Од Toyota HiLux до Volkswagen Beetle и Citroen DS: стари бензински и дизел возила кои се зрели за EV конверзија

Оригиналната буба на Фолксваген е еден од неколкуте стари автомобили што е одличен за претворање во електричен автомобил.

Една од најбрзо растечките теми наоколу Водич за автомобили е дигање на електрично возило. И како дел од тоа, постои здрава дебата за конвертирање на автомобили со конвенционален погон во електрични.

Милиони луѓе ги гледаа Хари и Меган како одат на меден месец во Jaguar E-Type кој беше претворен во електричен автомобил, а медиумите и интернетот се полни со приказни за конверзија на ЕВ.

Но, кои се најдобрите автомобили за конвертирање сега? Дали има тренд или дали некој конвенционален автомобил е зрел за премин од ULP на волти?

Ако размислувате да го претворите вашиот автомобил во електричен автомобил, постојат неколку размислувања кои ќе ви го олеснат животот многу.

Иако технички секој автомобил може да се конвертира, некои дефинитивно имаат предност. Во суштина, ова се автомобили кои се поедноставни и имаат помалку системи на одборот што треба да се обноват кога се префрлаат на електрична работа.

На пример, автомобил без серво волан, па дури и серво сопирачки ќе биде многу полесно да се надополни бидејќи нема да мора да се грижите за пумпата за серво волан (која беше појасна на моторот во оригиналната форма на автомобилот) или засилувачот на сопирачката (кој би користел вакуум од мотор со внатрешно согорување). Да, постојат алтернативни начини за зајакнување на сопирачките и управувањето, но тие бараат повеќе електрични мотори и претставуваат дополнително празнење на батериите на конвертираниот автомобил.

Исто така, постојат добри причини да изберете автомобил без ABS сопирачки и системи за воздушни перничиња, бидејќи тие дефинитивно ќе биде потешко да се вградат во готов автомобил. Повторно, ова може да се направи, но дополнителната тежина на батериите на конвертираниот автомобил може да го промени она што е познато како потпис на несреќата, што ги прави воздушните перничиња помалку ефикасни отколку што би можеле да бидат. И секој автомобил што беше лансиран со овие системи ќе биде практично невозможно да се регистрира и легално да се користи без нив. Спасувањето на планетата под ризик никогаш не е добра идеја. Не заборавајте дека акредитиран инженер ќе треба да се пријави за која било конверзија на EV пред да тргнете на пат. Вашата осигурителна компанија исто така може да даде совет.

Изборот на релативно лесно возило за почеток е исто така добра идеја. Овие батерии ќе додадат голема тежина на финалниот производ, па затоа има смисла да се држите со лесно пакување. Дополнителната тежина ќе има очигледен ефект врз перформансите на автомобилот, но ќе влијае и на опсегот.

Исто така, постои силна школа на размислување што сугерира дека победува и поедноставниот распоред на погонот. Конкретно, автомобил со погон на две тркала, бидејќи тоа го прави најлесно да се пакува нов електричен мотор и да се пренесе неговата моќ на земја. Ќе работи и мануелен менувач, бидејќи автоматскиот менувач со конвертор на вртежен момент бара моторот на возилото да го генерира потребниот хидрауличен притисок. Тоа е уште едно губење на силата, а бидејќи на електричен автомобил и онака му е потребна само една брзина, автоматскиот менувач е губење товар и напон.

Сега, ако ги земете предвид сите овие фактори, патот до автомобил што треба да се претвори во електричен всушност води само во една насока: стари автомобили. Постарите возила имаат тенденција да ја имаат едноставноста и техничките карактеристики што ги бараат конверторите, вклучувајќи вообичаено помала тежина и погон на две тркала.

Има подгрупа на колекционерски или класични автомобили. Класиката е одличен почеток бидејќи е половина шанса да ја задржи својата вредност со текот на годините. Конверзијата на EV не е евтина, но ако можете да ги ограничите трошоците на помал процент од вредноста на автомобилот, ќе победите. Преобразувањето на класичен автомобил не чини повеќе од доработка на евтин автомобил, а на крајот добивате инвестиција и одличен извор на задоволство и задоволство.

Токму овој елемент на трошоци практично го исклучува повторното опремување на модерните автомобили. Претпоставувајќи дека дури и наједноставната конверзија ќе чини 40,000 долари па нагоре, штом ќе ги добиете батериите (и направете го тоа сами), конвертирањето, да речеме, Mazda CX-5 во електрична и доработката со теренец кој сега ви должи 50,000 долари, нема апсолутно никаква смисла кога имајте во предвид дека сега можете да купите користен електричен автомобил Nissan Leaf кој е готов и целосно легален за возење за помалку од 20,000 долари.

Следниот чекор за нас е да ви понудиме листа на возила кои имаат најголема смисла - финансиски и практично - како кандидати за конверзија. Критериумите се прилично едноставни; автомобил кој е релативно лесен за конвертирање и автомобил кој никогаш не живеел или умрел поради перформансите или природата на неговиот мотор. Без никаква проценка, би било погрешно да го претвориме Ферари V12 со ротационен погон или Mazda RX-7 во електричен, бидејќи моторите во двата од овие автомобили беа многу важни за карактерот и привлечноста на овие автомобили. Што е со другите класици? Ех, не многу...

Фолксваген со воздушно ладење (1950-1970-ти)

Овие возила веќе се етаблираа како платформа за конверзија на избор за многу, многу EV конвертори. Механички, тие имаат рачен менувач, погон на задните тркала, целокупниот распоред и едноставноста за да го олеснат животот на конверторот.

Без разлика дали ќе изберете Буба, стариот Комби или Тип 3, сите тие ги имаат истите спецификации и сите се релативно лесни за почеток. И додека овој мотор со воздушно ладење има свои фанови, електричен автомобил конвертираниот VW ќе има околу три пати поголеми перформанси од стариот бензинец. Всушност, инженерот можеби ќе треба да ги надгради сопирачките за безбедно да се справи со дополнителната моќност. И со оглед на тоа како се движи пазарот за постари VW, нема да изгубите пари на зделка ако треба да ја продадете.

Citroen ID/DS (од 1955 до 1975 година)

Елегантниот Citroen го промени односот на планетата кон автомобилите кога беше пуштен во продажба во средината на 50-тите. Неговиот стилист беше Фламинио Бертоне, индустриски дизајнер и скулптор. Автомобилот беше моментален хит и сè уште е вклучен во пантеонот на големите автомобилски дизајнери.

Но, ако имаше една работа што го изневеруваше Citroen, тоа беше тоа што никогаш не го доби моторот што го заслужуваше. Наместо елегантен, префинет V6, доби користен четирицилиндричен мотор од претходните модели. Тоа беше добар мотор, но никој никогаш не го помешал погонот со некои од извонредните квалитети на DS.

Хидропневматската суспензија и сопирачките на автомобилот претставуваат мала пречка за претворање во електрично возило, бидејќи е потребен втор електричен мотор за да се изврши притисок врз системот. Ова значи дека малку помалку сложениот модел ID, со својот потрадиционален систем за сопирање и рачно управување, е паметен избор. Во секој случај, ќе добиете неверојатен краен резултат.

Land Rover (од 1948 до 1978 година)

Зборуваме за старошколски Land Rover, вклучувајќи алуминиумски каросериски панели, погон на четири тркала со скратено работно време и рустикален шарм. Дизајниран да се користи за сè што може да бара повоен британски фармер од него, убавината на оригиналниот Land Rover лежи во неговата едноставност.

Дефинитивно не е спортски автомобил, па дури и преку ден, забрзувањето од чудно дизајнираниот четирицилиндричен мотор беше малку подобро отколку при пешачење. Па зошто да не се откажете од тоа и да создадете електричен Landy кој ќе има многу поупотребливи перформанси во реалниот свет во 21 век?

Распоредот со погон на сите четири тркала е точката на запирање овде, но тоа е многу основна верзија на погонот на сите тркала и има многу простор за инженерство. Во меѓувреме, има доволно простор за инсталирање батерии и контролери без премногу да се загрозува неговата практичност. Можеби најголемата пречка ќе биде да се пронајдат оски кои можат да се справат со вртежниот момент на електрично возило, бидејќи тие беа оригиналната Ахилова пета на Land Rover. И ние се обложуваме дека, со вистинските гуми, едноставно може да збуни многу помодерни теренци.

Тојота Хилукс (1968-1978)

Можете да го замените HiLux со кој било ран јапонски SUV, но апсолутната сопственост на Toyota на овие работи значи дека некои од нив сè уште се во пристојна состојба. Малата јапонска алатка нè инспирира од различни причини: лесна е, релативно евтина и нуди многу простор за батерии. Да, ќе жртвувате одреден товарен простор, но со тоа што ќе ви дозволите да поставите тешки батерии во просторот помеѓу оските (што не е секогаш можно), мал камион станува сон.

Овие карпи беа исто така неверојатно едноставни. Помалку карактеристики и Тојота нема да може да ги нарече автомобили. Но, сега тоа е одлична вест, а недостатокот на елементи за удобност и удобност значи дека HiLux EV со краток опсег помеѓу полнењето нема да биде толку трагедија; ќе ви здодее пред да истече.

Но, дали раниот мал јапонски автомобил е класичен или колекционер? Во вистинските кругови, можете да се обложувате.

Триумфален елен (од 1970 до 1978 година)

Елен генерално се смета за прекрасен автомобил. Се одликуваше со класичните линии на другите дизајни на Мичелоти, но некако успеа да изгледа уште подобро од неговите колеги седани. Но, многумина (најчесто механичарите) го осудија за лошиот дизајн на моторот, поради што можеше да се прегрее при најмала провокација. Кога тоа се случи, алуминиумските глави на цилиндрите се искривија и големи суми пари почнаа да се менуваат.

Па зошто да не се ослободите од едното нешто што го направи Stag за потсмев и да ги подобрите неговите перформанси, доверливост и севкупна привлечност во процесот? Секако. Всушност, сопствениците на Stag со децении ги заменуваат своите автомобили со подобри, посигурни бензински мотори, така што префрлањето на електрични автомобили не треба да вознемири премногу луѓе.

И покрај пристојниот отпечаток, Stag во никој случај не е голема машина, така што пакувањето на батериите и контролорите може да биде најголемиот предизвик. Друга пречка за Stag може да биде да се најде пример со опционален рачен менувач, бидејќи тоа би било полесна конверзија. Но, штом ќе го разберете тоа, ќе имате навистина секси роудстер кој функционира онака како што отсекогаш требаше, но ретко работеше. Исто така, ќе го имате можеби единствениот Елен во светот што не испушта масло.