Дефект на бензински мотор. 5 знаци на скапа поправка

Бензинските мотори се сметаат за помалку проблематични и многу возачи ги избираат затоа што се поевтини за возење во градот. Навистина, тие горат малку повеќе на пат од нивните дизел колеги, но кратките растојанија во градот не ги импресионираат. Сепак, треба да се запомни дека бензинските единици не се без недостатоци и многу елементи можат силно да го погодат нашиот паричник. Што најчесто се расипува и како да избегнете скапи дефекти?

Ако во старите бензински единици практично нема филтер за честички или „двојна маса“, тогаш кај современите мотори ова е доста вообичаено. Многу елементи се вообичаени и кај дизел агрегатите, како што е турбополначот, кој може да го испразни паричникот и на сопственикот на бензин и на „тлее“. Што друго може да тргне наопаку? На што да се обрне посебно внимание?

Дефект на моторот. Продолжување на временскиот синџир

Според многу „специјалисти“, синџирот на време е вечен и не треба да гледате во него за да не расипете ништо. Ако вашиот механичар ги има овие прашања, вреди да барате некој друг кој не земал лекции директно од производителите. Во принцип, таквото решение требаше да го намали отпорот на моторот и да обезбеди вечна издржливост, за жал, реалноста брзо ги потврди плановите и ветувањата на производителите на автомобили и погони. Да, тајмингот на ланецот ќе трае подолго отколку на ременот, но кога ќе дојде крај и возачот ја запостави услугата, порано или подоцна се збогува со моторот. Покрај тоа, во многу случаи, замената на синџирот за мерење на тајмингот со синџир е многу скапа и многу возачи, сакајќи да се ослободат од проблемот, го продаваат автомобилот штом слушнат вознемирувачки звуци. Затоа, кога купувате користен автомобил со синџир за тајминг, треба внимателно да ја проверите неговата состојба за да избегнете скапа несреќа.

Видете исто така: течност за сопирачките. Алармантни резултати од тестот

Кај многу мотори, најпроблематичен е затегнувачот на ланецот. Неговата работа, поточно специјален клип што ја регулира неговата напнатост, зависи од притисокот на маслото. Ако нема доволно притисок, затегнувачот има тенденција да се движи наназад (најчесто кога е во мирување), со што го ослабува ланецот. Ако се слушне краток метален шум при палење на моторот, ланецот не е затегнат. Доколку корисникот на автомобилот не го исправи дефектот навреме, ланецот може да се скине или да скокне ременот за мерење, што пак е поврзано со средбата на вентилите и клиповите.

Единствениот рецепт за да се избегнат ваквите сериозни последици не е само редовна проверка, туку и замена на сите компоненти доколку се најдат некакви прекршувања. Секако, целиот комплет мора да се замени, вклучувајќи затегнувачи, водилки, запчаници итн. Цена? Ова во голема мера зависи од моторот и тешкотијата на пристап до механизмот за тајминг. Вообичаено, треба да пресметате цена од најмалку 1500 PLN, иако во многу случаи трошоците може да бидат високи и до 10 PLN.

Дефект на моторот. Истрошени и неисправни прстени

Друг елемент што требаше да го зголеми животниот век на погонските единици и да ги направи практично „без одржување“, а како резултат на тоа доведе до проблеми и главоболки за возачот. Станува збор за клипни прстени кои се стеснуваат со цел да се намали внатрешниот отпор на моторот. Да, коефициентот на триење беше намален, но ова брзо се покажа како несакан ефект - многу висока потрошувачка на масло. Покрај тоа, малиот дел и деликатната структура предизвикаа неправилно вшмукување на маслото, што, пак, доведе до негово трошење со алармантна брзина - дури и еден литар на секои 1000 поминати километри. Доколку возачот не реагирал навреме и не го проверувал редовно нивото на маслото и состојбата на клиповите, цилиндрите и прстените, тоа може да доведе до брзо заглавување на единицата за напојување.

Симптоми? Ова е очигледно - брзо губење на маслото во отсуство на протекување, син чад од издувната цевка во подоцнежна фаза, погласна работа на енергетската единица и значително поголема потрошувачка на гориво. Меѓутоа, ако се појават овие последни симптоми, фазата на запленување на моторот најверојатно ќе биде доста тешка. Затоа, вреди да се реагира однапред. За да се ослободите од проблемот засекогаш, на пример, во единиците TSI, вреди да се конвертираат клиповите во поголеми прстени кои немаат проблеми со одводот на маслото. За жал, цената на таквата операција се движи од 5000 до 10 илјади PLN.

Дефект на моторот. Таложење на јаглеродни наслаги

Друг несакан ефект на подобрување на моторите од еколошка гледна точка. Иако има доста од овие адитиви во дизел моторите, тие се сведени на минимум кај постарите бензински мотори. Сепак, се користи интензивна регенерација на издувните гасови, на пример, со насочување на издувните гасови назад во системот за довод за да се намали нивната температура и емисиите на катран и саѓи. Додека кај моторите со индиректно вбризгување, загадувачите се измиваат со бензин што се вбризгува во колекторот, тоа веќе не е можно со директно вбризгување. Ефектот? Натрупување на доводот и ограничување на протокот на воздух што резултира со губење на компресијата на моторот, губење на моќноста и губење на работната култура. Сумирајќи: моторот брзо ги губи своите оригинални својства и работи многу полошо во сите погледи.

Симптомите лесно се дијагностицираат, бидејќи, како што веќе споменавме, моторот работи полошо - погласен, има помала моќност, вибрира итн. За да бидете сигурни, вреди да се испита влезот со ендоскоп во професионална работилница, а потоа чистење или замена на доводот. Првата опција е поедноставна и се состои во омекнување на саѓи со специјализирани хемикалии, а потоа цицање на нечистотии. Ова е поевтин метод, но несигурен и прилично ризичен. Многу е подобро да се демонтираат елементите наменети за чистење, односно влезот, главата, вентилите итн. Цената на првиот метод е неколку стотици PLN, вториот метод е посигурен, но поскап - до 2000 PLN. .

Дефект на моторот. Неисправна електроника како сензори, контролна единица на моторот, калеми за палење

Бројните сензори се зло на возачите. Има многу од нив и секој е одговорен за различни параметри, а ако еден од нив не успее, енергетската единица обично престанува да работи нормално, излегува, оди во режим на итност итн. Станува збор за сензори за положба на коленестото вратило, позиција на брегаста осовина, детонација, воздушна маса обично се нарекува мерач на проток или ламбда сонда. За жал, сензорите релативно често откажуваат, особено ако се користат во сурови средини.

Ако сензорот не успее, не го потценувајте, отстранете ги грешките, приклучоците итн. Оштетениот сензор мора да се замени, бидејќи регенерацијата и поправката се невозможни. Покрај тоа, цената за замена не е преголема - обично се движи од 100 до 300 PLN. Последиците од занемарувањето на дефектот на сензорот и обидот да се заобиколи може да бидат многу посериозни, што може да доведе до оштетување на другите компоненти на моторот и неговата опрема.

Ако зборуваме за електроника, тогаш многу посериозен и скап дефект ќе биде дефект на контролорот на моторот. Симптомите обично се појавуваат ненадејно и се состојат од проблеми при стартување на уредот, неправилно работење, брановидни итн. Има многу причини: од нова инсталација на HBO, оштетување поради абење, изложеност на штетни фактори како топлина или влага итн. Возачот може да се регенерира ако проблемот е, на пример, -1500 PLN.

Дефектите на калемот за палење се исто така скапи, обично се манифестираат со грубо празен òд на моторот (вртежи во минута), губење на моќноста, палење на светлото на моторот или проблеми при стартување на погонската единица. Ако намотките се оштетени, тие треба да се заменат со нови - цената е околу неколку стотици Зл по парче.

Дефект на моторот. Проблеми со турбо полначи

Можете да пишувате книги за проблеми со турбо. Со правилно работење и одржување, тие можат да издржат стотици илјади километри, таквото неискусно ракување со автомобил, напорите со изменета програма, недостатокот на грижа за соодветно ладење и подмачкување може да го „заврши“ турбополначот по неколку илјади километри. километри. Како правилно да управувате со автомобил со турбополнач? Не вклучувајте го моторот при големи брзини, избегнувајте веднаш да го запирате автомобилот по долго или динамично патување, користете ги вистинските мазива, редовно менувајте го маслото итн.

Првите симптоми кои може да се препознаат додека возите се зголемен шум на моторот кога е вклучен. Обично звукот се појавува на околу 1500-2000 вртежи во минута. Ако е јасно звучен, метален, вреди да се провери турбината во професионална работилница. Елиминирањето на почетните празнини или обновувањето на турбината чини од 500 до 1500 PLN. Ако турбината треба да се замени, трошоците се зголемуваат неколку пати. Меѓутоа, ако турбината е оштетена и нејзините компоненти влезат во погонот, моторот може целосно да се оштети.

Видете исто така: Kia Stonic во нашиот тест