Грешка во избирачот на автоматскиот менувач на BMW
содржина
- Неисправности на автоматскиот менувач: знаци, симптоми, причини, кодови за грешки
- Тип на автоматски менувач за BMW
- Што најчесто се расипува во автоматски менувач на BMW
- Смена на проблеми
- Причини за дефекти на автоматскиот менувач на BMW
- Типични дефекти
- Поправка на автоматски менувач на BMW
- Шифри за грешка за дефекти на автоматскиот менувач
- Цена за поправка на автоматски менувач
- Договорни преноси за BMW
Неисправности на автоматскиот менувач: знаци, симптоми, причини, кодови за грешки
Автоматскиот менувач е подложен на значителни оптоварувања за време на работата на возилата. Ова е главната причина за дефекти на автоматскиот менувач, што доведува до разни дефекти и непријатни изненадувања.
Современите автомобили се надополнети со многу сигурни „автоматски машини“ дизајнирани за тешки услови и режими на работа. Таквата опрема значително ја намалува фреквенцијата и бројот на повици до продавниците за поправка. Така, најновите автоматски менувачи, со соодветно одржување, навремено извршување и правилно работење, можат да работат околу сто и петстотини илјади километри. Само по толку импресивен налет ќе им биде потребен голем ремонт.
Дијагностиката на автоматскиот менувач е неопходен настан што мора да се спроведува редовно за да се идентификуваат дефекти во механизмот и сите видови симптоми на дефекти. Започнува со елиминација и декодирање на шифрите за грешка на автоматскиот менувач, проследено со отстранување на проблеми со помош на специјалист.
Тип на автоматски менувач за BMW
Големите производители на автомобили не произведуваат ништо сами, бидејќи е попрофитабилно да се нарачаат сериски производи од специјализирани компании. Значи, во однос на автоматскиот менувач, BMW тесно соработува со концернот ZF, обезбедувајќи ги своите автомобили со менувачи.
Првата цифра во името на менувачот го означува бројот на брзини. Последната цифра го означува максималниот вртежен момент за кој е дизајнирана кутијата. Разликата во модификациите влијае на цената на поправките. Значи, ZF6HP21 со клуч на рака ќе се поправи за 78 рубли, а ZF000HP6 - за 26 рубли.
| Марка BMW, број на каросерија | Години на ослободување | Моделот на автомобилот |
| BMW 1: | ||
| Е81, Е82, Е88 | 2004 - 2007 година | ZF6HP19 |
| E87, F21 | 2007 - 2012 година | ZF6HP21 |
| F20, F21 | 2012 - 2015 година | ZF8HP45 |
| BMW 3: | ||
| Е90, Е91, Е92, Е93 | 2005 - 2012 година | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | 2012 - 2015 година | ZF8HP45/70 |
| БМВ 4 | ||
| F32 | 2013 година - сегашност | ZF8HP45 |
| BMW 5: | ||
| Е60, Е61 | 2003 - 2010 година | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | 2009 - 2018 година | ZF8HP45/70 |
| BMW 6: | ||
| Е63, Е64 | 2003 - 2012 година | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | 2011 - 2015 година | ZF8HP70 |
| BMW 7: | ||
| E38 | 1999 - 2002 година | ZF5HP24 |
| Е65, Е66 | 2002 - 2009 година | ZF6HP26 |
| F01, F02 | 2010 - 2015 година | ZF8HP70/90 |
| BMW X1: | ||
| E84 | 2006 - 2015 година | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3: | ||
| F25 | 2010 - 2015 година | ZF8HP45/70 |
| E83 | 2004 - 2011 година | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5: | ||
| F15 | 2010 - 2015 година | ZF8HP45/70 |
| E53 | 2000 - 2006 година | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| E70 | 2006 - 2012 година | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6: | ||
| F16 | 2015 година - сегашност | ZF8HP45/70 |
| E71 | 2008 - 2015 година | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| BMW Z4 Roadster: | ||
| Е85, Е86 | 2002 - 2015 година | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| E89 | 2009 - 2017 година | ZF6HP21, ZF8HP45 |
Што најчесто се расипува во автоматски менувач на BMW
Автоматскиот менувач на BMW е сигурен, агилен и економичен. Сепак, сложениот дизајн на машината не е без недостатоци. Се поправа менувач на BMW со неисправен конвертор на вртежен момент, изгорена спојка или лепливи соленоиди.
Вибрации при вклучување 1 (во 8 малтер) или 3 брзини, зуење, губење на моќност. Конверторот на вртежен момент ги покажува овие симптоми ако:
- бравата не работи правилно. Раното вклучување на заклучувањето доведува до брзо абење и контаминација на маслото;
- истрошеното слободно тркало на реакторот се лизга, што резултира со губење на моќта што се пренесува од конверторот на вртежен момент на автоматскиот менувач на BMW;
- дефект на заптивката на вратилото низ која поминува притисокот за да се активира и деактивира бравата;
- заптивката на влезното вратило е истрошена;
- скршени сечила на турбината или тркало на пумпата. Ретка, но сериозна грешка. Во овој случај, „воланот“ на автоматскиот менувач на BMW не се поправа, туку е поставен нов блок.
Губењето на притисокот во автоматскиот менувач на BMW може да биде поврзано со заштеди при поправки. Значи, во кутиите 6HP и 8HP, заедно со маслото, го менуваат филтерот вграден во послужавник за еднократна употреба со алуминиумски завртки за еднократна употреба. Деловите се скапи, но инсталирањето на лажен картон и стари завртки резултира со истекување на течност.
Удари, удари, удари при менување брзини, лизгање укажуваат на абење на спојките. Долгорочното лизгање при компресија на дисковите предизвикува абразија на слојот на триење и затнување на течноста. Во најневнимателен случај, поместувањето може да биде целосно отсутно и придружено со прикажување на грешката "Check Engine".
Смена на проблеми
Автоматскиот менувач е комплексен склоп што треба да го поправаат искусни професионалци. Но, некои проблеми што се појавуваат со „машината“ за време на работата на автомобилот сè уште можат да се решат независно. Овие одлуки ќе бидат разгледани подолу.
- Возилото се движи кога рачката е активирана или сигналот на контролната табла на возилото не ја одразува правилно вистинската положба на рачката на автоматскиот менувач. Причината за ова е прекршување на правилното поставување на механизмот за менување брзини или оштетување на неговите структурни елементи. Проблемот може да се реши со идентификување и замена на неуспешни компоненти, проследено со поставување опрема што ги исполнува барањата на стандардите за работа на возилото.
- Единицата за напојување на автомобилот започнува кога рачката на менувачот ќе се помести на положби различни од „N“ и „P“. Најверојатно, оваа состојба се должи на дефекти во системот за менување брзини, кои беа споменати погоре. Исто така, можно е прекинувачот за стартување вграден во кутијата да не работи правилно. Исправувањето на ситуацијата ќе овозможи прилагодување на работата на активаторот за преземање.
- Истекување масло од менувачот. Причини: неовластено олабавување на прицврстувачите што ги фиксираат поединечните структурни елементи или кршење на о-прстените за подмачкување. Во првиот случај, доволно е да ги затегнете завртките и навртките, а во вториот случај, заменете ги дихтунзите и заптивките со нови и свежи аналози.
- Бучавата во менувачот, спонтано или тешко менување на брзината, како и одбивањето на автомобилот да се движи без оглед на положбата на рачката укажуваат на недостаток на подмачкување во склопот. Мерењето на нивото на лубрикантот и неговото додавање ќе помогне да се поправи ситуацијата.
- Кога не е можно спуштање на брзина без притискање на педалот за гас, тоа значи дека поставката е неисправна или компонентите на погонот за гас се скршени. Овде ни треба дијагностика, што ќе овозможи да се одреди дефектот, со дополнителна замена на структурните елементи или правење прилагодувања на пакетот.
Причини за дефекти на автоматскиот менувач на BMW
Предвремениот дефект на автоматскиот менувач BMW се јавува поради неправилно работење и одржување на единицата:
- Прегревање над 130℃. Поставката Sport Driving го турка автоматскиот менувач на BMW до граница. Поради постојаната промена на маслото, вишокот топлина од „крофната“ оди во радијаторот. Ако течноста е веќе стара, а радијаторот е затнат со пената од трепетлика или нечистотија, куќиштето се прегрее, што го приближува времето за поправка. Високите температури брзо го убиваат конверторот на вртежниот момент, гумените заптивки, чаурите, калемите на телото на вентилот и соленоидите.
- Масло со слаб квалитет. Лошото подмачкување доведува до согорување на спојките, лежиштето и дефект на менувачот.
- Автоматски менувач без греење. Грејачите го загреваат моторот, но не и кутијата. Во мраз, вискозноста на течноста се менува, гумените и пластичните делови на машината стануваат кршливи. Ако започнете со работа „ладно“, клипот за притисок може да пукне, што ќе доведе до абење на спојката.
- Долго лизгање во калта. Прекумерното оптоварување на машината доведува до гладување на нафтата на планетарната опрема. Ако моторот работи во лер, пумпата за масло не ја подмачкува целата кутија. Како резултат на тоа, менувачот е поправен со уништена планетарна опрема.
Поради одржливоста на автоматскиот менувач на BMW и достапноста на резервни делови, неисправностите може да се третираат. Поправките на BMW и ZF пристапуваат кон ова прашање на сеопфатен начин, секој пат проверувајќи дали има слабости во менувачот што може да предизвикаат проблеми на патот.
Типични дефекти
Повеќето неисправности што се јавуваат при работа на автоматските менувачи се од општа природа и се групирани според принципите што ќе ги разгледаме подетално подолу.
Зад сцената лост
„Автоматските машини“ од претходната генерација, кои се одликуваа со механичка врска помеѓу менувачот и селекторот, многу често страдаат од оштетување на крилата на рачката. Таквата дефект не дозволува менување на режимите на работа на менувачот. Целосното обновување на перформансите на единицата се случува по замената на неуспешните структурни елементи. Симптом на овој проблем е тешкото движење на рачката, која на крајот престанува целосно да се „преклопува“. Вреди да се каже дека некои автоматски менувачи не треба да се расклопуваат за да се поправи таквата дефект, што значително заштедува време на нивно отстранување.
Масло
Истекувањето на маслото е многу чест проблем на „машините“, кој се манифестира во форма на масни дамки кои се појавуваат под дихтунзи и заптивки. Не е тешко да се открие дефект на автоматскиот менувач со такви забележливи знаци, но за ова е неопходно да се изврши визуелна проверка на единицата со лифт. Ако ги најдете овие симптоми, треба да се јавите кај мајсторите на специјализирана сервисна станица, кои ги решаваат ваквите проблеми без тешкотии и одлагање. Постапката за поправка се состои во замена на заптивките и враќање на количината на лубрикант за менувачот.
Контролна единица (CU)
Неуспесите во работата на овој јазол исто така се случуваат доста редовно. Тие доведуваат до погрешен избор на режим на брзина на автоматскиот менувач или до целосно блокирање на менувачот. Проблемот може да се реши со замена на неуспешни контролни кола и/или модули на контролната единица.
Хидроблок (во натамошниот текст GB)
Неисправностите на овој уред се поретки, но сепак се случуваат одвреме-навреме, на пример, дефект на автоматскиот менувач или автомобилот „пали“ со незагреани единици. Симптоматологијата е многу карактеристична: шокови, удари и вибрации со различен интензитет. Во современите автомобили, дефектите на телото на вентилите се откриваат со автоматизација на одборот, по што се издава предупредување на екранот на компјутерот. Понекогаш автомобилот едноставно нема да работи.
Конвертор на вртежен момент (во натамошниот текст GT)
Неуспехот на овој јазол е уште една можна причина за дефект на автоматскиот менувач. Во овој случај, проблемите може да се решат само со поправка, што обично е поевтино од обновувањето на ECU или телото на вентилот. Треба да контактирате со специјалист ако забележите повреда во динамиката на автомобилот, вибрации, крцкање и/или тропање. Исто така, еден од симптомите е присуството на метални чипови во употребениот лубрикант за менувачот.
Поправка на автоматски менувач на BMW
Поправката на автоматскиот менувач на BMW започнува со дијагностика. Ова ќе ви помогне брзо да го идентификувате проблемот. Заштедете време и пари за поправки на автоматски менувач на BMW. Проверката вклучува надворешен преглед, компјутерска дијагностика, проверка на нивото и квалитетот на ATF, тест возење.
Во следната фаза, мајсторот ја расклопува кутијата. Направете листа на дефекти, според која се пресметуваат трошоците за поправка на автоматски менувач на BMW. Неисправните делови се испраќаат на поправка или депонија. Потрошниот материјал треба да се смени. Потоа мајсторот ја составува машината и ги проверува перформансите.
За ремонт на автоматските менувачи, BMW нарачува готови комплети за поправка OverolKit или MasterKit со спојка, чаури, плочка за растојание, гумени заптивки и заптивки за масло. Останатите делови се купуваат откако ќе се реши проблемот.
Поправка на телото на вентилот
Почнувајќи од 6HP19, телото на вентилот беше комбинирано со електронска табла во мехатрониката, што доведе не само до забрзување на преносот на сигналот, туку и до прекумерно оптоварување на хардверот. За да го поправите телото на вентилот на автомобил BMW, не треба да го извадите телото, само одвртете ја тавата.
При поправка на мехатрониката на автоматскиот менувач на BMW, се менуваат потрошен материјал: гумени ленти, дихтунзи, хидраулични акумулатори, соленоиди и сепараторска плоча. Плочата за одвојување е тенок лим од метал со гумени траки. Валканото масло ги „јаде“ шините, што доведува до протекување. Плочата се избира според бројот на кутијата на BMW.
Триењето и металната прашина ги затнуваат соленоидите VFS. Неисправноста на електромагнетните регулатори се манифестира во одложувања и грешки во брзините на префрлување. Од ова зависи удобноста на возењето, како и состојбата на спојките и центрите на автоматскиот менувач на BMW.
При поправка на телото на вентилот на автоматскиот менувач на BMW, адаптерот во куќиштето на електромагнетните жици се менува. Од зимското работење на автомобилот без загревање на маслото, на адаптерот се појавуваат пукнатини. Мајсторите препорачуваат менување на делот, без да се чека абење, на секои 80 - 100 км.
Поправка на телото на вентилот ретко се врши со тестирање на потпорот, дупчење дупки. Скапо и тешко. Господарот не може да гарантира одличен резултат и решение на проблемот. Во овој случај, мехатрониката се заменува со користена.
Поправка на конвертор на вртежен момент
Кај моќните автомобили, конверторот на вртежниот момент е честа причина за поправка на автоматските менувачи на BMW. ZF вградува SACHS и LVC конвертори на вртежен момент во автоматските менувачи. Според прописите за одржување на BMW 6- и 8-брзински автоматски менувачи, конверторот на вртежниот момент мора да се сервисира по поминати 250 km. Со агресивно возење, периодот се намалува на 000 km.
Не е можно самостојно да го поправите конверторот на вртежниот момент кај автоматскиот менувач на BMW. Потребна ви е специјална опрема и искуство со крофни. Како работи мајсторот:
- Сечење на заварен конвертор на вртежен момент.
- Отворете го механизмот за заклучување.
- Ја испитува внатрешната состојба, отфрлајќи ги неисправните делови.
- Го чисти конверторот на вртежен момент од нечистотија, се суши и повторно го испитува.
- Вратете делови и склопете „крофна“ со нови потрошни материјали.
- Заварете го телото.
- Проверете ја затегнатоста на конверторот на вртежниот момент во посебна бања.
- Проверете го ритамот.
- Биланси.
Поправката на крофна на автоматски менувач на BMW трае само 4 часа и е поевтина од купувањето нова. Но, ако склопот не е поправен, размислете да го замените. За резервниот пазар, ZF нуди комерцијално препроизведени Sachs конвертори на вртежен момент за BMW 6HP автоматски менувачи. Цената на таквата „реконструкција“ ќе биде висока поради употребата на оригинални делови и сложената работа. Ако нешто не ви одговара, изберете единица за договор.
Поправка на планетарна опрема
Поправка на планетарниот механизам на автоматска машина BMW не може да се изврши без отстранување на кутијата. Но, јазолот се прекинува многу ретко, по правило, по 300 км работа на автоматскиот менувач на BMW:
- има тропање, вибрации, на пример, ако барем една черупка е истрошена;
- се појавува завивање или брмчење кога се носат лежиштата и запчаниците;
- со текот на времето, се појавува игра на оската;
- големите метални честички во садот за масло укажуваат на „уништување“ на планетарната опрема.
Истрошените делови за планетарен менувач го оштетуваат целиот автоматски менувач на BMW. Маслото продира низ оштетените чаури и вратила, предизвикувајќи недостаток на подмачкување и дефект на спојката. Работата на граница ги уништува механизмите. Деловите за менувачот се расфрлаат околу кутијата, чиповите влегуваат во мехатрониката и го затнуваат филтерот.
Поправката на планетарниот механизам на автоматскиот менувач на BMW се состои во замена на чаури, изгорени спојки и уништени брзини.
Поправка на триење диск
Ниту една поправка на автоматски менувач на BMW не е завршена без проверка на спојките. Наставниците обично бараат комплетен комплет за замена. Доколку се изгорат спојките за триење, се менуваат и челичните дискови. Пакетите со спојката во секој автоматски менувач на BMW се разликуваат по број, дебелина и клиренс.
Во автоматскиот менувач BMW 6HP, пакетот „Е“ е најслаб поради минималното дозволено абење. Со моќност од 8 КС, прво гори ранецот „C“. Мајсторите се обидуваат да ги сменат сите спојки одеднаш за да го одложат прегледот.
Дебелина на дискот 1,6 или 2,0 mm. Автоматскиот BMW се избира по број на случај. Оригиналните потрошни материјали ги произведува Borg Warner, но може да се нарачаат и висококвалитетни неоригинални.
Шифри за грешка за дефекти на автоматскиот менувач
Размислете за најпопуларните грешки во автоматскиот менувач што се појавуваат на контролната табла на автомобилот. За ваша погодност, информациите се претставени во форма на табела.
| погрешен број | Значење на англиски јазик | Значење на руски |
| P0700 | ДЕФИРАЊЕ НА СИСТЕМОТ ЗА КОНТРОЛА НА ПРЕНОСОТ | Неисправност на системот за контрола на преносот |
| P0701 | Опсег/ИЗВЕДБА НА ТРАНСКОНТРОЛНИОТ СИСТЕМ | Системот за контрола на преносот не работи правилно |
| P0703 | Грешка TORQ CONV/BRK SW B CKT | Неисправен прекинувач на погонското вратило/сопирачка |
| P0704 | ВЛЕЗНО КОЛО НА КОМПЈУЧКИОТ СКЛУЧУВАЧ | Неисправно коло на сензорот за спојување |
| P0705 | ДЕФИРАЊЕ НА СЕНЗОРОТ НА ДОПОЛНИТЕЛНИ МЕСТАНИЦИ (PRNDL). | Неисправен сензор за опсег на пренос |
| P0706 | Опсег на СЕНЗОР TRANS Опсег/СПЕЦИФИКАЦИИ | Сигналот на сензорот е надвор од опсегот |
| P0707 | КОЛО СЕНЗОР НА ТРАНСОТ ОПЕГ НИСК ВЛЕЗ | Низок сигнал од сензорот |
| P0708 | КОЛО СЕНЗОР ВИСОК ВЛЕЗ | Висок сигнал од сензорот |
| P0709 | СЕНЗОР НА РАЗГОТ НА ПРЕНОС НА ПАТУВАЊЕ | Интермитентен сензорски сигнал |
| P0710 | ДЕФИРАЊЕ НА СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ТЕЧНА | Неисправен сензор за температура на течноста за пренос |
| P0711 | ТЕМПЕРАТУРСКИ ОПЕГ / КАРАКТЕРИСТИКИ НА ТЕЧНОСТ НА ТРАНСФОРМАТОР | Сигналот на сензорот е надвор од опсегот |
| P0712 | СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ФЛУИД НА ТРАНСФОРМАТОР, НИСКИ ВЛЕЗ | Низок сигнал од сензорот |
| P0713 | СЕНЗОР ЗА ТЕМПЕРАТУРА НА ФЛУИД НА ТРАНСФОРМАТОР, ВИСОК ВЛЕЗ | Висок сигнал од сензорот |
| P0714 | ТЕМПЕРА НА ТРАНС ФЛУИД CKT ПАКУВА | Интермитентен сензорски сигнал |
| P0715 | ДЕФИРАЊЕ НА СЕНЗОР ЗА БРЗИНА НА ВЛЕЗ/ТУРБИНА | Неисправен сензор за брзина на турбината |
| P0716 | ВЛЕЗ / ОПЕГ НА БРЗИНА НА ТУРБИНА / ИЗЛЕЗ | Сигналот на сензорот е надвор од опсегот |
| P0717 | ВЛЕЗ/ТУРБИНА СЕНЗОР БЕЗ СИГНАЛ | Нема сензорски сигнал |
| P0718 | ПЕРИОДИЧНА БРЗИНА ВЛЕЗ / ТУРБИНА | Интермитентен сензорски сигнал |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT НИСК | Погонското вратило/прекинувачот на сопирачката е скратен до земјата |
| P0720 | ДЕФИРАЊЕ НА КОЛО СЕНЗОР ЗА ИЗЛЕЗНА БРЗИНА | Неисправност на синџирот на мерачот „надворешна брзина |
| P0721 | Опсег/СПЕЦИФИКАЦИИ НА СЕНЗОР ЗА ИЗЛЕЗНА БРЗИНА | Сигналот од сензорот „Надворешна брзина“ е надвор од опсегот на комплементот |
| P0722 | ИЗЛЕЗЕН СЕНЗОР ЗА БРЗИНА КОЛО БЕЗ СИГНАЛ | Нема сензорски сигнал „Надворешна брзина |
| P0723 | ПРАВОАГОЛЕН ИЗЛЕЗЕН СЕНЗОР ЗА БРЗИНА | Интермитентен сензорски сигнал „Надворешна брзина |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B КОМПЈА ВИСОК | Прекинувачот на погонското вратило/сопирачката е скратен на напојување |
| P0725 | Дефект на колото на СЕНЗОР ЗА БРЗИНА НА МОТОР | Неисправност на колото на сензорот за брзина на моторот |
| P0726 | Опсег/СПЕЦИФИКАЦИИ НА СЕНЗОР ЗА ВРТ на моторот | Сигналот на сензорот е надвор од опсегот |
| P0727 | КОЛО СЕНЗОР ЗА БРЗИНА НА МОТОР БЕЗ СИГНАЛ | Нема сензорски сигнал |
| P0728 | СЕНЗОР ЗА ВРТ НА МОТОРОТ повремен CKT | Интермитентен сензорски сигнал |
| P0730 | НЕПОТОЧЕН ПРЕНОС | Неправилен однос на преносот |
| P0731 | ПРЕНОС 1 НЕПОРЕДЕН ПРЕВОДНИК | Неправилен однос на менувачот во 1-ва брзина |
| P0732 | ПРЕНОС 2 НЕПОРЕДЕН ПРЕВОДНИК | Неправилен однос на менувачот во 2-ва брзина |
| P0733 | НЕПОРЕДЕН ПРЕНОС 3 | Соодносот на менувачот во 3-та брзина не е точен |
| P0734 | ПРЕНОС 4 НЕПОРЕДЕН ПРЕВОДНИК | Погрешен однос на менувачот во 4-та брзина |
| P0735 | ПРЕНОС 5 НЕПОРЕДЕН ПРЕВОДНИК | Погрешен однос на менувачот во 5-та брзина |
| P0736 | ПРОМЕНИ ГИ ПОГРЕШНИ ОДНОСИ | Односот на менувачот при движење на рикверц е неточен |
| P0740 | ГРЕШКА КОЛО TCC | Неисправност на колото за контрола на заклучувањето на диференцијалот |
| P0741 | ИЗВЕДБА ИЛИ ЧИСТЕЊЕ на TCC | Диференцијалот е секогаш исклучен (отклучен) |
| P0742 | СТОП НА ТЦЦ коло | Диференцијалот е секогаш активен (заклучен) |
| P0744 | ПРОКИНЕТЕ КОЛО ТЦЦ | Нестабилна диференцијална состојба |
| P0745 | ДЕФИРАЊЕ НА КОНТРОЛАТА НА СОЛАРНИОТ ПУЛС | Неисправност на контролата на електромагнетниот систем за компресија |
| P0746 | ПРИСТИГНЕТЕ PERF SOLENOID CONT ИЛИ ИСКЛУЧЕТЕ ГО | Соленоидот е секогаш исклучен |
| P0747 | ЗАКЛУЧУВАЊЕ НА ЕЛЕМНОИДОТ ПРИТИСОК | Соленоид постојано вклучен |
| P0749 | КОНТРОЛА НА СОНЧЕТО ТРЕБЛЕКАЊЕ | Статусот на соленоидот е нестабилен |
| P0750 | ДЕФИРАЊЕ НА ЕЛЕМНОИДОТ НА СКЛУЧУВАЧОТ | Неисправен електромагнет „А“ на менувачот |
| P0751 | ИСКЛУЧУВАЊЕ НА ЕЛЕКТРОМАГНЕТНИОТ СОЛЕНОИД НА РАБОТА ИЛИ СКЛАДИРАЊЕ | Соленоидот „А“ е секогаш исклучен |
| P0752 | Електромагнетниот менувач на менувачот А заглавен | Соленоид „А“ секогаш вклучен |
| P0754 | СОЛЕНОИДЕН ЕЛЕКТЕН ВЕНТИЛ | Статусот на соленоидот „А“ е нестабилен |
| P0755 | ДЕФИРАЊЕ НА ЕЛЕМНОИДОТ Б на прекинувачот | Неисправен електромагнет за менување „Б |
| P0756 | ВКЛУЧЕТЕ И ИСКЛУЧЕТЕ ГО ИСКЛУЧЕТЕ ИЛИ ИСКЛУЧЕТЕ РАБОТА НА ЕЛЕКТИВНИОТ | Соленоидот „B“ е секогаш исклучен |
| P0757 | ПРЕКЛУЧУВАЧ ЕЛЕНОИД Б Заглавен | Соленоидот „B“ е секогаш вклучен |
| P0759 | ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ СОЛЕНОИДЕН СКЛУЧУВАЧ Б ИНТЕРМИТЕНТЕН | Статусот на соленоидот „B“ е нестабилен |
| P0760 | ГРЕШКА НА ЕЛЕНОИДНИОТ ПРЕКЛУЧНИК В | Неисправен електромагнет „C“ на менувачот |
| P0761 | ПРЕКУЧУВАЧОТ СОЛЕНОИД РАБОТИ ИЛИ ПОПЛАВ | Соленоидот „C“ е секогаш исклучен |
| P0762 | ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ СОЛЕНОИД СО ПРЕКЛУЧУВАЊЕ НА НАПОЈУВАЊЕТО | Соленоид "C" постојано вклучен |
| P0764 | ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ СОЛЕНОИД C ПРЕКИНУВАЊЕ | Статусот на соленоидот „C“ е нестабилен |
| P0765 | ДЕФИРАЊЕ НА ЕЛЕМНОИДОТ D на прекинувачот | Неисправен електромагнет „D“ на менувачот |
| P0766 | ИСКЛУЧЕНО ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ електромагнет D PERF ИЛИ СПИК | Соленоидот „D“ е секогаш исклучен |
| P0767 | СОЛЕНОИДНИОТ ПРЕКЛУЧНИК D ЗАКЛУЧЕН | Соленоид "D" постојано вклучен |
| P0769 | ИНТЕРМИТЕНТЕН ЕЛЕКТЕН ЕЛЕКТИВЕН СОЛЕНОИД Д | Статусот на соленоидот „D“ е нестабилен |
| P0770 | ГРЕШКА НА ЕЛЕКТИВНИЧКИ ЕЛЕКТИВНИЦИ E | Неисправен електромагнет на менувачот "E" |
| P0771 | ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ СОЛЕНОИД Е ИЛИ ИСКЛУЧЕТЕ ГО | Соленоидот „E“ е секогаш исклучен |
| P0772 | ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ ЕЛЕКТРОМАГНЕТСКИ СОЛЕНОИДЕН ПРЕКУВАЧ E FLOD | Соленоид "E" постојано вклучен |
| P0774 | ПРЕКЛУЧУВАЊЕ И ПРЕКИНУВАН ЕЛЕКТУМ | Состојбата на соленоидот „Е“ е нестабилна |
| P0780 | ДЕФЕКТ НА ПРЕНОСОТ | Менувачот не работи |
| P0781 | ДЕФИРАЊЕ НА МЕНУВАЧ 1-2 | Префрлањето од 1 на 2 не функционира |
| P0782 | 2-3 НЕФИЛУК НА ПРЕНОСОТ | Менувањето на брзините од 2 на 3 не функционира |
| P0783 | ПРЕНОСОТ ДЕФУР 3-4 | Менувањето на брзините од 3 на 4 не функционира |
| P0784 | ДЕФИРАЊЕ НА МЕНУВАЧ 4-5 | Менувањето на брзините од 4 на 5 не функционира |
| P0785 | ПРОБЛЕШКА СО ПОМЕНА/ТАМИНГ СОЛ | Електромагнет за контрола на синхронизаторот е дефектен |
| P0787 | ПРОМЕНИ/МАЛО ВРЕМЕ СОНЦЕ | Соленоидот за контрола на синхронизаторот е секогаш исклучен |
| P0788 | ПРОМЕНИ/ВИСОКО ВРЕМЕ СОНЦЕ | Соленоидот за контрола на синхронизаторот е секогаш вклучен |
| P0789 | SHIFT/TIME ТРЕБЛЕКА СОНЦЕ | Соленоидот за контрола на синхронизаторот е нестабилен |
| P0790 | НОРМА/ИЗВЕШУВАЊЕ НА СКЛУЧОТ НА СКЛУЧОК | Неисправно коло на прекинувачот на режимот на возење |
Како заклучок, забележуваме дека секој возач мора да ја проверува состојбата на сите компоненти на возилото и периодично да ја проверува состојбата на лубрикантот и да ги чисти филтрите за масло. Но, ако сè уште се сомневате дека има дефект во автоматскиот менувач на вашиот автомобил, слободно пополнете го формуларот подолу, а нашите специјалисти ќе ви помогнат да ги дознаете причините за дефектот и да ги извршите потребните поправки.
Цена за поправка на автоматски менувач
Поправките на автоматскиот менувач на BMW се скапи. Цената зависи од степенот на абење на кутијата, цената на резервните делови и работната сила. Колку е постар автоматскиот менувач, толку повеќе проблеми се акумулира. Господарот може да ја одреди точната цена само по смена на проблеми, но, имајќи долгогодишно искуство, нема да биде тешко да се движите низ ценовниот опсег за такви случаи.
Понуда на специјализирани услуги за поправка на автоматски менувачи BMW по фиксна цена, која зависи од моделот на менувачот. Во цената е вклучено демонтажа/монтажа на машината, промена на масло, поправка на мехатроника, конвертор на вртежен момент, адаптација и стартување.
| модел на кутија | Цена, р |
| 5 КС | 45 - 60 000 |
| 6 КС | 70 - 80 000 |
| 8 NR | 80 - 98 000 |
Договорни преноси за BMW
Менувачите со договор на BMW се најдоброто решение за замена на неисправен менувач:
- цена 3 - 500 рубли;
- преостанат век на машината од 100 km;
- кутијата доаѓа од Европа или САД, каде што условите за работа се речиси идеални.
А сепак, пред да се согласите со „договорот“, уверете се дека не е профитабилно да ја поправите оригиналната кутија. Мора да разберете дека машината за договор може да има дефекти бидејќи била во функција.
Доставуваме автоматски кутии бесплатно низ Руската Федерација и земјите од ЗНД. Ќе имате 90 дена да ја потврдите неговата поправка. За цени и време на испорака, оставете барање на веб-страницата или на телефон. Ајде да најдеме автомобил за вашето BMW.
