P050E Премногу ниска температура на издувните гасови на моторот при ладно стартување

P050E Премногу ниска температура на издувните гасови на моторот при ладно стартување

OBD-II DTC Datasheer

Температурата на издувните гасови на моторот е премногу ниска за време на ладно стартување

Што значи ова?

Овој Генерички код за проблеми за дијагностицирање проблеми (DTC) најчесто се применува за многу возила OBD-II. Ова може да вклучува, но не се ограничува на, возила на Форд (Мустанг, Escape, EcoBoost, итн.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, итн.

Кога е зачуван кодот P050E, тоа значи дека контролниот модул на погонската единица (PCM) открил температура на издувните гасови под минималниот праг на ладно стартување. Студеното палење е термин кој се користи за опишување на стратегија за возење што се користи само кога моторот е на (или под) амбиентална температура.

Според моето професионално искуство, температурите на издувните гасови се следат само кај возила опремени со дизел -погонски системи со чисто гориво.

Овој код е почест во географските региони со многу студена клима.

Промените на температурата на издувниот гас се клучни за намалување на емисиите на гасови кај модерните дизел мотори со чисто согорување. PCM мора да ја следи температурата на издувните гасови за да се осигура дека се презема саканата акција за да се постигнат овие ненадејни температурни промени.

Системите за вбризгување на дизел -издувен флуид (ДЕФ) се одговорни за вбризгување на ДЕФ во каталитичкиот конвертор и другите области на издувниот систем. Овие мешавини DEF предизвикуваат покачена температура на издувните гасови да ги изгори штетните јаглеводороди и честички од азот диоксид заробени во издувниот систем. Системот за вбризгување DEF е контролиран од PCM.

За време на ладно стартување на моторот, температурата на издувните гасови треба да биде на или близу температурата на околината. Ако PCM открие дека температурата на издувните гасови е пониска од температурата на околината, ќе се зачува кодот P050E и може да се запали индикаторска сијаличка за дефект (MIL). Во повеќето случаи, ќе бидат потребни неколку неуспеси за да се осветли МИЛ.

Ладна машина:

Која е сериозноста на овој DTC?

Кога е зачуван кодот P050E, инјекцијата DEF најверојатно ќе биде оневозможена. Овој код треба да се категоризира како сериозен и итно да се коригира.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот на моторот P050E може да вклучуваат:

• Намалени перформанси на моторот
• Намалена ефикасност на горивото
• Прекумерен црн чад од издувната цевка
• Придружни кодови за DEF

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код може да вклучуваат:

• Неисправен сензор за температура на издувните гасови
• Ожичување или оштетување на жици на сензорот за температура на издувниот гас
• Влагата во издувната цевка е замрзната
• Грешка при програмирање PCM или PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P050E?

Веројатно ќе ја започнам својата дијагноза со барање соодветни билтени за техничка служба (TSB). Ако најдам оној што одговара на возилото со кое работам, прикажаните симптоми и зачуваните кодови, најверојатно ќе ми помогне точно и брзо да дијагностицирам P055E.

За да се дијагностицира овој код, ќе ми треба дијагностички скенер, инфрацрвен термометар со ласерски покажувач, дигитален волт / омметар (DVOM) и сигурен извор на информации за возилото.

Изворот на информации за возилото ќе ми обезбеди дијагностички блок -дијаграми за P055E, дијаграми за поврзување, прегледи на конектори, дијаграми за прикачување конектори и процедури / спецификации за тестирање на компоненти. Овие информации ќе помогнат да се направи точна дијагноза.

Откако визуелно ги прегледав жиците и конекторите на сензорот за температура на издувниот гас (обрнувајќи особено внимание на жици во близина на зони со висока температура), го поврзав скенерот со дијагностичката порта на возилото и ги извадив сите зачувани кодови и поврзани податоци. Податоците за кодот од скенерот можат да бидат корисни во иднина при поставување дијагноза. Би го запишал и би го чувал на безбедно место. Сега би ги исчистил кодовите и би го тестирал автомобилот (при ладен старт) за да видам дали кодот е исчистен. За време на тест возењето, влагата што можеби претходно остана во издувниот систем, исто така, треба да се помести.

Користете го DVOM за тестирање на сензорот за температура на издувните гасови:

• Поставете DVOM на поставка за Ом
• Исклучете го сензорот од жицата.
• Користете ги спецификациите на производителот и процедурите за тестирање за да го потврдите сензорот.
• Отстранете го сензорот ако не ги исполнува спецификациите на производителот.

Ако сензорот за температура на издувните гасови е во ред, проверете го референтниот напон и заземјување на сензорот за температура на издувните гасови:

• Со вклучен клуч и исклучен мотор (KOEO), пристапете до конекторот на сензорот за температура на издувните гасови.
• Поставете го DVOM на соодветната поставка за напон (референтниот напон е обично 5 волти).
• Проверете го пробниот игла на конекторот за температура на издувните гасови со позитивниот кабел за тестирање од DVOM.
• Проверете ја заземјувачката игла на истиот конектор со негативниот кабел за тестирање на DVOM.
• DVOM треба да означува референтен напон од 5 волти (+/- 10 проценти).

Ако се открие референтен напон:

• Користете го приказот на протокот на податоци на скенерот за да ја следите температурата на издувните гасови.
• Споредете ја температурата на издувните гасови прикажана на скенерот со вистинската температура што ја одредивте со IR термометар.
• Ако тие се разликуваат за повеќе од максимално дозволениот праг, осомничете се за дефект на сензорот за температура на издувните гасови.
• Ако тие се во рамките на спецификациите, осомничете се за неисправна PCM или програмска грешка.

Ако не се најде напонска референца:

• Со KOEO, поврзете го негативниот кабел за тестирање на DVOM со заземјување на батеријата (со позитивниот вод за тестирање што сеуште го испитува референтниот напонски пин на истиот конектор) за да видите дали имате проблем со напонот или проблем со заземјување.
• Проблемот со напонот мора да се следи назад кон PCM.
• Проблемот со заземјување ќе треба да се пронајде до соодветна врска за заземјување.

• Сензорот за температура на издувните гасови често се меша со сензор за кислород.
• Бидете претпазливи кога работите со топол издув

Поврзани дискусии за ДТК

• Во моментов нема поврзани теми на нашите форуми. Објави нова тема на форумот сега.

Ви треба повеќе помош со кодот P050E?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P050E, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.