P060F Внатрешен модул за контрола на температурата на течноста за ладење

P060F Внатрешен модул за контрола на температурата на течноста за ладење

OBD-II DTC Datasheer

Модул за внатрешна контрола Температурни карактеристики на течноста за ладење

Што значи ова?

Овој Генерички код за проблеми за дијагностицирање проблеми (DTC) најчесто се применува за многу возила OBD-II. Ова може да вклучува, но не е ограничено само на Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, итн.

Кога продолжува кодот P060F, тоа значи дека контролниот модул за погон (PCM) открил внатрешна грешка во перформансите во колото на сензорот за температура на течноста за ладење (ЕКТ). Други контролори, исто така, може да откријат внатрешна грешка во перформансите на PCM (во колото на сензорот ECT) и да придонесат за одржување на P060F.

Процесорите за следење на модулот за внатрешна контрола се одговорни за различните функции за само-тестирање на контролорот и целокупната отчетност на модулот за внатрешна контрола. Влезовите и излезите на ЕКТ сензорот се тестираат самостојно и постојано се следат од страна на PCM и други релевантни контролори. Модулот за контрола на пренос (TCM), модулот за контрола на влечење (TCSM) и други контролори можат да комуницираат со ЕКТ сензорот.

ECT сензорите се состојат од термистор потопен во тврда смола и сместен во метална или пластична кутија. Месингот е најчестиот метал кој се користи како материјал на телото на сензорот ECT. Куќиштето ECT е дизајнирано да се навртува во премин за течноста за ладење во доводниот колектор на моторот, главата на цилиндерот или блокот. Како што топла течност за ладење тече низ премините и низ сензорот ECT, нивото на термички отпор во сензорот ECT се намалува. Кога температурата на течноста за ладење на моторот се намалува, отпорот се зголемува и како резултат на тоа, напонот на колото на сензорот ECT се намалува. Овие флуктуации на отпорот (кои резултираат со флуктуации на напонот во колото) PCM ги толкува како промени во температурата на течноста за ладење на моторот. Влезот на сензорот ECT е критичен при пресметувањето на стратегијата за испорака на гориво и времето на палење.

Секогаш кога палењето е вклучено и PCM се напојува, се започнува внатрешен само-тест на ЕКТ колото. Во прилог на само -тестирање на внатрешниот контролер, контролната област мрежа (CAN), исто така, ги споредува сигналите од секој поединечен модул за да се осигура дека сите контролори работат како што се очекуваше. Овие тестови се изведуваат во исто време.

Ако PCM открие несовпаѓање помеѓу кој било од контролните контроли што укажува на грешка во внатрешниот ЕКТ сензор, ќе се зачува код P060F и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL). Може да бидат потребни неколку циклуси на неуспех за да се осветли MIL, во зависност од перципираната сериозност на дефектот.

Фотографија на PKM со отстранет капак:

Која е сериозноста на овој DTC?

Кодовите за процесорот на модулот за внатрешна контрола треба да се класифицираат како Тешки. Зачуваниот код P060F може одеднаш и без предупредување да доведе до сериозни проблеми со управувањето и ефикасноста на горивото.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот за проблеми P060F може да вклучуваат:

• Справување со проблеми (особено при стартување)
• Нагло или непредвидливо менување на автоматскиот менувач
• Намалена ефикасност на горивото
• Груби неактивни или тезги (особено во мирување)
• Осцилација при забрзување

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

• Причините за овој код може да вклучуваат:
• Погрешен контролер или грешка во програмирањето
• Отворен или краток спој во колото или конектори во CAN темперамент
• Недоволно заземјување на контролниот модул
• Неисправен ЕКТ сензор
• Кородиран електричен конектор (ЕКТ)
• Отворен или краток спој во синџир помеѓу ЕКТ сензорот и PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P060F?

Дури и за најискусниот и добро опремен професионален техничар, дијагностицирањето на кодот P060F може да биде предизвик. Исто така, постои проблем со репрограмирање. Без потребната опрема за репрограмирање, ќе биде невозможно да се замени неисправниот контролер и да се изврши успешна поправка.

Ако постојат кодови за напојување ECM / PCM, тие очигледно треба да се коригираат пред да се обидете да дијагностицирате P060F. Дополнително, ако се присутни кодови за сензор за ЕКТ, тие прво мора да се дијагностицираат и поправат.

Постојат некои прелиминарни тестови што можат да се извршат пред индивидуалниот контролер да се прогласи за неисправен. Е ви треба скенер за дијагностика, дигитален волт-омметар (DVOM) и извор на сигурни информации за возилото. Може да ни се најде инфрацрвен термометар со ласерски покажувач.

Поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и добијте ги сите зачувани кодови и замрзнете ги податоците од рамката. Wantе сакате да ги запишете овие информации само во случај кодот да испадне наизменичен. По снимање на сите релевантни информации, исчистете ги шифрите и тестирајте го возилото додека кодот не се исчисти или PCM не влезе во готов режим. Ако PCM влезе во режим на подготвеност, кодот е наизменичен и потешко се дијагностицира. Состојбата што предизвика складирање на P060F може дури и да се влоши пред да се постави дијагноза. Ако кодот е ресетиран, продолжете со оваа кратка листа на пред-тестови.

Кога се обидувате да дијагностицирате P060F, информациите можат да бидат вашата најдобра алатка. Пребарајте ги информативните извори на возилото за билтени за технички услуги (TSB) што одговараат на зачуваниот код, возило (година, марка, модел и мотор) и прикажаните симптоми. Ако го пронајдете точниот TSB, тој може да обезбеди дијагностички информации што ќе ви помогнат во голема мера.

Користете го изворот на информации за возилото за да добиете прегледи на конектори, игла за конектори, локатори на компоненти, дијаграми за поврзување и дијагностички блок дијаграми релевантни за кодот и возилото за кое станува збор.

Користете го DVOM за да ги тестирате осигурувачите и релеите на напојувањето на контролорот. Проверете и заменете ги дуваните осигурувачи доколку е потребно. Осигурувачите треба да се проверат со наполнето коло.

Ако сите осигурувачи и релеи работат правилно, треба да се изврши визуелна инспекција на жици и ремени поврзани со контролорот. Исто така, ќе сакате да ги проверите приклучоците на шасијата и моторот за заземјување. Користете го изворот на информации за возилото за да добиете локации за заземјување за поврзаните кола. Користете DVOM за да го проверите интегритетот на земјата.

Визуелно прегледајте ги контролорите на системот за оштетувања предизвикани од вода, топлина или судир. Секој контролер оштетен, особено од вода, се смета за неисправен.

Ако колата за напојување и заземјување на контролорот се недопрени, осомничете се за неисправен контролер или грешка во програмирањето на контролорот. Замена на контролорот ќе бара репрограмирање. Во некои случаи, можете да купите репрограмирани контролори од резервниот пазар. За други возила / контролори ќе биде потребно репрограмирање на одборот, што може да се направи само преку застапништво или друг квалификуван извор.

Проверка на сензорот и ЕКТ кола

Секој зачуван код поврзан со ЕКТ сензорот треба да се провери за да се осигура дека моторот не се прегрее. Мора да се наполни со течноста за ладење и да работи во дозволениот опсег на температура.

Проверете го референтното коло на конекторот за сензор ЕКТ користејќи го позитивниот кабел за тестирање од DVOM. Користете го негативниот кабел за тестирање за тестирање на иглата за заземјување.

Клучот вклучен и исклучен мотор (KOEO) проверете дали има референтен напон (обично 5V) и заземјување на конекторот за ЕКТ сензор.

Ако и референтниот напон и заземјување се присутни на соодветните пинови на конекторот, вметнете го конекторот на сензорот. Проверете го сигналното коло на ЕКТ сензорот со позитивниот кабел за тестирање DVOM (негативниот сензор е поврзан со позната добра заземјување на моторот). Користете инфрацрвен термометар за да ја проверите вистинската температура на течноста за ладење. Проверете го дијаграмот за температура наспроти напон (се наоѓа во изворот на информации за возилото). Со него, можете да одредите дали ЕКТ сензорот работи правилно со споредување на вистинскиот напон со саканиот напон.

Ако ЕКТ сензорот не ја прикажува точната вредност на напонот (врз основа на вистинската температура на течноста за ладење), се сомневате дека е неисправен.

Ако колото за сигнал на сензорот ЕКТ покажува правилно ниво на напон, користете го DVOM за да го тестирате колото за сигнал на PCM конекторот. Ако нема сигнал на сензорот на конекторот PCM, но е откриен на конекторот на сензорот, постои отворено коло помеѓу двете компоненти. 

• За разлика од повеќето други кодови, P060F најверојатно е предизвикан од погрешен контролер или грешка во програмирањето на контролорот.
• Проверете го системот за континуитет со поврзување на негативниот кабел за тестирање на DVOM со заземјување и позитивниот тест вод до напон на батеријата.

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P060F?

Ако сеуште ви треба помош со кодот за грешка P060F, поставете прашање во коментарите под овој напис.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.