Тест возење BMW X5, Range Rover и Audi A7
Московската флота за странци е нешто необјасниво. Германците не разбираат како студентите можат да купат Порше Кајен, а Холанѓаните пред с не одат на Црвениот плоштад, туку размислуваат за БМВ-серијата 7 на Тверскаја
„Дали имате субвенции за купување на БМВ? - пријател од Амстердам, влегувајќи во Х5, некако презриво замавна. Неколку часа во Централниот административен округ, тој изброи 18 баварски кросовери, околу 20 „петки“ и 18 „седумки“. Range Rover, во кој се преселивме утре, на Европејците им изгледаше уште попопуларен автомобил: на 30 -та копија изгуби броење.
Возниот парк од Москва за странци е генерално нешто необјасниво. Еднаш на вечера во Австрија, еден од врвните менаџери на групацијата Фолксваген ми постави рутинско прашање:
- Како е Москва?
- Добро, но пазарот не се чувствува многу добро, - тој ги одврза рацете како одговор.
- Чекај, па руските студенти повеќе не купуваат Порше Кајен? - се изненади Германецот.
Густав Ото, еден од основачите на БМВ, никогаш не бил во Москва. Затоа, пред сто години, тој не можеше да замисли на што ќе доведат овие игри со авион. Далечното идеја на баварскиот концерн толку органски се вклопи во целокупната архитектура на главниот град на Русија што е време да се смени нејзината регистрација. Домот не е местото каде што едноставно се продаваат BMW, туку таму каде што станаа иконски.
Range Rover е исто така приказна за тоа како естетиката го победи разумот. Англискиот теренец е толку убав што прашањата за цената, опремата и моторот изгледаат вулгарно во високото општество. Но, високите манири останаа од каде што тој дојде - во Москва, сосема поинаков пристап кон Range Rover. V8, 510 сили, автобиографија - соседите низводно на Садовоје го гледаат ова пред сè.
Во класата на големи кросовери и теренци, опсегот на цени е таков што понекогаш можете да купите куќа во московскиот регион, пар крзнени палта и десет црвени ајфони за испорака. Или, на пример, Audi A7 - наметлив германски лифтбек, кој, дури и без наметливите префикси S или RS, цинично ќе вози околу целата почитувана јавност во областа ukуковка.
Идеолошки, Audi A7 е многу сличен на BMW X5 - тој е истиот многу наменски и горд автомобил, а типот на каросеријата нема никаква врска со тоа. По промената на генерацијата во 2013 година, баварскиот кросовер малку ги смени сопствените приоритети: повеќе не се поврзува со автомобилот на лошото момче. Возрасен, многу стилски X5 навистина не го сака метежот во Москва, но доколку е потребно, во секој момент е подготвен за експлоатирања.
Во најскапата верзија (X5M не смета), кросоверот е опремен со силен 8-литарски V4,4. Врвниот мотор произведува 450 КС. и 650 Nm вртежен момент. Во режимот Спорт Плус, кога електрониката дозволува незамисливо, BMW изгледа подготвено да ја запре Земјата. Вистинскиот агресор утрото Варшавка се сложува во многу уредно темно тело - без аеродинамичен комплет за тело, без спојлери, без досадно тонирање. Само задните тркала со ширина на профилот 315 милиметри ќе дадат злоба.
Откако барем еднаш го слушнавте студениот почеток на G5 од BMW, веднаш разбирате каде е неговото вистинско живеалиште. X50 XNUMXi притиска во седиштето кога забрзува од која било точка, тој постојано предизвикува да го наруши ограничувањето на брзината и е многу нетрпелив во сообраќајниот метеж.
Но, дури и во позадина на таков стилски и, на прв поглед, измерен BMW X5, огромниот Range Rover се чини дека е нешто вонземно. Британскиот теренец е првиот теренец во светот со каросерија од целосно алуминиум. Во споредба со неговиот претходник од челик, стана полесен за 420 кг - ова е речиси половина од Лада Калина. Но, неверојатното чувство на леснотија не доаѓа од лесниот дизајн, туку воздушната суспензија.
Во спортски режим, горниот Range Rover е уште лут од BMW X5 50i - V8 произведува 510 КС. и 625 Nm вртежен момент. Повлекувањето, споредливо со двете најбрзи врели отвори, не дава ништо: Range Rover нема аеродинамичен комплет за тело и задебелени букви на капакот на багажникот. Од самото место, англискиот теренец се покажува како незначителен, но побавен од BMW X5: 5,4 с, наспроти 5 с до 100 км на час.
Сепак, Range Rover е потполно спротивен од баварскиот. Неговиот 5,0-литарски мотор не се слуша точно додека не се активира режимот Sport. Во градскиот сообраќај, тоа е многу измерен, мазен и тивок автомобил што лебди на средната лента, повремено се ниша над нерамнините. Се колнам дека во текот на целиот долг тест никогаш не сум ја надминал брзината на неа и никогаш не ја реконструирав солидна линија.
Изгледот на Audi A7 во пакетот S линија, за разлика од кросоверите, не е толку различен со моторот инсталиран под хаубата. Во горната верзија, лифтбекот е опремен со 3,0-литарски TSI, кој произведува 333 коњски сили. За секое возило изградено од групацијата Фолксваген, оваа моќност се претвора во екстремна динамика. Во случајот на „седумте“ тоа е од 5,3 с до 100 км на час и 250 км на час максимална брзина, што е електронски ограничено.
На хартија, се чини дека Audi A7 е веќе малку застарен - моделот се произведува од 2010 година, а за ова време лифтбекот помина само преку еден рестајлинг. Но, сето ова резонирање за возраста и производниот циклус не е ништо во споредба со управувањето со А7. Нурка од ред до ред со таква леснотија, како да не станува збор за лифтбек од пет метри, туку за картинг. Брзо и прецизно одговарање на управувачот, сопирачко сопирање и без ролна - сè е за Audi A7. Време е инженерите од Инголштад да отворат телефонска линија за другите производители за подесување на шасијата.
Филигранското ракување со лифтбек според денешните стандарди, кога се бара 13 долари за лимузина од Б-класа, се покажа дека не е толку скапо. Врвниот Audi A189 чини 7 долари. - и ова е скоро разликата помеѓу Range Rover и BMW X54.
Приоритетите се поставуваат и внатрешно. Баварските модели редовно се рангираат меѓу автомобилите со најдобри ентериери според Ward's Auto. Нема такви лаконски, функционални и удобни ентериери како кај BMW X5 во кој било кросовер на планетата. Трикатна кожна предна плоча, бестежински управувач од пакетот М, табла со графики како iPhone 7, мултимедијален систем без навестување на размислување и магичната акустика Bang Olufsen се, ако не и стандард, тогаш дефинитивно чекор повисок од сите други.
Внатрешноста на Range Rover наспроти позадината на BMW X5 не изгледа застарена или лошо замислена - тој е само поинаков. Тука, фокусот не е само на возачот, туку и на патниците. Покрај тоа, задниот ред исто така има што да направи: монитори во потпирачите за глава, четири-зонска контрола на климата, вентилација и греење на сите седишта.
Покрај тоа, во некои работи Range Rover дури и го надмина референтниот BMW X5. Земете, на пример, завршни материјали - пред да се сретнат со англискиот предводник, многумина веројатно не се ни сомневаа дека фурнири од скапа шума и толку густа кожа може да се користат во автомобилите, а не само во мебелот на Бакингемската палата.
Совршено вклопено во московската архитектура, Ауди А7, за разлика од џиповите, не може да понуди ништо извонредно: има црн таван Алкантара, огромен дисплеј на мултимедијалниот систем и постава на централниот тунел направен од цврсти алуминиумски плочи. Инаку, ова е типичен ентериер на Ауди: стилски, без неверојатни детали и многу висок квалитет.
Lifeивотот надвор од цивилизацијата не е приказна за скапи автомобили. Range Rover, чие тело за воздушна суспензија е способно да се подигне до незамисливи 303 mm на ниво на земја, не е одбивно да го исклучи асфалтот и да измеша кал некаде во областа Ленински во московскиот регион. Но, повеќето од сопствениците не се такви: одат строго еднаш неделно, се полнат на зелена бензинска пумпа секогаш до полн резервоар со само 98 бензин и пијат ВОСС.
Повеќето од московските БМВ Х5 на гуми од низок профил, ако видеа нечистотија, тоа беше само на обиколницата во Москва во февруари. Без сомнение, Баварскиот е способен за многу големи дела: тој има паметен погон на четири тркала со повеќеслојна спојка напред и растојание од земја од 209 милиметри. Да, ова не е рекорд според стандардите на класата, туку одличен индикатор за да се дојде до дача кога сезоната е одамна затворена. Возачот на „Ауди А7“ со искрен систем за погон на сите четири тркала „Кватро“ нема да се чувствува непријатно на снежен автопат, а повеќе не е потребно.
„Искрено, јас никогаш не сум возел БМВ, а таков рејџ роверс сум го видел само на реклами“, продолжи Холанѓанецот.
Една минута подоцна, издиша и додаде: „Но, сепак ми се допаѓа Москва - тука можете да видите неверојатни работи“.
| Тип на тело | ||
| Турнеи | Турнеи | Враќање во товар |
| Димензии: (должина / ширина / висина), мм | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Меѓуоскино растојание, мм | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Макс. дозвола од земја, мм | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Волумен на багажникот, л | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Максимална тежина, кг | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Бруто тежина, кг | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| тип на мотор | ||
| Бензин V8 | Бензин V8 | Бензин V6 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Тип на погон, менувач | ||
| Целосно, АКП8 | Целосно, АКП8 | Целосно, RCP7 |
| Макс. брзина, км / ч | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Цена од, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
