P0389 Дефект на колото во сензорот за положба на коленестото вратило

P0389 Дефект на колото во сензорот за положба на коленестото вратило

OBD-II DTC Datasheer

Неисправност на колото на сензорот за позиција на коленестото вратило

Што значи ова?

Овој код за дијагностички проблеми (DTC) е генерички код за пренос, што значи дека се однесува на возила опремени со OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, итн.). Иако се од општа природа, специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од марката / моделот.

Ако вашето возило има зачуван код P0389, тоа значи дека контролниот модул за погон (PCM) откри наизменичен или наизменичен напонски сигнал од сензорот за секундарна позиција на коленестото вратило (CKP). Кога се користат повеќе CKP сензори во системот OBD II, сензорот B обично се нарекува секундарен CKP сензор.

Брзината на моторот (вртежи во минута) и положбата на коленестото вратило се следат од сензорот CKP. PCM го пресметува времето на палење користејќи ја положбата на коленестото вратило. Кога ќе земете во предвид дека брегастите вратила ротираат со половина брзина на коленестото вратило, можете да видите зошто е толку важно PCM да може да прави разлика помеѓу ударите на влезниот и издувниот (RPM) мотор. Колото на сензорот CKP вклучува едно или повеќе кола за да обезбеди влезен сигнал, 5V референца и заземјување на PCM.

Сензорите CKP најчесто се електромагнетни сензори за ефект на Хол. Тие обично се монтираат надвор од моторот и се поставени во непосредна близина (обично само неколку илјадити дел од инчот) до колото за заземјување на моторот. Заземјувањето на моторот е обично реакционен прстен (со прецизно обработени заби) прикачен на двата краја на коленестото вратило или вграден во самото коленесто вратило. Некои системи со повеќе сензори за положба на коленестото вратило може да користат реакционен прстен на едниот крај на коленестото вратило, а другиот во центарот на коленестото вратило. Други едноставно инсталираат сензори во повеќе позиции околу еден прстен на реакторот.

Сензорот CKP е монтиран така што прстенот на реакторот се протега во рамките на неколку илјадити дел од инч од неговиот магнетски врв додека коленестото вратило ротира. Испакнатите делови (заби) на прстенот на реакторот го затвораат електромагнетното коло со сензорот, а вдлабнатините помеѓу испакнатините накратко го прекинуваат колото. PCM ги препознава овие континуирани шорцеви и прекини како шема на бранова форма што претставува флуктуации на напонот.

Влезните сигнали од сензорите CKP постојано се следат од PCM. Ако влезниот напон во сензорот CKP е премногу низок за одреден временски период, ќе се зачува код P0389 и MIL може да свети.

Останатите ДТК на CKP Сензор Б вклучуваат P0385, P0386, P0387 и P0388.

Тежината и симптомите на кодот

Најверојатно условот за почеток нема да го придружува складираниот код P0389. Затоа, овој код може да се класифицира како сериозен.

Симптомите на овој код може да вклучуваат:

• Моторот нема да запали
• Тахометарот (доколку е опремен) не ги регистрира вртежите во минута кога моторот се активира.
• Осцилација при забрзување
• Лоши перформанси на моторот
• Намалена ефикасност на горивото

причини

Можни причини за поставување на овој код:

• Неисправен CKP сензор
• Отворен или краток спој во жици на сензорот CKP
• Кородиран или течно натопен конектор на сензорот CKP
• Неисправна грешка при програмирање PCM или PCM

Процедури за дијагностика и поправка

Willе ми треба дијагностички скенер со вграден дигитален волт / омметр (DVOM) и осцилоскоп пред да го дијагностицирам кодот P0389. Исто така, ќе ви треба сигурен извор на информации за возилото, како што се Сите податоци DIY.

Визуелната проверка на сите жици и конектори поврзани со системот е добро место за да започнете со дијагностицирање. Колата контаминирани со моторно масло, течност за ладење или течност за серво волан треба внимателно да се проверат бидејќи течностите на база на нафта може да ја загрозат изолацијата на жиците и да предизвикаат кратки или отворени кола (и складиран P0389).

Доколку визуелната инспекција не успее, поврзете го скенерот со портата за дијагностицирање на возилото и вратете ги сите зачувани ДТК и замрзнете ги податоците од рамката. Снимањето на овие информации може да биде корисно ако се утврди дека P0389 е нестабилен. Ако е можно, тестирајте го возилото за да бидете сигурни дека кодот е исчистен.

Ако P0389 е ресетиран, пронајдете го дијаграмот за поврзување на системот од изворот на информации за возилото и проверете го напонот на сензорот CKP. Референтниот напон обично се користи за работа со сензорот CKP, но проверете ги спецификациите на производителот за предметното возило. Исто така, ќе бидат присутни едно или повеќе излезни кола и сигнал за заземјување. Ако се најдат референтни напони и сигнали за заземјување на приклучокот за сензорот CKP, одете на следниот чекор.

Користејќи го DVOM, тестирајте го предметниот CKP според препораките на производителот. Ако нивоата на отпорност на сензорот CKP не се во согласност со препораките на производителот, сомнејте се дека е неисправен. Ако отпорноста на сензорот CKP одговара на спецификациите на производителот, продолжете на следниот чекор.

Поврзете го позитивниот кабел за тест на осцилоскопот со излезниот сигнал и негативниот вод до заземјеното коло на сензорот CKP по повторно поврзување на соодветниот CKP сензор. Изберете ја соодветната поставка за напон на осцилоскопот и вклучете ја. Внимавајте на брановата форма на осцилоскопот со моторот во мирување, паркиран или неутрален. Внимавајте на пренапони на струја или дефекти на бранова форма. Ако се пронајдат несовпаѓања, тестирајте го ременот и конекторот (за сензорот CKP) за да одредите дали проблемот е лабава врска или неисправен сензор. Ако има прекумерна количина метални остатоци на магнетниот врв на сензорот CKP или ако има скршен или истрошен прстен на рефлекторот, ова може да резултира со нема блокови на напон во моделот на бранова форма. Ако не се најде проблем во моделот на брановидна форма, продолжете на следниот чекор.

Лоцирајте го PCM конекторот и вметнете ги каблите за тест осцилоскоп во CKP сензорот за влез на сигнал и заземјување, соодветно. Внимавајте на брановата форма. Ако примерокот од бранова форма во близина на PCM конекторот е различен од она што се гледаше кога тест -проводниците беа поврзани во близина на CKP сензорот, осомничете се за отворен или краток спој помеѓу CKP сензорот конектор и PCM конекторот. Ако е точно, исклучете ги сите поврзани контролери и тестирајте индивидуални кола со DVOM. Е треба да ги поправите или замените отворените или затворените кола. PCM може да е неисправен, или може да имате грешка во програмирањето PCM ако моделот на бранова форма е идентичен со она што се гледаше кога проводните тестови беа поврзани во близина на CKP сензорот.

Дополнителни дијагностички белешки:

• Некои производители препорачуваат замена на CKP и CMP сензорите како дел од комплетот.
• Користете билтени за услуги за да помогнете во дијагностичкиот процес

Поврзани дискусии за ДТК

• 2005 Акура го смени временскиот појас, P0389Ги заменив временскиот ремен и пумпата за вода само за да се запалат моторот и светлата VSA (и „VSA“ и „!“). Кодот е P0389. Се обидов да ги ресетирам поставките, но веднаш се појавува. Ги проверив сите ознаки за тајмингот и сè изгледа добро. Можете ли да дадете некој добар совет !!!… 

Ви треба повеќе помош со кодот p0389?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P0389, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.