Тест возење Фолксваген taета
Jetta секогаш заостануваше малку во однос на софлатформскиот Golf, но последното ажурирање помогна да се намали јазот ...
Кога зборуваат за loveубовта на Русите кон седаните, тие значат солиден изглед, огромен багажник и пространа задна троседот. Но, седаните од класата голф во Русија полека го губат тлото заедно со целиот сегмент. Но, за брендот Volkswagen на нашиот пазар, тоа е Jetta, а не суперпопуларниот Golf во Европа, кој е главниот столб во овој сегмент. Во однос на продажбата во класата Jetta, таа е втора по Skoda Octavia, која може да се нарече само седан.
Ажурираниот автомобил се појави на пазарот во тежок период, кога пропадна продажбата, а потрошувачот се интересираше за поевтини модели. Но, производството во Нижни Новгород не запре, а продажбата на седани дури се зголеми во првите шест месеци од кризата 2015 година. Volkswagen можеше да стори без оваа надградба, но стареењето на шестата генерација на седан требаше да се измени барем малку до нивото на седмиот Golf.
Jetta секогаш заостануваше малку зад хечбекот соплатформ, а моделот од шестата генерација не се појави дури во 2011 година, кога Golf Mk6 беше пред пензија. Golf VII веќе се префрли на модуларната платформа MQB, а Jetta сè уште ја носи старата шасија PQ5, обрасната со модерни турбо мотори и нова електроника. Американците, кои се главната целна публика на моделот, не се грижат за нијансите на дизајнот, па затоа Jetta останува ист засега.
Најјасните знаци на модернизација се трите хромирани ленти на решетката, LED фарови во форма на буквата У и линиите за влез на воздухот во паралелен браник. Светилките станаа построги, сега се потенцираат од црвените рефлектори во долниот дел на градната коска. За доплата, понудени се би-ксенонски фарови со вртливи елементи. И страничните делови на светлата за магла, кои се вклучуваат кога ќе го свртите воланот и го осветлувате патот лево или десно од автомобилот, не бараат дополнително плаќање веќе во конфигурацијата Comfortline.
Новиот ентериер е уреден до најмалите детали и сега воопшто не изгледа досаден. Архитектурата на панелот наликува на претходната, но само со повеќе заоблени форми, меки текстурирани материјали и конзола малку свртена кон возачот. Воланот со три крака е позајмен од сегашниот Голф, како и лаконските бунари за инструменти. Монохроматскиот приказ на уредниот е едноставен, но ова е доволно за возачот. Конечно, новата рачка за менувач на брзини DSG е прекрасна, незаклучена позиција на спортски режим, како што се среќава кај сите нови модели на Volkswagen. Удобно е и интуитивно: придвижувајќи го селекторот кон него, возачот повеќе не го промашува „погонот“, и доколку има потреба од пониска брзина, можете едноставно да ја свртите рачката надолу без да го притиснете копчето за отклучување. Квадратното копче за стартување на пластичен мотор останува исто: не само што изгледа туѓо, туку и ги нервира реакциите на реакцијата.
Предните седишта имаат добар профил и широк опсег на прилагодување. Сегашниот Голф или претходниот Голф не беше репер за просторот на задните седишта, но etета е друга работа. Основата е подолга, а формата на вратата е поудобна, така што висок патник лесно се вклопува во седанот. Освен ако многу висока личност не треба да го поткрева таванот со главата. Но, дури и со возачкото седиште целосно сменето назад, на патникот му стојат на располагање цели 0,7 метри - сосема доволно за да се сместат со фер износ. Но, зад грбот на патниците има и обемно багажник, чиј волумен е најелоквентно посочен од 16-инчниот патник. А полно тркало ќе го направи заливот од 511 литри тесен и непријатен.
Модернизацијата не влијаеше на опсегот на мотори, но ништо не мораше да се менува во него. Старите 1,6-литарски природно аспирирани мотори, кои и овозможуваат на компанијата да постави уредна цена, се исклучиво руска историја. Одлуката е многу внимателна: овие мотори ги избираат 65% од купувачите, од кои некои дури се согласуваат и на основната верзија со капацитет од 85 коњски сили. Останатите 35% седат на турбо мотори, а во повеќето случаи станува збор за мотор 122 TSI со 1,4 коњски сили.
Значката TSI на задниот дел од седанот е како знак TRP за спортист. Ова момче нема да дозволи да се навреди - остар и точен седан бргу ора низ сонливиот московски поток, брзо прилагодувајќи го возачот во неговиот ритам. Еластичната суспензија и тесните седишта потврдуваат: автомобилот не сака наметнување возење. Сообраќаен метеж, како и секој активен жител на градот, таа исто така не толерира. Дуото од турбо моторот и DSG работи импулсивно, а тргнува од место се дава на болидот со грчи и лизгања. Како компензација за пречки при палење (седумстепениот „робот“ DSG се обидува непречено да ги работи спојките), возачот инстинктивно го стиска гасот уште посилно, а турбо моторот нагло дава моќ. И пред да забрзате од ударот, педалот за гас мора да се исцеди однапред, во спротивно ќе се потрошат скапоцени моменти за промена на брзините и вртење на турбината. Мора да се навикнете на природата на енергетската единица, но научивте како да дозирате влечење, одите брзо и ефикасно на Jetta со 122 коњски сили.
Сечењето врти е задоволство. Ваквите вежби се лесни за автомобилите од семејството Голф, најмногу поради сложената суспензија на задните тркала со повеќе врски и совршено прилагодениот електричен управувач. Синтетизираниот напор за управување се врти како што се очекува и се чини сосема природно. Воланот е чист и транспарентен, а суспензијата се справува дури и со дупки и јами од голем калибар, без дефекти. За среќа, совршеното управување не влијаеше значително на мазноста на возењето - на јавните патишта Jetta, иако го повторува профилот на патот, не реагира премногу активно на сериозни неправилности. Нема навестувања за нишање - адаптацијата на шасијата во овој случај навистина успеа. Да, и кабината е тивка: изолацијата на бучавата се чини дека не е полоша од онаа на постариот Passat.
Еден проблем: по цена на турбо-etета собрана во Нижни Новгород, може да се спореди со полноправни деловни седани како Тојота Камри. Цената на автомобилите со 122 коњски сили започнува само од 12 долари за верзијата на рачен менувач, а верзијата DSG е поскапа за 610 долари. Во добар пакет Highline, цената за седан се приближува до 1 долари, а цената на најмоќната Jetta со мотор од 196 коњски сили и дополнителна опрема генерално изгледа непристојно. Затоа, пазарот избира 16 мотори со природна аспирација, со кои Jetta може да се вклопи во 095 долари. Шасијата останува одлична без значката TSI, седанот со природна аспирација вози сосема адекватно и изгледа свежо како турбо полначот. И во оваа форма може да стане алтернатива на поскапиот Passat. Особено сега, кога на брендот му се потребни релативно ефтини стожери.
Иван Ананиев
