ORP Grom – планови и имплементација
ОРП Гром на патот во Гдиња.
Покрај 80-годишнината од подигнувањето на знамето, на 4 мај се одбележува уште една годишнина од смртта на Гром ОРП. Ова беше прва ваква сериозна загуба на полската флота во битките на Запад, а околностите за смртта на овој прекрасен брод се разгледуваат до ден-денес. Дополнителен поттик за овие размислувања е истражувањето на потонатиот брод спроведено во 2010 година од полски нуркачи од Здружението на балтичките нуркачи и документацијата подготвена во тоа време. Но, во оваа статија ќе го разгледаме потеклото на Гром и ќе се обидеме да прикажеме некои од модификациите на тендерските документи што довеле до конечната конфигурација на овие бродови.
Како што е познато (меѓу заинтересираните), пред изградбата на можеби најпознатиот пар полски уништувачи - „Гром“ и „Блискавица“ - беа објавени три тендери. Првите две (француски и шведски) се покажаа како неуспешни, а заинтересираните читатели се упатени на написот на авторот „Во потрага по нови уништувачи“ („Море, бродови и бродови“ 4/2000) и на објавувањето на АЈ- Издавачката куќа на печатот „Уништувачи од типот Гром“, дел 1“, Гдањск 2002 година.
Третиот тендер, најважен, беше објавен во јули 1934 година. Британските бродоградилишта кои беа поканети беа Торникрофт, Камел Лерд, Хоторн Лесли, Свон Хантер, Викерс-Армстронг и Јароу. Нешто подоцна, на 2 август 1934 година, писмо за понуда и спецификации беа издадени и до претставник на бродоградилиштето Џон Семјуел Вајт во Каус.
Британските бродоградилишта во тоа време беа главниот снабдувач на уништувачи за извоз. Во 1921-1939 година, тие префрлија 7 бродови од оваа класа во 25 земји во Европа и Јужна Америка; уште 45 биле изградени на локалните бродоградилишта според британски дизајни или со помош на Британците. Морнарите во Грција, Шпанија, Холандија, Југославија, Полска, Португалија, Романија и Турција, како и во Аргентина, Бразил и Чиле, користеле уништувачи дизајнирани од (или со помош на) Британците. Италија, втора во ова рангирање, се пофали со 10 разурнувачи изградени за Романија, Грција и Турција, додека Франција извезла само 3 разурнувачи - во Полска и Југославија (плус 2 лиценцирани).
Британците спремно одговорија на полските барања. Во моментов сме запознаени со два проекти создадени како одговор на тендерот понуден од бродоградилиштата Thornycroft и Swan Hunter; нивните цртежи беа прикажани во гореспоменатата публикација на AJ-Press. И двата се бродови со класичен труп на уништувач, со подигнат лак и релативно ниска силуета. На лакот имаше една артилериска позиција со два пиштоли од 120 мм, а на задната страна имаше две идентични позиции, во согласност со „Техничките услови за проектот уништувач“ издадени од морнарицата (во натамошниот текст КМЗ) во јануари 1934. И двата проекти вклучуваат двојни куполи.
На состанокот на 4 септември 1934 година, Тендерската комисија го избра предлогот на британската компанија John Thornycroft Co. Ltd. во Саутемптон, но цената беше превисока. Земајќи го предвид горенаведеното, во декември 1934 година започнале преговори со бродоградилиштето на J. S. White. На барање на полската страна, бродоградилиштето направило голем број промени во дизајнот, а во јануари 1935 година, главниот дизајнер на Белата бродоградилиште, г-дин Х. Кери, дошол во Гдиња и таму ги видел „Вител и Бурза“. Нему му беа претставени полски мислења, собрани по неколкугодишно работење на овие бродови и предложија промени кои полската страна ги сметаше за неопходни.
За жал, сè уште не го знаеме точниот изглед на проектот претставен од бродоградилиштето JS White. Сепак, можеме да добиеме одредена идеја за нив користејќи скици пронајдени во документацијата на полските оптички фабрики. PZO ги дизајнираше (и подоцна ги произведе) сетовите на инструменти за контрола на огнот за поморската артилерија и фрлачите на торпеда за Гром и Блискавица, и очигледно беше информирана за промените во дизајнот, најверојатно предложени од KMW.
