Од каде доаѓаат јаглеродните наслаги во моторот?
Современите мотори, особено бензинските, имаат непожелна тенденција да акумулираат големи количини на јаглеродни наслаги - особено во системот за довод. Следствено, по десетици илјади километри почнуваат да се појавуваат проблеми. Дали за ова се виновни производителите на мотори или, како што велат некои механичари, корисниците? Излегува дека проблемот е токму во средината.
Бучавата од моторот е особено честа појава кога станува збор за модерни бензински мотори со директно вбризгување и турбо полнење. Проблемот ги погодува и малите и поголемите единици. Послаби и посилни. Излегува дека не е виновен самиот дизајн, туку можностите што ги дава.
Во потрага по ниска потрошувачка на гориво
Ако ја разложиме потрошувачката на гориво на нејзините главни фактори и ја поедноставиме темата што е можно повеќе, тогаш од технички аспект тие се под влијание на две работи: големината на моторот и брзината. Колку се повисоки двата параметри, толку е поголема потрошувачката на гориво. Друг начин нема. Потрошувачката на гориво е, така да се каже, производ на овие фактори. Следствено, понекогаш постои одреден парадокс дека поголем автомобил со помоќен мотор ќе согорува помалку гориво на автопатот отколку помал автомобил со помал мотор. Зошто? Бидејќи првиот може да работи со поголема брзина при помала брзина на моторот. Толку понизок што овој коефициент придонесува за подобар резултат на согорување отколку во случај на мал мотор кој работи со поголеми брзини. Болно поедноставено:
- капацитет 2 l, брзина на ротација 2500 вртежи во минута. – согорување: 2 x 2500 = 5000
- капацитет 3 l, брзина на ротација 1500 вртежи во минута. – согорување: 3 x 1500 = 4500
Едноставно, нели?
Прометот може да се намали на два начина – степен на пренос во менувачот и соодветно подесување на моторот. Ако моторот има висок вртежен момент при мали брзини, тогаш може да се користи висок сооднос на менувачот бидејќи ќе има моќ да го движи возилото. Ова е причината зошто 6-брзинските менувачи станаа толку вообичаени само со воведувањето на турбо полнење кај бензинските автомобили и, меѓу другото, компресорите со променлива геометрија кај дизел моторите.
Постои само еден начин да се намали моќноста на моторотако сакаме да добиеме висок вртежен момент при мали брзини, користиме суперполнење. Во пракса, контејнерот го заменуваме со присилно компримиран воздух, наместо со природно испорачан сличен дел (голем мотор).
Силен ефект на дното
Сепак, да дојдеме до поентата на оваа статија. Па, инженерите, целосно разбирајќи го горенаведеното, дојдоа до заклучок дека постигнете ниска потрошувачка на гориво со подобрување на вредностите на вртежниот момент на нискиот крај а моторите се подготвуваат така што максимумот се постигнува и пред надминување на 2000 вртежи во минута. Тоа е она што го постигнаа и кај дизел и кај бензински мотори. Ова исто така значи дека денес - без разлика на типот на гориво - повеќето автомобили можат да се возат нормално без да надминат 2500 вртежи во минута. а во исто време добивајќи задоволителна динамика. Имаат толку силен „долу“, односно толку голем вртежен момент при ниски вртежи, што шестата брзина може да се вклучи при 60-70 km/h, што претходно беше незамисливо.
Многу возачи менуваат според овој тренд, па менуваат брзини порано, јасно гледајќи го ефектот пред дистрибутерот. Автоматските менувачи се програмирани да менуваат брзини што е можно побрзо. Ефект? Неправилно согорување на смесата во цилиндерот како резултат на согорување на брадавиците, ниска температура на согорување и како резултат на директно вбризгување, вентилите не се мијат со гориво и на нив се акумулираат наслаги на јаглерод. Заедно со ова, напредува абнормалното согорување, бидејќи воздухот нема „чист“ проток низ влезниот тракт, се зголемуваат аномалиите на согорувањето, што исто така доведува до акумулација на саѓи.
Други фактори
Ајде да додадеме на ова широко распространета употреба на автомобили и нивната достапностпа често наместо да одиме 1-2 км пешки, со велосипед или со јавен превоз, влегуваме во кола. Моторот не се загрева добро и заглавува. Без точна температура, јаглеродните наслаги се обврзани да се акумулираат. Ниската брзина и недостатокот на потребната температура не му дозволуваат на моторот природно да се ослободи од јаглеродните наслаги. Како резултат на тоа, по 50 илјади километри, понекогаш и до 100 илјади километри, моторот престанува да произведува целосна моќност и има проблеми со непречено работење. Целиот систем за довод мора да се исчисти, понекогаш дури и вентилите.
Но, тоа не е се. Интер-нафтени услуги со долг работен век тие се одговорни и за акумулација на јаглеродни наслаги. Како што старее маслото, тоа не го исплакнува добро моторот и наместо тоа, честичките од маслото се таложат во моторот. Одржувањето на секои 25-30 илјади км е дефинитивно премногу за мотор со компактен дизајн, чиј систем за подмачкување содржи само 3-4 литри масло. Често старото масло предизвикува Неправилна работа на затегнувачот на временскиот ременкој може да работи само на моторно масло. Ова доведува до истегнување на ланецот и, како резултат на тоа, до делумно поместување на времето на вентилот, а со тоа и до неправилно согорување на смесата. И доаѓаме до почетната точка. Тешко е да се запре ова лудо тркало - ова се мотори, а ние ги користиме. Цената за ова е саѓи.
Така, Саѓи во моторот се јавуваат како резултат на:
- „ладен“ режим – кратки растојанија, мала брзина
- директно вбризгување гориво - нема испирање на горивото на вентилите за довод
- неправилно согорување - големо оптоварување при мали брзини, контаминација на вентилите со гориво, истегнување на синџирот на тајминг
- Интервалите за промена на маслото се премногу долги – стареење на маслото и акумулација на нечистотија во моторот
- гориво со низок квалитет
