Опис и принцип на работа на системот за контрола на стабилноста ESC
содржина
Системот за контрола на стабилноста ESC е електрохидрауличен систем за активна безбедност, чија главна цел е да се спречи лизгање на автомобилот, односно да се спречи отстапување од поставената траекторија за време на остриот маневар. ЕСЦ има друго име - „систем за динамичка стабилизација“. ESC се залага за Електронска контрола на стабилноста. Помошникот за стабилност е сеопфатен систем кој ги опфаќа можностите на ABS и TCS. Да го разгледаме принципот на работа на системот, неговите главни компоненти, како и позитивните и негативните аспекти на работењето.
Како работи системот
Дозволете ни да го анализираме принципот на работа на ESC користејќи го примерот на системот ESP (програма за електронска стабилност) од Bosch, кој е инсталиран на автомобили од 1995 година.
Најважно за ESP е правилно да се утврди моментот на започнување на неконтролирана (итна) ситуација. Додека возите, системот за стабилизација континуирано ги споредува параметрите на движењето на возилото и постапките на возачот. Системот започнува да работи ако постапките на лицето зад воланот станат различни од реалните параметри на движење на автомобилот. На пример, остар пресврт на воланот под голем агол.
Активниот систем за безбедност може да го стабилизира движењето на возилото на неколку начини:
- со сопирање на одредени тркала;
- промена на вртежниот момент на моторот;
- промена на аголот на вртење на предните тркала (ако е инсталиран активен систем за управување);
- со промена на степенот на придушување на амортизерите (ако е инсталирана адаптивна суспензија).
Системот за контрола на стабилноста не дозволува возилото да оди подалеку од предодредената траекторија на вртење. Ако сензорите детектираат подуправување, тогаш ESP го сопира задното внатрешно тркало и исто така го менува вртежниот момент на моторот. Доколку се открие пренасочување, системот ќе го сопре предното надворешно тркало и исто така ќе го разликува вртежниот момент.
За сопирање на тркалата, ESP го користи системот ABS на кој е изграден. Циклусот на работа вклучува три фази: зголемување на притисокот, одржување на притисок, ослободување на притисокот во системот за сопирање.
Вртежниот момент на моторот се менува со системот за динамичко стабилизирање на следниве начини:
- откажување на промена на брзината во автоматски менувач;
- промашено вбризгување на гориво;
- промена на времето на палење;
- промена на аголот на вентилот за гас;
- погрешно расипување;
- прераспределба на вртежниот момент по оските (на возила со погон на четири тркала).
Уред и главни компоненти
Системот за контрола на стабилноста е комбинација од поедноставни системи: ABS (спречува заклучување на сопирачките), EBD (дистрибуира сили на сопирање), EDS (електронски го заклучува диференцијалот), TCS (спречува вртење на тркалата).
Динамичкиот систем за стабилизација вклучува збир на сензори, електронска контролна единица (ECU) и погон - хидраулична единица.
Сензорите следат одредени параметри на движење на возилото и ги пренесуваат до контролната единица. Со помош на сензори, ESC ги проценува постапките на лицето што седи зад воланот, како и параметрите на движењето на автомобилот.
Системот за контрола на стабилноста на возилото користи сензори за притисок на сопирање и агол на воланот и прекинувач за светло на сопирачката за да го процени однесувањето на лицето. Параметрите за движење на возилото се следат со сензори за притисок на сопирачката, брзина на тркалото, аголна брзина на возилото, надолжно и странично забрзување.
Врз основа на добиените податоци од сензорите, контролната единица генерира контролни сигнали за активаторите на системите што се дел од ESC. Командите од ECU добиваат:
- вентили на системот за сопирање при заклучување на влезот и излезот;
- вентили за висок притисок и вентили за промена на контролата на влечење;
- предупредувачки ламби за ABS, ESP и системот за сопирање.
За време на работата, ECU комуницира со контролната единица за автоматски менувач, како и со контролната единица на моторот. Контролната единица не само што прима сигнали од овие системи, туку исто така генерира контролни дејства за нивните елементи.
Оневозможете го ESC
Ако динамичкиот систем за стабилизација "се меша" со возачот за време на возењето, тогаш тој може да се оневозможи. Обично, за овие цели има посветено копче на контролната табла. Се препорачува да се оневозможи ESC во следниве случаи:
- кога користите мало резервно тркало (патека);
- кога користите тркала со различни дијаметри;
- кога возите на трева, нерамен мраз, теренски, песок;
- кога се вози со ланци за снег;
- за време на лулањето на автомобилот, кој е заглавен во снег / кал;
- при тестирање на машината на динамичен држач.
Предности и недостатоци на системот
Да ги разгледаме добрите и лошите страни на користењето динамичен систем за стабилизација. Предности на ESC:
- помага да се задржи автомобилот во дадена траекторија;
- спречува превртување на автомобилот;
- стабилизација на патниот воз;
- спречува судири.
Недостатоци:
- ес треба да биде оневозможен во одредени ситуации;
- неефикасни при големи брзини и мали радиуси на вртење.
Апликација
Во Канада, САД и земјите од Европската унија, од 2011 година, системот за контрола на стабилноста е задолжителен за сите автомобили. Забележете дека имињата на системот се разликуваат во зависност од производителот. Кратенката ESC се користи за автомобилите Kia, Hyundai, Honda; ESP (Програма за електронска стабилност) - на многу автомобили во Европа и САД; VSC (Контрола на стабилност на возилото) на возила на Тојота; Систем DSC (Динамичка контрола на стабилноста) на автомобилите Ленд Ровер, БМВ, Јагуар.
Динамичката контрола на стабилноста е одличен асистент покрај патот, особено за неискусните возачи. Не заборавајте дека можностите за електроника исто така не се неограничени. Системот значително ја намалува веројатноста за несреќа во многу случаи, но возачот никогаш не треба да ја губи будноста.
