот, а другата со заземјувањето на шасијата - отпорот треба да биде многу низок. Тестирајте ја референцата од 5 волти од PCM користејќи го DVOM поставеното на волти со позитивната жица на приклучокот за прицврстување и негативната жица на познато добро заземјување со клучот во работна или вклучена положба.
Проверете го референтниот напон со DVOM поставен на волти, со црвената жица на референтната и со негативната жица на добро познато заземјување со клучот во положбата на работа/вклучено - напонот на сигналот треба да се зголемува колку повеќе ќе го притиснете педалот за гас. Вообичаено, напонот се движи од 0.5 V кога педалот не е притиснат до 4.5 V кога гасот е целосно отворен. Можеби ќе биде неопходно да се провери напонот на сигналот на PCM за да се утврди дали има разлика во напонот помеѓу сензорот и она што PCM го чита. Сигналот на енкодерот исто така треба да се провери со графички мултиметар или осцилоскоп за да се утврди дали напонот се зголемува непречено без испуштање во текот на целиот опсег на движење. Ако е достапна напредна алатка за скенирање, сензорот за положба обично се прикажува како процент од саканиот влез за гас, проверете дали саканата вредност е слична на вистинската положба на педалот.
Сензор за позиција на гас – Сензорот за положба на гас ја следи вистинската положба на лопатката на телото на гасот. Сензорот за позиција на гас се наоѓа на телото на гасот. Вообичаено, три жици се користат за одредување на положбата на педалот: референтен сигнал од 5V обезбеден од PCM/ECM, заземјување и сигнал од сензорот. Ќе биде потребен фабрички дијаграм за поврзување за да се одреди која жица се користи. Проверете дали врската е безбедна и дека нема лабави жици во ременот. Користете дигитален волт-омметар (DVOM) поставен на омска скала за да тестирате добро заземјување со поврзување на едната жица со заземјувањето на конекторот на сензорот, а другата со заземјувањето на шасијата - отпорот треба да биде многу низок. Тестирајте ја референцата од 5 волти од PCM користејќи го DVOM поставеното на волти со позитивната жица на приклучокот за прицврстување и негативната жица на познато добро заземјување со клучот во работна или вклучена положба.
Проверете го референтниот напон со DVOM поставен на волти, со црвената жица на референтната и со негативната жица на добро познато заземјување со клучот во положбата на работа/вклучено - напонот на сигналот треба да се зголемува колку повеќе ќе го притиснете педалот за гас. Вообичаено, напонот се движи од 0.5 V кога педалот не е притиснат до 4.5 V кога гасот е целосно отворен. Можеби ќе биде неопходно да се провери напонот на сигналот на PCM за да се утврди дали има разлика во напонот помеѓу сензорот и она што PCM го чита. Сигналот на сензорот за позиција на гас, исто така, треба да се провери со графички мултиметар или осцилоскоп за да се утврди дали напонот непречено се зголемува без да падне во текот на целиот опсег на патување. Ако е достапна напредна алатка за скенирање, сензорот за позиција обично се прикажува како процент од вистинската положба на гасот, проверете дали саканата вредност на позицијата е слична на поставената точка на позицијата.
Мотор за активирање на гас – PCM/ECM ќе испрати сигнал до моторот на активаторот за гас врз основа на положбата на влезната педала и однапред одредена излезна вредност во зависност од работните услови. Позицијата на педалот е позната како посакуваниот влез бидејќи PCM/ECM ја контролира позицијата на гасот и може да ги ограничи неговите перформанси под одредени услови. Повеќето погонски мотори имаат работен циклус. Тестирајте го моторот за гас за правилен отпор така што ќе го исклучите приклучокот за прицврстување со DVOM монтиран на скалата на ом со позитивни и негативни кабли на двата краја на приклучоците на моторот. Отпорот мора да биде во рамките на фабричките спецификации, ако е превисок или премногу низок, моторот може да не се движи до саканата положба.
Проверете ги жиците со проверка на напојувањето користејќи го фабричкиот дијаграм за поврзување за да ги пронајдете вистинските жици. Жицата за напојување може да се тестира со DVOM поставен на волти, со позитивната жица на жицата за напојување и негативната жица на познато добро заземјување. Напонот треба да биде блиску до напонот на батеријата со вклучен клуч во работна или вклучена положба, ако има значителни загуби на струја, жиците може да бидат сомнителни и треба да се следат за да се утврди каде се случува падот на напонот. Сигналната жица е заземјена преку PCM и се вклучува и исклучува со транзистор. Работниот циклус може да се провери со графички мултиметар или осцилоскоп поставен на функцијата на работниот циклус со позитивното водство поврзано со сигналната жица и негативниот довод на добро познато заземјување - стандардниот волтметар ќе прикаже само среден напон што може да биде потешко да се утврди дали има некакви падови на напон со текот на времето. Работниот циклус мора да одговара на процентот поставен од PCM/ECM. Можеби ќе биде неопходно да се провери наведениот циклус на работа од PCM/ECM со напредна алатка за скенирање.
Тело за гас – Отстранете го телото на гасот и проверете дали има препреки или акумулации на нечистотија или маснотии околу гасот што може да го попречат нормалното движење. Нечиста гас може да предизвика гасот да не реагира правилно кога PCM/ECM ќе му нареди на одредена позиција.
PCM/ECM - По проверка на сите други функции на сензорите и моторот, PCM/ECM може да се тестира за саканиот влез, вистинската позиција на гас и целната позиција на моторот со помош на напредна алатка за скенирање што ќе ги прикажува влезот и излезот како процент. Ако вредностите не се совпаѓаат со вистинските бројки добиени од сензорите и моторот, може да има прекумерен отпор во жиците. Инсталирањето може да се провери со исклучување на ременот на сензорот и приклучокот за PCM/ECM со помош на DVOM поставен на скалата на ом со позитивната и негативната жица на двата краја на ременот.
Needе треба да го користите фабричкиот дијаграм за ожичување за да ги пронајдете точните жици за секоја компонента. Ако жици имаат прекумерен отпор, бројките прикажани од PCM / ECM може да не одговараат на саканиот влез, целниот излез и вистинскиот излез и ќе се постави DTC.
P0638 СПЕЦИФИЧНИ ИНФОРМАЦИИ ЗА МАРКА
- P0638 Опсег/перформанси на актуатор на гас на HYUNDAI
- P0638 KIA Активатор на гас/контрола на опсегот
- P0638 MAZDA Опсег на гас/перформанси
- P0638 MINI Контролен опсег/перформанси на активирачот на гас
- P0638 MITSUBISHI Опсег/перформанси на активатор на гас
- P0638 Опсег на прилагодување на погонот за гас на SUBARU
- P0638 SUZUKI Контролен опсег/перформанси на активирачот на гас
- P0638 VOLKSWAGEN Опсег на гас/перформанси
- P0638 VOLVO Опсег/перформанси на контролниот опсег на гас
Ви треба повеќе помош со кодот p0638?
Ако с still уште ви треба помош со DTC P0638, поставете прашање во коментарите под оваа статија.
ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.
