Главниот борбен тенк Арџун
Главниот борбен тенк АрџунАрџуна (Skt. arjuna „бело, светло“) е херој на Махабхарата, една од клучните фигури на хиндуистичката митологија.
Имаше извештаи дека до 2000 година беше планирано да се доставуваат 1500 тенкови Арџун на војниците за да го заменат застарениот тенк Вијајанта, но тоа не се случи. Судејќи според зголемувањето на увезените компоненти, виновникот биле техничките проблеми. Сепак, за Индија е прашање на чест да има национално развиен тенк во служба, особено наспроти позадината на обидите на Пакистан да создаде сопствен тенк Ал Калид.
Индискиот тенк Арџун има класичен распоред. Возачот се наоѓа напред и десно, тенковската купола се наоѓа во централниот дел на трупот. Командантот на тенкот и стрелецот се наоѓаат во куполата десно, натоварувачот е лево. Зад електраната на резервоарот. Тенкот со пушка од 120 мм е стабилизиран во сите авиони; при пукање се користат само унитарни куршуми. Со главното вооружување на тенкот, монтиран е заедничко вложување со калибар 7,62 mm, а на покривот е поставен RP од 12,7 mm. Стандардната опрема на резервоарот вклучува компјутерски контролен систем, уреди за ноќно гледање и систем RHBZ. Бурињата со снабдување со гориво обично се монтираат на задниот дел од трупот.
59-тонскиот Arjun може да достигне максимална брзина од 70 km/h (55 mph) на автопат и крос-кантри од 40 km/h. За да се осигура безбедноста на екипажот, се користи композитен оклоп од наш сопствен дизајн, системи за автоматско откривање и гаснење пожар, како и систем за спротивставување на оружјето за масовно уништување. Резервоарот Arjun има интегриран систем за гориво, напредни електрични и други специјални системи, како што е интегриран систем за откривање и гаснење пожар, кој се состои од инфрацрвени детектори за детекција на пожар и системи за гасење пожар - работи и спречува експлозија во одделот за екипаж во рок од 200 милисекунди, а во моторниот простор 15 секунди, со што се зголемува ефикасноста на резервоарот и опстанокот на екипажот. Оклопната заштита на лакот на заварениот труп е комбинирана, со голем агол на наклон на горната предна плоча. Страните на трупот се заштитени со антикумулативни екрани, чиј преден дел е изработен од оклопен материјал. Фронталните листови на заварената кула се наоѓаат вертикално и претставуваат комбинирана бариера.
Труповите и хидропневматската суспензија се запечатени за да се спречи инфилтрација на прашина и вода во трупот за време на операциите на мочурлив терен или кога резервоарот се движи. Подвозјето користи неприлагодлива хидропневматска суспензија, фронтон тркала на патот со надворешна апсорпција на удари и гумени патеки со гумени метални шарки и отстранливи гумени влошки. Првично беше планирано во резервоарот да се инсталира мотор со гасна турбина од 1500 КС. со., но подоцна оваа одлука беше променета во корист на 12-цилиндричен дизел мотор со воздушно ладење со иста моќност. Моќноста на создадените примероци на моторот се движи од 1200 до 1500 КС. Со. Во врска со потребата да се усоврши дизајнот на моторот, првата производна серија тенкови беше опремена со мотори MTU купени во Германија со капацитет од 1100 КС. Со. и автоматски менувачи од серијата ZF. Во исто време, се разгледува можноста за производство под лиценца на гасен турбински мотор на резервоарот М1А1 или дизел мотори што се користат во резервоарите Челинџер и Леопард-2.
Системот за контрола на пожарот вклучува ласерски нишан за далечина, стабилизатор со две рамнини, електронски балистички компјутер и нишан за термичка слика. Способноста да се контролира противпожарниот систем во движење ноќе е голем чекор напред за индиските оклопни сили.
Понатамошните подобрувања на резервоарот се сметаа за неопходни дури и откако беа одобрени профилот и дизајнот на резервоарот Арџун, но списокот на недостатоци по 20 години развој беше доста долг. Покрај бројните технички промени во контролниот систем, системот за контрола на пожарот, особено системот за контрола, не е способен да работи стабилно во текот на денот во пустински услови - на температури над 42 степени Целзиусови (108 ° F). Дефектите беа идентификувани за време на тестовите на резервоарот Арџун во пустината Раџастан - главната работа беше прегревање на моторот. Првите 120 тенкови беа изградени до 2001 година по цена од 4,2 милиони американски долари, а според други проценки, цената на еден тенк ја надмина бројката од 5,6 милиони американски долари. Производството на серии тенкови може да потрае подолго од планираното.
Армиските власти на индиските вооружени сили веруваат дека тенкот Арџун се покажал како многу тежок за стратешко движење, односно за транспорт по индиските железници од еден до друг регион на земјата во случај на закана во одреден сектор на земја. Проектите за тенкови беа усвоени во раните 80-ти на 20 век и индиската индустрија едноставно не беше подготвена да започне со полноправно производство на оваа машина. Доцнењето на развојот на вооружените системи на тенкот Арџун, не само што доведе до значителна загуба на приход, туку и до задоцнето купување на системи за оружје од други земји. И по повеќе од 32 години, индустријата не е подготвена да ги задоволи потребите на својата армија за модерни тенкови. Планираните опции за борбени возила базирани на тенкот Арџун вклучуваат мобилни јуришни пиштоли, возила, набљудувачки места за воздушна одбрана, возила за евакуација и инженерски возила. Со оглед на значителното зголемување на тежината на Арџун во споредба со советскиот резервоар од серијата Т-72, возилата за поставување мостови беа потребни за надминување на водените бариери. Карактеристиките на изведбата на резервоарот Арџун
Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Врз основа на искуството за производство на главниот борбен тенк Mk 1 под лиценца од Vickers Defense Systems (во Индија, овие тенкови се нарекуваат Vijayanta), во раните 1950-ти, беше одлучено да се започне со работа на развој на нов индиски 0BT, подоцна наречен тенк Арџун. Со цел да се елиминира зависноста од странски земји во развојот и производството на оклопни возила и да се стави земјата на исто ниво со суперсилите во однос на квалитетот на тенковите, Владата на Индија одобри проект за развој на тенк од 1974 година. Еден од првите прототипови на тенкот Арџун беше објавен во април 1985 година. Тежината на борбеното возило е околу 50 тони, а се планираше тенкот да чини околу 1,6 милиони американски долари. Сепак, цената на резервоарот се зголеми малку од 80-тите, а процесот на развој на резервоарот се соочи со одложувања. Како резултат на тоа, финалниот производ почна визуелно да личи на германскиот тенк Леопард 2, меѓутоа, за разлика од германскиот тенк, неговата иднина останува под сомнеж. И покрај производството на сопствен тенк, Индија планира масовно да купува руски тенкови Т-90, иако веќе има нарачка за производство на 124 тенкови Арџун во индиските одбранбени капацитети.
