Тест возење основни теренски теренци

Станува збор за најавтентичен од ваков вид: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder и Toyota Landcruiser не ги почитуваат модерните патишта. Land Rover Defender прави уште помалку.

Вистински SUV остава впечаток дека возите надвор од границите на цивилизацијата - дури и кога следното село е зад најблискиот рид. За ваква илузија доволен е ферман ако е вкопан во земја и личи на затворен биотоп. Таков, на пример, е теренскиот парк во Лангеналтхајм - совршена локација за да инспирирате три јапонски легенди за 4×4 и да ги спротивставите на стариот европски Land Rover Defender солиден сопственик.

Тој почна прв - како извидник, така да се каже, кој мора да го најде својот пат. Ако бранителот наиде на потешкотии, тоа ќе значи крај на авантурата за другите тројца учесници. А употребата на таква ударна сила е сосема несоодветна, бидејќи овде, на GPS точката N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05“, на некои места се чувствувате како непријателска пустина за сите живи суштества. планета. Но, шутот и дупките наоколу повеќе ја поттикнуваат фантазијата отколку возачката вештина, па соодветно на тоа четворката мирно минува низ прашливата долина стигнувајќи до стрмниот ѕид.

Land Rover Defender доминира во грубиот терен

Ова е местото каде краткиот Land Rover треба да ви покаже дали може да се искачат сите искачувања. Првото искуство е секогаш особено возбудливо затоа што сè ви изгледа прилично неизвесно, бидејќи, за разлика од качувањето, во овој случај се потпирате на машината и немате директна врска со природата.

Defender го крева предниот дел малку кога се повлекува, бидејќи новиот мал 2,2-литарски дизел почнува да испорачува изненадувачки забележлив вртежен момент скоро веднаш по празен д, а неговата исклучително кратка прва брзина го прави совршена афера како сулфур. Само преминот кон втората брзина се меша.

Оставајќи го велосипедот настрана, ветеранот во крос-кантри останува верен на себе: како и досега, Британците се потпираат на практично неуништлива рамка со надолжни греди, две цврсти оски и спирални пружини. Со нив, на Landy му недостигаат тркала потребни за X- или O-облик, кој често изгледа како скршен мост за аутсајдерите - но е целосно недраматичен за оние што седат во скратена верзија на теренецот. Старото куче, барем однадвор, останува речиси целосно мирно и еден по еден се качува на ридовите во близина на Лангеналтхајм (Баварија).

Одбие? Далеку! Освен ако возачот не направи грешка - на пример, ако не ја вклучил погрешната брзина. Во секој случај, голем скок до вториот скалило го прави префрлувањето на стрмно спуштање речиси невозможно. Затоа, секој тест кој бара засилување мора да започне во втората брзина. Навистина, со автоматски менувач, животот овде веројатно би бил полесен.

Mitsubishi Pajero - двојниот менувач може да се оневозможи

Следува дека Mitsubishi Pajero му го олеснува својот возач. По ажурирањето за моделската 2009 година, неговиот голем 3,2-литарски четирицилиндричен дизел развива 200 КС. и достигнува 441 Newутн-метри потисна сила, кои се пренесуваат на тркалата со автоматски, но само со петстепен менувач.

Во моментов, сепак, ова не е недостаток: јапонскиот класик добро влече при ниски вртежи. Доколку се загрее, на рачката може однапред да се одберат опциите 2 H, 4 H, 4 Lc и 4 LLc, каде што Lc значи заклучување, т.е. блокирање, а првото L е ниско, т.е. ниска брзина (наспроти H како висока), а бројките го означуваат бројот на погонети тркала. Така, моделот на Mitsubishi си дозволува парадокс - ексклузивен постојан двоен менувач.

Се наоѓаме пред многу импресивен рид, па ставивме 4 LLc, т.е. низок степен на пренос со заклучување на задната оска - искуството покажува дека на нерамен терен прави половина работа и е многу поефикасна од контролата на тракцијата. Сепак, бравата не ја уништува силата, туку ефективно ја насочува.

Mitsubishi Pajero заседи

Досега со теорија. Всушност, Mitsubishi Pajero бара значително подолго подигање од Defender за да се искачи на ридот и не е особено љубезен кон автомобилот - внимателното искачување изгледа многу поинаку. Со брзо бирање, гребенот оди премногу брзо - и праговите се заглавуваат со непријатен штракаат. Овој бесмислен додаток на каросеријата е присутен и во моделите на Toyota и Nissan; го претвора секој SUV во нешто како свиња со отпуштен стомак и го прави бесмислен големиот агол на предниот и задниот настрешница.

Но, ние продолжуваме да се движиме кон Пајеро, а следниот проблем ќе биде зад гребенот кога се спуштаме. Искусните теренски возила знаат: на стрмен груб терен, не можете да поставите задача на системот за контрола на спуштање; се меша само со лизгачките тркала. Тука би можеле да сметаме на прва сопирачка и сопирачка на моторот, ако првата брзина не беше премногу долга. Излезе дека добро чувство за педалата на сопирачката треба да го спаси денот.

Nissan Pathfinder со наједноставниот двоен менувач

А, Nissan дури и ја задржа контролата за спуштање во целост во нашата испробана верзија на Pathfinder со рачен менувач, што значи дека треба да се потпреме на сопирачката на моторот во прва брзина. Поради краткиот однос на преносот, тој не дозволува автомобилот да стартува воопшто. Во подем, дизел моторот прво влече со празен д, но потоа му треба поддршка со притискање на педалот. Пред вклучување на контролата на влечење, тркалата прво мора малку да се лизнат. Комбинацијата на турбо полнење и одзивната педала за гас не го олеснува наоѓањето на вистинската доза.

Без можност за заклучување, само избор помеѓу рикверц и двоен погон, Nissan е несомнено во линија во оваа споредба. Исто така, во смисла на „сплит“ тркала со независна суспензија и конвенционални пружини, не очекувајте премногу. Сепак, и тука можете да сметате на стабилна рамка за поддршка.

Toyota Landcruiser нуди автоматско возење со 4x4

Иако Toyota Landcruiser има и независна предна суспензија, теренецот е невообичаено добар во движењето на тркалата. Додека на пловилото нема пневматски елементи што можат автоматски да ги ослободат стабилизаторите, Тојота можеше да го следи Defender подолго од другите. Додека аголот не е еднаков, неговиот преден преклоп не ги означува границите на можното.

Иако „земјен крузер“ е ограничен дури и со својата големина и неверојатна тежина, тој го прави возењето надвор од патот детска игра. Во Multi Terrain Select, вие ги избирате условите во кои ќе се движи автомобилот, а потоа му давате на петстепениот систем Crawl Control - нешто како контрола на патувањето надвор од патот - доминација над педалот за гас и сопирачките. Ова го прави возењето преку кантри речиси автоматско. И брзо можете да видите дека процесорот многу подобро се справува со селективната распределба на моќноста на секое тркало отколку кога ќе притиснете на педалата за гас. Корисна е и отстранлива централна брава - со тоа се избегнува деформација при вртење на автомобилот. Електрично активираната брава на задната оска, исто така, помага поенергично да се искачувате по ридовите.

Со толку мал стрес како возењето Landcruiser, нема да можете ниту да го возите Defender преку нерамен терен во Лангенталтхајм. Да не зборуваме за возење по пат. Еве, Тојота го исполнува своето име со чест и мирно и со пријатна удобност оди дома, погодна за долго патување. Дали најдобрите џипови ве тераат да замислите да возите надвор од цивилизацијата? Точно, но и тие се добри во тоа.

Текст: Маркус Питерс

Заклучок

Беше јасно дека стариот ловец на Land Rover на крајот ќе биде на прво место. Но, моделот на Toyota успеа да го следи изненадувачки долго, а со системот Crawl Control дури нуди автоматско возење надвор од патот и добра удобност на асфалтираниот пат. Претставникот на Mitsubishi успева да стане нешто на исто ниво со него, за разлика од Nissan, кој заостанува поради недостаток на брави - контролата на тракцијата нема да ги замени.

Маркус Питерс