P006C MAP - Корелација на влезниот притисок на турбополнач/суперполнач

P006C MAP - Корелација на влезниот притисок на турбополнач/суперполнач

OBD-II DTC Datasheer

MAP - Корелација на влезниот притисок на турбополнач/суперполнач

Што значи ова?

Овој Генерички код за проблеми за дијагностицирање проблеми (DTC) најчесто се применува за многу возила OBD-II. Ова може да вклучува, но не е ограничено само на Тојота, Доџ, Крајслер, Фиат, Спринтер, VW, Мазда, итн.

Зачуван код P006C значи дека контролниот модул за погон (PCM) открил несовпаѓање во корелираните сигнали помеѓу сензорот за апсолутен притисок (MAP) и сензорот за притисок на влезниот турбополнач / суперполнач.

Во некои возила, сензорот MAP може да се опише како сензор за атмосферски притисок. Очигледно, кодот P006C важи само за возила со системи за принуден воздух.

Мора да се дијагностицираат и поправат други складирани MAP сензори или кодови на систем за присилен внес на воздух пред да се обидете да го дијагностицирате кодот P006C.

Апсолутниот притисок на повеќекратниот број (густина на воздухот) се мери во килопаскали (kPa) или инчи на жива (Hg) со помош на MAP сензор. Овие мерења се внесуваат во PCM како напони од различен степен. MAP и сигналите за барометарски притисок се мерат во исти чекори.

Сензорот за влез на турбополнач / суперполнач обично е сличен по дизајн со сензорот МАП. Исто така, ја контролира густината на воздухот. Најчесто се наоѓа во влезното црево за турбополнач / суперполнач и му обезбедува на PCM соодветен напонски сигнал што го рефлектира.

Ако напонските влезни сигнали (помеѓу сензорот MAP и сензорот за влез на турбополнач / суперполнач) се разликуваат за повеќе од програмиран степен (во одреден временски период и под одредени околности), ќе се зачува код P006C и индикаторска лампа за дефект ( MIL) може да биде осветлено.

Во некои возила, осветлувањето на MIL може да бара повеќе циклуси на возење (со дефект). Точните параметри за складирање на кодот (бидејќи се специфични за возилото за кое станува збор) може да се добијат со консултација со сигурен извор на информации за возилото (на пр. AllData DIY).

Која е сериозноста на овој DTC?

Перформансите на моторот, управувањето и ефикасноста на горивото најверојатно ќе бидат попречени од условите што го фаворизираат складирањето на кодот P006C. Треба итно да се реши.

Кои се некои од симптомите на кодот?

Симптомите на кодот на моторот P006C може да вклучуваат:

• Намалена моќност на моторот
• Намалена ефикасност на горивото
• Осцилација или одложување на забрзувањето на моторот
• Богата или лоша состојба
• Погласно од нормалното подсвиркване / вшмукување бучава при забрзување

Кои се некои од вообичаените причини за кодот?

Причините за овој код на моторот може да вклучуваат:

• Неисправен MAP сензор
• Неисправен сензор за притисок на влезниот турбополнач / суперполнач
• Отворен или краток спој во жици или конектор
• Недоволен вакуум во моторот
• Ограничен проток на воздух
• Грешка при програмирање PCM или PCM

Кои се некои чекори за смена на проблеми со P006C?

Startе започнам со визуелна инспекција на сите жици и конектори на сензорот MAP и сензорот за притисок на влезниот турбополнач. Исто така, би сакал да се осигурам дека влезните црева за турбополнач / суперполнач се во добра состојба и во добра работна состојба. Inspectе го прегледам филтерот за воздух. Треба да биде релативно чист и непречен.

При дијагностицирање на код P006C, ќе ми треба рачен вакуум мерач, дијагностички скенер, дигитален волт / ом метар (DVOM) и извор на сигурни информации за возилото.

Разумен претходник на кој било код поврзан со МАП е рачна проверка на вшмукувачкиот притисок на внесот на моторот. Користете вакуум мерач и добијте упатства за спецификација од изворот на информации за возилото. Ако вакуумот во моторот е недоволен, има внатрешен дефект на моторот што мора да се поправи пред да продолжите.

Сега ќе го поврзам скенерот со портата за дијагностика на автомобилот и ќе ги добијам сите зачувани кодови и ќе ги замрзнувам податоците од рамката. Податоците за рамката за замрзнување даваат точна слика за околностите што се случиле во времето на дефект што доведе до зачуваниот код P006C. Јас би ги запишал овие информации бидејќи може да биде корисен додека напредува мојата дијагноза. Потоа ќе ги исчистам кодовите и ќе го пробам возењето на автомобилот за да видам дали кодот е исчистен.

Ако ова:

• Користете го DVOM за да го проверите референтниот сигнал (обично 5 волти) и заземјување на сензорот MAP и приклучоците на сензорот за влез на турбополнач / суперполнач.
• Ова може да се направи со поврзување на позитивниот тест кабел на DVOM со референтниот напонски пин на конекторот на сензорот и негативниот тест одвод со заземјувањето на конекторот.

Доколку се најде соодветен степен на референтен напон и заземјување:

• Би ги тестирал сензорот MAP и сензорот за притисок на влезниот турбополнач / суперполнач користејќи го DVOM и изворот на информации за возилото.
• Изворот на информации за возилото треба да вклучува дијаграми за ожичување, типови конектори, игла за конектори и дијагностички блок дијаграми и спецификации за тестирање на компоненти.
• Тестирајте индивидуални сензори додека сте исклучени, со DVOM поставен на поставката за отпор.
• МАП и / турбополначот / влезните сензори за притисок кои не ги исполнуваат спецификациите на производителот треба да се сметаат за неисправни.

Ако соодветните сензори ги исполнуваат спецификациите на производителот:

• Со вклучен клуч и вклучен мотор (KOER), повторно поврзете ги сензорите и користете го DVOM за да ги проверите жиците на колото на сигналот на индивидуалните сензори директно зад соодветните конектори за сензори.
• За да одредите дали се точни сигналите од соодветните сензори, следете ги табелите за притисок и напон на воздухот (кои треба да се наоѓаат во изворот на информации за возилото).
• Ако некој од сензорите не прикажува ниво на напон што е во рамките на спецификациите на производителот (врз основа на разновиден апсолутен притисок и зголемен притисок на турбополнач / суперполнач), претпоставете дека сензорот е неисправен.

Ако е точен сигнал од сензорот MAP и сензорот за притисок на внесување турбополнач / суперполнач:

• Пристапете до PCM и тестирајте го соодветното коло за сигнал (за секој сензор во прашање) на конекторот (PCM). Ако има сигнал на сензорот на конекторот на сензорот што не е на PCM конекторот, осомничете се за отворено коло помеѓу двете компоненти.
• Можете да го исклучите PCM (и сите поврзани контролери) и да ги тестирате индивидуалните системски кола со помош на DVOM. Следете ги дијаграмите за поврзување и дијаграмите за прикачување на конекторот за да го проверите отпорот и / или континуитетот на поединечно коло.

Сомневање за дефект на PCM или грешка при програмирање на PCM доколку сите сензори и кола за влез на притисок на влезниот MAP / турбополнач / суперполнач се во рамките на спецификацијата.

• Наоѓањето соодветни билтени за техничка услуга (TSB) може многу да помогне во вашата дијагноза.
• Сензорот за притисок на влезниот турбополнач / суперполнач често останува исклучен по менување на филтерот за воздух и друго поврзано одржување. Ако предметното возило е неодамна сервисирано, прво проверете го овој конектор.

Поврзани дискусии за ДТК

• VW Vento TDi P006C 00 започнува, но нема да започнеЗдраво, наидов на сериозен проблем, кога возев автомобил, моќта беше изгубена, револуциите застанаа и не започнаа по чукање. Код за грешка P00C6 00 [100] Минималниот притисок не е постигнат. Што може да е проблемот? Фала ayеј ... 

Ви треба повеќе помош со кодот P006C?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P006C, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.