P0035 Турбополнач Бајпас вентил Контролна кола Висок сигнал

P0035 Турбополнач Бајпас вентил Контролна кола Висок сигнал

OBD-II DTC Datasheer

Висок сигнал за контрола на вентилот за бајпас на турбополнач

Што значи ова?

Овој код за дијагностичка неволја (DTC) е генерички OBD-II преносен код. Се смета за универзално бидејќи важи за сите марки и модели на возила (1996 и понови), иако специфичните чекори за поправка може да се разликуваат во зависност од марката и моделот.

Сопствениците на овие брендови може да вклучуваат, но не се ограничени на, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, итн.

Кога ќе го пронајдам овој код складиран во возило со турбополнач, знам дека контролниот модул за погон (PCM) откри дефект во колото за контрола на корпата за отпад на турбополначот. Овој електронски контролиран вентил е дизајниран да го ублажи прекумерниот притисок за зголемување на турбополначот. Овој код конкретно укажува на тоа дека е откриена состојба на високо засилување или напон на коло во вентилот за бајпас со висок притисок.

Иако контролорот за засилување понекогаш е самостоен модул, почесто е интегриран дел од PCM. Контролорот за зголемување на турбополначот (како што сугерира името) е дизајниран да пресметува влез од различни сензори за мотор и пренос и да ги користи пресметките за да одреди колку притисок е потребен за да се работи моторот на оптимални нивоа во одредено време или околности. Потоа, вентилот за контрола на притисокот на засилување се отвора или затвора кога го командува PCM. Ако саканиот притисок за засилување не се совпаѓа со вистинскиот засилувачки притисок (како што е прилагодено со PCM), кодот на контролната кола на турбополначот за отпадна врата ќе се чува високо и наскоро може да се запали ламбата за сервисниот мотор. Електронски контролираните вентили за контрола на турбо бајпас се следат преку сигнално коло до PCM. Codeе се зачува висок код за контрола на колото за контрола на отпадната турбополнач ако напонот на сигналот падне под програмираниот опсег за неприфатлив временски период.

Контролниот вентил за турбо бајпас, кој се напојува со мал електричен мотор, е норма за повеќето возила опремени со OBD-II. Сепак, постојат неколку производители кои с still уште користат вакуумски вентили. Електронските вентили се директно контролирани со напонски сигнал од PCM; Вакуумските вентили се контролираат со електромагнетен вентил за вакуум (или вакуум вентил). Електромагнетниот електромагнетен сервис за напојување обично се снабдува со постојан вакуум на моторот. Сигналот за напон од PCM иницира отворање (и затворање) на електромагнетот за да се овозможи или ограничи вакуумот на вентилот по потреба. Секогаш повикувајте се на упатството за сервис (или еквивалентно) за вашето возило (спецификации на системот за бајпас за турбополнач) пред да поставите дијагноза.

Бидејќи условите за постоење на овој код може да предизвикаат сериозно оштетување на моторот поради прекумерен или недоволен притисок за зголемување на турбополначот, овој тип код треба да се провери во најрана можност.

симптомите

Симптомите на кодот на моторот P0035 може да вклучуваат:

• Зголемена температура на моторот и / или менувачот
• Случајни звуци од отпадната турбополнач и / или црева
• Намалена моќност на моторот
• Црн чад од издувниот систем
• Може да се складираат и други кодови поврзани со засилување на турбополначот, кодови за дефект на моторот или кодови на сензорот за тропање.
• Свеќичките можат да бидат валкани.
• Повисоките температури на моторот, исто така, можат да предизвикаат детонација на цилиндерот.

причини

Можните причини за овој код P0035 вклучуваат:

• Неисправниот сензор за притисок за засилување е веројатно најчестата причина за складираниот код за контрола на колото за отпадна врата со висок турбополнач.
• Неисправност на вентилот за бајпас на турбополнач
• Скршени, исклучени или поделени вакуумски линии (се применува за бајпас вентили со вакуум)
• Проблеми со погонот за отпадна врата со турбополнач
• Краток спој или отворен во колото на сензорот за контрола на бајпас со турбополнач
• • Опуштени, кородирани или исклучени електрични жици / конектори во референтното коло за бајпас со турбополнач / сензор за зголемен притисок.
• Лош PCM или контролер за зајакнување

Процедури за дијагностика и поправка

Добра почетна точка е секогаш да ги проверувате билтените за техничка услуга (TSB) за вашето посебно возило. Вашиот проблем може да е познат проблем со позната поправка издадена од производителот и може да ви заштеди време и пари за време на дијагностиката.

Обично притисокот за зголемување е помеѓу XNUMX и XNUMX килограми, што е програмирано за повеќето контролори за зголемување на турбополначот. За да се одржи прифатлив притисок за зголемување на турбополначот, контролниот вентил за бајпас на притисокот на засилување се отвора и затвора до одреден степен (преку електричен сигнал од PCM).

Обично започнувам со проверка на сите жици и вакуумски црева поврзани со турбополначот и системот за контрола на засилување кога се обидувам да го дијагностицирам овој код.

Можете да продолжите да ги читате и пишувате сите зачувани DTC и податоци за слика, а потоа да ги исчистите кодовите од системот. Ако кодот не се ресетира, тогаш знаете дека е нестабилен. Некои возила ќе го постават вентилот за бајпас на притисокот на поттик во целосно отворена положба кога овој тип на код опстојува; расчистувањето на зачуваните кодови, исто така, ќе му овозможи на системот да се врати во нормален режим на работа пред да започне физичкиот тест.

• Контролорите и компонентите на системот може да се оштетат ако не ги исклучите од системските кола пред да го проверите континуитетот со дигитален волт / ом метар (DVOM).
• Често, контролниот вентил за засилување излегува дека е погрешен кога сензорот за притисок за засилување е всушност погрешен дел.
• Обемното тестирање на индивидуалните системски кола и компоненти ќе спречи погрешна дијагноза што може да доведе до непотребна замена на компонентата.
• За да се осигурам дека напонот и континуитетот на системот се во рамките на спецификациите на производителот, јас обично користам (DVOM) за тестирање. Не можете без системски дијаграм за поврзување или прирачник за сервис на производителот (со дијагностички блок -дијаграми).

Поврзани дискусии за ДТК

• 2005 година Mercury Mariner 3.0 L P0351, P0353, P00354Ги замени овие 3 калеми. Нема кодови потоа. Моторот с still уште работи наизменично. Намотката е деактивирана во положба D и не влијае на работната состојба. Кога калемите беа исклучени во позициите Е и Ф, моторот стана погруб. По оневозможувањето на кодираните кодови повторно P0351, P0353, P0354 примарно / секундарно коло ... 
• P0035 Turbosmart 2018 F150 EcoBoost вентил за прочистувањеЗдраво, инсталирав вентил за чистење турбосмарт на мојот 2018 f150 3.5 ecoboost и с was беше совршено во лето, но во зима мојот мотор се запали со шифра P0035 Дали некој знае како да го поправи ова прашање, ве молам? Благодарам… 
• 2001 BMW X5 - P0035BMW X2001 5 3.0, Километражата: 125k Имам вклучено светло за проверка на моторот и код за грешка „P0035 - Turbocharger Wastegate Control Circuit High“. Не успеав да сфатам што значи ова - може ли некој да помогне со оваа шифра? Неодамна ги заменив сите О2 сензори на автомобилот и исчистив... 

Ви треба повеќе помош со кодот p0035?

Ако с still уште ви треба помош со DTC P0035, поставете прашање во коментарите под оваа статија.

ЗАБЕЛЕШКА. Оваа информација е дадена само за информативни цели. Не е наменето да се користи како препорака за поправка и ние не сме одговорни за какви било дејствија што ги преземате за секое возило. Сите информации на оваа страница се заштитени со авторски права.