Операција АЛ, дел 2
Тешкиот крстосувач USS Louisville (CA-28) го напушта заливот Фист на островот Адак во април 1943 година.
Претстојната ноќ за Американците не значеше пауза за одмор во борбата за Алеутските острови. Со право се стравуваше дека главниот напад на непријателот ќе се случи во наредните денови, па требаше да се детектираат јапонските носачи на авиони пред продолжувањето на воздушните операции. Покрај неколку каталински, во ноќните патроли беа испратени и армиски бомбардери. Како што се сеќаваат нивните екипажи, таа ноќ владееле смртоносни временски услови над Алјаска и Алеутските острови. Двајца Каталинки, пилотирани од вториот поручник на морнарицата Џин Кусик и Јуџин Стокстоун, кои не даваа знаци на живот и се сметаа за изгубени заедно со нивните екипажи, не го преживеаја минувањето низ бурата.
Второ рели на пристаништето Дач - 4-ти јуни.
Серијата порази ја прекина летечки брод управуван од знаменосецот Маршал К. Фриркс. Во 6:50 тој бил во воздух осум часа и излегол од невремето без сериозни дефекти. На повратното патување на околу 160 милји југозападно од Умнак, радарски екран ASV контактирал со неидентификуван објект на површината на водата. Фреарите знаеле дека тоа не може да биде остров или американски брод, па решил да ја намали висината и да ја испита областа. На негово изненадување, тој истрча директно во 2. Кидо Бутаи, но самите јапонски единици не го најдоа.
Брод од северозападниот дел што чади откако бил погоден од воздушна бомба.
Американецот набрзина испрати порака до базата за еден носач на авиони и два разурнувачи со координати 50°07'N 171°14'W, кои се движат по патека од 150°. Откако потврди дека пораката е примена, Каталина мораше да одржува контакт со очите со јапонскиот тим. Помалку од еден час подоцна, командата на патролното крило му нареди на Фриркс да се врати во базата. Меѓутоа, пред да го напушти непријателот, Американецот решил да си ја проба среќата и да бомбардира еден од јапонските бродови. Неговото влегување било целосно неуспешно, а тој самиот изгубил еден од моторите од противавионски оган.
По вториот Kido Butai Frirks Catalina требаше да биде ослободен, пилотиран од морнаричкиот поручник Чарлс Е. Перкинс, кој полета од холандското пристаниште. Овој пат летечкиот брод бил вооружен со едно торпедо и две бомби од 2 килограми за да има шанса да стигне на безбедно растојание од непријателот. Околу 227:11 часот, Перкинс го следел јапонскиот тим и пријавил во базата дека забележал еден носач на авиони, два тешки крстосувачи на 00° 215 милји од Дач пристаништето, на патека од 165°. Каталина требаше да го следи вториот Кидо Бутаи додека не пристигнат сојузничките бомбардери. Сепак, доцнењето на преносот на радиографија значеше дека вкупно дванаесет Б-360А од Cold Bay и Umnak полетаа со повеќе од еден час доцнење.
Како и Фрирки, и Перкинс сакаше да си ја испроба среќата и ја спротивстави Каталина против Јуњо. Јапонците не изгледаа изненадени и отворија противвоздушен оган. Една од експлозиите го уништила десниот мотор на летечкиот брод, кој за момент ја загубил стабилноста. Перкинс имаше избор: да продолжи со самоубиствениот пристап или да си замине. Без да го ризикува животот на екипажот, Американецот фрли торпедо и двете бомби во водата, по што исчезна во облак од дожд. Кога се уверил дека не го гонат јапонските ловци, ги испразнил и резервоарите со гас на половина пат за да стигне до базата со само еден мотор кој работи.
Шест Б-26А од Умнак, предводени од капетанот Овен Милс, не беа во можност да ги лоцираат јапонските носачи врз основа на индиции од постоечките телеграми. Ниту еден од бомбардерите не бил опремен со радар, а Каталина на Перкинс веќе се враќала назад. Променливото време повторно се почувствува. Дождливиот метеж и густата магла го отежнуваа пребарувањето со оптички инструменти. Единствената безбедна опција беше да се остане над облаците, но во такви услови наоѓањето бродови на површината на водата беше речиси чудесно. Следните минути поминаа и Милс немаше друг избор освен да одлучи да се повлече.
Експедицијата на бомбардери во Cold Bay беше малку подраматична. Шест. Б-26А предводен директно од желниот полковник Вилијам
Отец Ирексон беше вооружен со торпеда по налог на поморскиот персонал. По полетувањето, групата, се разбира, се упати кон областа што ја посочи Перкинс, но и во овој случај се почувствува густата темна магла. Американските авиони изгубија визуелен контакт еден со друг и мораа да ја зголемат висината за да го вратат. Иако искачувањето траеше само неколку минути, бомбардерот пилотиран од капетанот Џорџ Торнброу беше изгубен во тој процес. Како единствен од групата, тој реши да ја продолжи својата мисија и продолжи да бара јапонски носачи на авиони. Судбината очигледно ја награди неговата упорност бидејќи набрзо го најде вториот Кидо Бутаи.
Со само едно торпедо, Торнброу знаеше дека ова е единствена можност. Очигледно немал доволно простор и време за напад со торпедо, па решил да нурне. Американецот се надеваше дека во меѓувреме ќе може да го вооружи торпедото и да го искористи како бомба. Тој за своја цел го избра носачот на авиони „Рјујо“, чиј екипаж брзо ја увиде заканата. Грмеше противвоздушна артилерија, но беше предоцна да се подигне Зеро во воздух за да се пресретне непријателскиот авион. Торнброу нагло се сврте и се најде директно спроти една од страните на носачот на авиони. Јапонците беа беспомошни како и секогаш, можеа да сметаат само на нивните пушки за да го соборат или барем да го растурат Б-26А, но машината продолжи со својот ризичен пристап. Во решавачкиот момент Американецот ја пушти рачката, а неговото торпедо се лизна кон палубата на Рјухо. Колку повеќе се приближувала до целта, толку повеќе и се менувала траекторијата, па на крајот паднала на нешто повеќе од 60 метри од бродот, подигнувајќи огромна колона вода зад себе.
Јапонците здивнаа со олеснување. Торнброу беше бесен што можеби ја пропуштил шансата што се случува еднаш во животот да потоне носач на авиони. Сепак, тој немаше така лесно да му прости на противникот. Тој се упати назад во базата за да наполни гориво, да го вооружи авионот и повторно да излезе на патот. Пробивајќи се низ густите облаци, наместо во Видра Поинт, тој мораше да слета во Cold Bay. На лице место напишал детален извештај за неговиот напад и во исто време дознал дека преостанатите пет бомбардери од ескадрилата безбедно се вратиле во базата4. Не чекајќи ја одлуката на командата, тој и екипажот се качија на бомбардер и полетаа да ги бараат Јапонците во густа магла. Ова беше последен пат кога беа видени живи. Пред полноќ, авион од Торнброу сигнализираше обид да се пробие низ облаците до базата од височина од околу 3000 m. Еден месец подоцна, на плажата кај Унимак, околу 26 милји од Cold Bay, беа пронајдени остатоци од 40 со тела заплеткани во сигурносен појас. Американците ги именуваа пистите на аеродромот Колд Беј Торнброу во чест на оваа херојска експедиција.
Истиот ден, јапонските носачи беа забележани и од пар Б-17Б, постари експериментални модели на бомбардери. Тие отпатувале до локацијата што ја пријавиле последователно од Freaks, Perkins и Thornbrough, и користејќи го нивниот сопствен ASV радар, го пронашле тимот Kakuta. Водачот, капетанот Џек Л. Маркс, се спуштил само 300 метри и фрлил пет бомби врз група видливи бродови, а сите се покажале како неточни. Во исто време, неговиот крилен човек, поручникот Томас Ф. Менсфилд, го насочил својот нишан кон Такао. Американецот имал намера да ја спушти висината што е можно повеќе и директно да ја погоди целта на една од противвоздушните ракети. Бомбашот се запалил и се урнал на површината на водата, во непосредна близина на нападнатата единица. Поголемиот дел од екипажот немал време да го напушти авионот, бидејќи веднаш отишол на дното. Единствениот преживеан беше фатен од Такао6. Маркс не можел никако да им помогне на своите другари и се вратил во базата, известувајќи за неуспешен бомбашки напад.
Веста дека следните бомбардери се судриле со екипажот на Какучи стигна и до Отер Поинт, каде капетанот Милс реши да им даде уште една шанса на своите екипажи по бесплодна утринска потрага. Шестте Б-26А беа вооружени со торпеда и по полетувањето беа поделени во две групи. Еден од нив, предводен од самиот Милс, ги пронашол двата јапонски носачи на авиони. Два авиони насочени кон Рјујо и еден кон Јунио. Иако Американците подоцна тврдеа дека успеале да потонат еден крстосувач, ниту еден од јапонските бродови не бил повреден како резултат.
напад со торпедо.
Какута се плашеше од противнапад на непријателот, но не очекуваше дека ќе биде малтретиран од мали групи бомбардери поголемиот дел од денот. На Јапонците им беше многу полесно да избегнат поединечни напади отколку координираните акции на целото воздушно крило со седиште на Алеутските Острови и Алјаска. Тоа беше една од ретките позитивни работи што им се случија на Јапонците на 4-ти јуни. Според првичниот план на операцијата, вториот Кидо Бутаи требаше да изврши рација на непријателските позиции на островот Адак рано наутро. Ужасните временски услови кои се движеа над американската база цела ноќ и поголемиот дел од утрото го убедија Какута дека би било попаметно да се возврати на Дач пристаништето, особено што времето во областа беше јасно видливо.
изменета во поволна.
За секој случај, во 11:54 часот, Какута испрати пар Кејт од носачот на авиони Рјујо, кој отиде на извидување во секторот 46 ° на растојание од 144 милји за да ги процени временските услови над Холандското пристаниште9. Јапонските бомбардери на патот сретнаа еден непријателски авион, но не сакаа да се борат со него. Во дванаесет и четвртина тие беа над американската база и испратија телеграма во која препорачуваат рација. Какута сè уште не беше сигурен дека времето ќе се влоши и се воздржа од избрзани одлуки. Во 13:00 часот, тој испрати втор пар „Кејт“ во секторот за извидување 13 ° за 44 милји за да го потврди штрајкот на Даландското пристаниште. Повеќе од еден час подоцна, во 49 часот и 150 минути, екипите на бомбардери дадоа зелено светло да почнат да летаат. Во исто време, групата била информирана за откривањето на еден непријателски разурнувач јужно од островот Уналаска14.
