Тест возење Nissan GT-R
Nissan GT -R се приближи до својата деценија во одлична физичка форма - сепак е побрз од повеќето од најмоќните суперавтомобили на планетата, а сега е и добро опремен.
Термометарот над една од кутиите во Сочи Автодром покажува +38 Целзиусови, а сè уште не е ни напладне. „До почетокот на возењата со GT-R во 40 часот температурата ќе биде над 45, а воздухот над жешкиот асфалт на автоодромот веројатно ќе биде 46-XNUMX“, предупредува возачот на трката и главен инструктор на Nissan R-дена, Алексеј Дијадија.
„Значи, треба повнимателно да ги гледате сопирачките? - Прашувам како одговор, додека гледав во сопирачките на неколку GT-R во боксот.
„Секогаш е добро да се внимава на сопирачките, но не се сомневам во механизмите на Nissan, иако се леано железо. И, навистина, сите тест купеа имаат основни сопирачки. И карбонската керамика е сè уште опција. Општо, единственото нешто што го привлекува вниманието во рестилизиран автомобил е новата скара за ладилник со семеен хромиран лак во облик на V. Сличен е, на пример, во кросоверите на законот за моќ X-Trail и Murano.
Дали навистина има толку малку промени во изгледот? Не. Работата е дека GT-R е оној редок случај кога сите одлуки, па дури и дизајнерските, се предмет на еден фактор - брзина. Отсекогаш било на овој начин и тоа е така во ажурираниот автомобил на моделската 2017 година. На пример, има нов преден браник со зашилена „усна“ и преобликувани странични здолништа. Тие се поефикасни во спречување на влегување на воздухот под дното, со што се намалува лифтот. И самото дно сега е целосно рамно. Покрај тоа, различните облици на жабри во браниците, заедно со поголемите доводи на воздухот во браникот, создаваат област со низок притисок, овозможувајќи поефикасно ладење на моторот и сопирачките.
А, масивното задно крило на капакот на багажникот, исто така, создава извонредна сила, полнејќи ја задната оска на автомобилот со дополнителни 160 кг со брзина поголема од 100 км на час. Покрај тоа, јапонските инженери малку ја сменија формата на задните столбови и браници, правејќи ги нивните рабови помазни. Слични се инсталирани на најекстремниот GT-R со прилог на Nismo (Nissan Motorsport). Овие решенија овозможија максимално да се одложи моментот на застој на протокот на воздух и значително да се намали бројот на новонастанати паразитски воздушни турбуленции. Патем, ажурираното купе „Нисмо“ нема да биде испорачано во Русија.
По брифинг и лекарски преглед, дозволено им е да возат. И тука станува јасно зошто ажурирањето започна пред се. Внатре, GT-R се смени: предниот панел сега е целосно покриен со кожа, воздушните канали околу неговите рабови се сè уште кружни, но не и ла лаган. Тие се отвораат и затвораат со практично ротирачко миење, кое, кога се активира, исто така испушта многу благороден звук.
На централната конзола има традиционални правоаголни дефлектори. Патем, тие беа отстранети под дисплејот на мултимедијалниот систем, бидејќи "екранот на допир" на самата главна единица стана значително поголем. Како и да е, можете да ја контролирате целата функционалност не само со виртуелните копчиња на екранот, туку и со „во живо“ аналоген ракувач-џојстик на тунелот до селекторот „робот“.
Нема повеќе време да се погледне. На семафорот светнува „зелената“ светлина, а ние со инструкторот заминуваме на патеката. Веднаш удавете го педалот "гас" до подот - брзината на јамата е ограничена на 60 км на час. Затоа, невозможно е да се почувствува забрзувањето кое го одзема здивот, можеби е на подобро.
Претставниците на Нисан не го именуваат времето на забрзување до 100 км на час, но се сеќавам дека кај автомобил пред реформа, лансирањето со контрола на лансирање го забрза автомобилот до 2,7 км на час за 565 секунди. И беше страшно. Малку е веројатно дека нешто се сменило сега, бидејќи модернизацијата на моторот GT-R се случи на еволутивен начин. Малку само ги смени поставките на контролната единица, зголемувајќи ја максималната моќност на твин-турбо „шест“ на 15 КС. (+633 КС), и врвен вртежен момент до 5 Nm (+XNUMX Newутн метри).
Сите овие бројки важат за автомобилите што се продаваат во Европа. Купето доаѓа кај нас во истата спецификација, сепак, недостатокот на висококвалитетно гориво со висок октан не дозволува моторот да ја развива својата целосна моќност. Затоа, за Русија, Нисан тврди враќање на 555 сили. Сепак, ова не е поентата на GT-R - има автомобили многу помоќни.
Стабилноста при голема брзина е адут на Нисан. И тој веднаш го рашири на врелиот асфалт на Сочи Автодром. По обиколките на загревањето, кога гумата почнува да работи правилно, инструкторот дозволува, како што велат, „притискање“. Нежниот десен пресврт на крајот од стартната линија се минува без сопирање, па така, до крајот на второто по ред, брзината се приближува до 180-200 км на час.
Потоа треба да фрлите пред второто десно и да возите во долг лак по кој стои трибината на Даниел Квјат. Важно е тука да се движите со рамномерно влечење. Со педалот за гас постојано вдлабнати на половина од брзината надминува 130 км на час, а GT-R нема никаков навестување на лизгање. Благодарение на новата аеродинамика, автомобилот е неверојатно стабилен, а паметниот погон на четири тркала буквално го завртува купето во долг, нежен агол.
„Можете да додадете уште малку“, предлага инструкторот. Но, мојот сопствен инстинкт на самоодржување не дозволува да се зголеми брзината уште повеќе. По напуштањето на лакот, следат уште два остри десни свиоци, а потоа и еден куп десно-лево-десно. Сите 18 кривини се ветер. И во ниту еден од нив не е можно да се најде границата на автомобилот.
Да, може да се пожалите дека имаше само три круга за да се запознаете со патеката и уште три за да се обидете да ги почувствувате сите вештини на ажурираниот Nissan GT-R. Како и да е, ако ме пуштеа да влезам тука еден месец или два, сепак тешко дека ќе дознаев за сите негови способности. Очигледно, ова е токму она што ги одделува вистинските тркачи од обичните возачи и она што го одржува Nissan GT-R како извонреден автомобил за цела деценија.
| Тип | Coupe |
| Димензии: должина / ширина / висина, мм | 4710/1895/1370 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2780 |
| Растојание од земја, мм | 105 |
| Волумен на багажникот, л | 315 |
| Максимална тежина, кг | 1752 |
| Бруто тежина, кг | 2200 |
| тип на мотор | Бензинец со турбо полнење |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 3799 |
| Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута) | 555/6800 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 633 / 3300-5800 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, RCP6 |
| Макс. брзина, км / ч | 315 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 2,7 |
| Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л / 100 км | 16,9/8,8/11,7 |
| Цена од, $. | 54 074 |
