Работно искуство ВАЗ 2105

Ќе ви кажам за моето искуство во управувањето со ВАЗ 2105 или „Пет“, како што вели народот. Добив работен петти модел на Жигули на почетокот на 2011 година, се разбира дека не ми дадоа нов, но се чинеше дека беше свеж, освен левото поместено крило. Тоа навистина не можете да го видите на фотографијата подолу:

А покрај тоа, има неколку проблеми со шасијата, управувањето и скршеното светло. Но, сето тоа ми беше направено веднаш на сметка на компанијата и имав поправен автомобил ВАЗ 2105 со снежно-бела боја со 21063-литарски мотор за вбризгување модел 1,6. Менувачот беше природно веќе 5-брзински. Трчањето на Петката во моментот на претставувањето беше 40 илјади километри. Но, секој ден имав прилично долги патувања, 300-400 км. Како што кажав, на мојот прв МОТ беше затегнат управувачкиот столб, сменети се топчестите зглобови, левата дебеломер и предните влошки на сопирачките. Никој не почна да ја поправа каросеријата, очигледно зажалиле за парите, дури ни скршениот фар не го замениле со нов, но овој проблем го решив со привремено ставање пластични капаци на фаровите од мојата стара петка.

По неколкумесечна беспрекорна работа, механичарот ми подари два целосно нови фарови, но двете не ги сменив, бидејќи вториот беше во добра состојба. За една година работа, се разбира, морав да сменам неколку сијалици во фаровите, а стаклото на еден фар пукна од камен, но сето тоа се ситници. Но, чашата, која беше малку напукната, постепено стануваше се полоша и полоша. Од мала пукнатина, 10 сантиметри, веројатно за една година, пукнатината се прошири низ целото стакло, можеби 50 сантиметри или дури и повеќе. Фотографијата не е многу добра, но се гледа дека пукнатината на стаклото е веќе речиси по целата должина.

Првата зима, токму кога мразовите беа до -30 степени, морав да возам практично без шпорет, потоа мрежата функционираше, но доволно беше само да не замрзне и да не се покрие со мраз. Откако механичарот ја однесе до автосервис, ме погледнаа и рекоа дека се е во ред, фалсификувано, но на крајот како што беше, остана. Така, цела зима возев во речиси ладна кола. Веќе во пролетта, славината се затвори на шпоретот, ја напушти канцеларијата и откако помина неколку километри почувствував чуден мирис, погледнав надесно, а антифризот течеше од под преградата за ракавици, почна да ја полни целата обвивка. Брза сум на сервисот, добро е што беше при рака. Ја смени славината, повторно тргна. За мојата втора зима, повторно ми го возеа коњот на поправка со шпорет. Но, резултатот е ист, ништо не е сменето. Подоцна, кога управата се јавила во службата и ја објаснила ситуацијата, тие го направиле шпоретот исто, целосно го смениле радијаторот на шпоретот, славината за шпоретот, вентилаторот и целото тело. Сите облечете нов. Не можев да се наситам од тоа кога влегов во автомобилот, жештината беше едноставно нереална, бидејќи порано возев само вака. И со брзина од 80-90 км на час, вентилаторот воопшто не се вклучи, топлината беше дури и од протокот на воздух.

За сето тоа време изгоре вентилот, бидејќи автомобилот работеше на плин, беше заменет, иако повеќе од еден месец се движеше по изгорениот вентил додека чекаше поправка. Но, ова беше и моја вина, честопати морав да возам 120-140 км на час, бидејќи требаше да брзам во канцеларија. Но, во основа одржував брзина на крстарење од 90-100 км на час, а пред искачувањето и на добра патека, гаснав 120 км на час.

 Кога километражата на мојата петка се приближуваше до 80 илјади, инсистирав да ги сменам задните прачки, сепак по долги разговори, сите прачки беа целосно заменети и поставени нови, а задните амортизери беа заменети дури по 10 км.

Тоа е во основа сè што требаше да се замени за време на целата работа на мојот работен ВАЗ 2105, а оваа километража беше 110 км. Мислам дека немаше посебни проблеми за толку солидна километража, имајќи го предвид и фактот што понекогаш се менуваше маслото со филтри по 000 илјади км. Автомобилот достоинствено истрча повеќе од сто илјади километри и никогаш не ме изневери на патот.