Карактеристики на системот за турбо полнење TwinTurbo

Главниот проблем при користење на турбополнач е инерцијата на системот или појавата на таканареченото „турбо задоцнување“ (временскиот интервал помеѓу зголемувањето на брзината на моторот и вистинското зголемување на моќноста). За да се елиминира ова, беше развиена шема со користење на два турбополначи, која беше наречена TwinTurbo. Оваа технологија кај некои производители е позната и како BiTurbo, но разликите во дизајнот лежат само во трговското име.

Карактеристики на режимот Twin Turbo

Достапни се двојни компресорски системи за дизел и бензински мотори. Меѓутоа, второто бара употреба на поквалитетно гориво со висок октански број, што ја намалува веројатноста за детонација (негативен феномен што се јавува во цилиндрите на моторот, уништувајќи ја групата цилиндар-клип).

Покрај основната функција за намалување на времето на заостанување на турбо, дизајнот Twin Turbo овозможува да се извлече повеќе моќ од моторот на возилото, ја намалува потрошувачката на гориво и го одржува максималниот вртежен момент во широк опсег на вртежи во минута. Ова се постигнува со користење на различни шеми за поврзување на компресорот.

Видови турбополнење со два турбополначи

Во зависност од начинот на поврзување на пар турбополначи, постојат три главни шеми на системот TwinTurbo:

• паралелно;
• доследен;
• зачекори.

Паралелно поврзување на турбините

Обезбедува поврзување со два идентични турбополначи кои работат паралелно (истовремено). Суштината на дизајнот е дека двете помали турбини имаат помала инерција од поголемата.

Пред да влезе во цилиндрите, воздухот присилен од двата турбополначи влегува во доводниот колектор, каде што се меша со гориво и се дистрибуира низ коморите за согорување. Ова коло најчесто се користи кај дизел моторите.

Сериска врска

Сериско-паралелната шема вклучува инсталирање на две идентични турбини. Едниот работи постојано, а вториот е поврзан кога се зголемува брзината на моторот, се зголемува оптоварувањето или други специјални режими. Префрлањето од еден во друг режим на работа се случува преку вентил контролиран од ECU на моторот на возилото.

Овој систем првенствено е насочен кон елиминирање на заостанувањето на турбо и постигнување помазна динамика на забрзување на возилото. Слично функционираат и TripleTurbo системите.

Чекор шема

Двостепеното суперполнење се состои од два турбополначи со различни големини монтирани во серија и поврзани со влезните и издувните порти. Вторите се опремени со бајпас вентили кои го регулираат протокот на воздух и издувните гасови. Чекорното коло има три режими на работа:

• При мали брзини вентилите се затворени. Издувните гасови минуваат низ двете турбини. Бидејќи притисокот на гасот е низок, работните кола на голема турбина едвај се ротираат. Воздухот поминува низ двете фази на компресорот, што резултира со минимален вишок на притисок.
• Како што се зголемува брзината, издувниот вентил почнува да се отвора, што ја придвижува големата турбина. Поголемиот компресор го компресира воздухот, по што се насочува кон помалото тркало каде се применува дополнителна компресија.
• Кога моторот работи со полна брзина, двата вентили се целосно отворени, што го насочува протокот на издувните гасови директно во поголемата турбина, воздухот поминува низ поголемиот компресор и веднаш се испраќа до цилиндрите на моторот.

Зачекорената опција најчесто се користи за автомобили со дизел мотор.

Добрите и лошите страни на Твин Турбо

Во моментов, TwinTurbo е главно инсталиран на автомобили со високи перформанси. Употребата на овој систем обезбедува предности како што е пренос на максимален вртежен момент во широк опсег на брзини на моторот. Дополнително, благодарение на двојниот турбополнач, со релативно мало поместување на погонската единица, се постигнува зголемување на моќноста, што го прави поевтин од атмосферскиот.

Главните недостатоци на BiTurbo се неговата висока цена, поради сложеноста на уредот. Како и кај класичната турбина, системите со два турбополначи бараат повнимателно ракување, подобро гориво и навремена промена на маслото.