Opel Vectra B - многу за малку

Повеќето луѓе сакаат да купат голем автомобил порано или подоцна. Обично караван, бидејќи потомството се родило, а автомобил со големо багажник е синоним за нов член на семејството, или седан, бидејќи е репрезентативен. Колите стареат и цените се намалуваат, па не мора да играте пикадо за да купите такво нешто. Единственото прашање е што да се избере? Ако сте алергични на Passat, се плашите од F автомобили, а „Азијците“ се мистериозни како храната што ја јадат, тука е и Opel Vectra.

Vectra B беше објавена во 1995 година. Но, таа имаше неколку асови во ракавот. Дизајнерите се погрижија тој да добие речиси сè што треба да има еден евтин премиум автомобил. Навистина, повеќето од додатоците не беа бесплатни, но опциите за прилагодување ме охрабрија да ја прекинам ноќта преку каталогот, особено затоа што цените не ме исплашија. Покрај тоа, Vectra понуди нешто што натпреварувачите често го немаа - три стилови на каросерија. Караван за бизнисмен едно време, седан за адвокат, а за останатите хечбек. Сè е зачинето со толку интересна силуета што да не беше облечена, а ја има многу на нашите патишта, денес тврдоглаво ќе се продаваше. Во 1999 година беа изведени особено рестилизирани верзии. За неговата модерност сведочи нискиот коефициент на отпорност на воздухот Cx=0,28, наспроти кој дури и модерните автомобили се како едра. Накратко - Вектра Б е интересна, но има проблем.

Моделите што излегуваат од фабриката се различни, но ако разговарате со неколку момци од гаражата, ќе излезе дека овој автомобил не е толку сигурен како што може да изгледа. Тоа што суспензијата се предава на нашите патишта не е новост. Овде, сепак, може да биде многу досадно што, според статистиката, тоа се случува премногу често, особено кога станува збор за „задниот дел“ - освен тоа, ако има игра на желките, геометријата на тркалата драстично се менува и гумите се претвораат во дамки. од Ф1. Vectra B обично е прилично добро опремена, но всушност сето тоа е задоволство кога работи. Неуспехот на централната брава, електричните прозорци и сензорот за рикверц се смета за норма. Секоја верзија има дисплеј на кабината, голем или мал, кој исто така е „кабриолет“ во некои случаи - обично лентата се симнува од неа и престанува да свети. Може да се поправи, се разбира, но ќе изгледа како поправка на домот - ќе мора да отстраните половина од контролната табла, освен ако некој веќе измислил подобар патент. Друга работа се контролите - тие сакаат да светат без големо значење, иако во случај на ABS или ESP понекогаш се случува системот да одбие да соработува. Меѓутоа, ако некако се се хакира, придобивките ќе излезат на површина. И повеќето од нив можат да влијаат на изборот на овој модел.

Навистина, салонот е грда по боја и визуелно пластичен, како жените да тријат крем против брчки во рекламирањето, но невозможно е да се сокрие фактот дека е простран и ергономски уреден. И воопшто, во верзиите по фејслифтингот, полесно е да се ловат цвеќиња кои позитивно влијаат на психата. Дури и со ергономијата - само, можеби, само две копчиња, едното за стартување на климатизерот, а другото за затворање на циркулацијата на воздухот во кабината, набиени на бесмислено место. До радиото остана парче гола пластика, а на некој му текнало да ги префрли овие два прекинувачи овде од контролната табла за вентилација на кабината. Браво - благодарение на ова, од 7 приклучоци, останаа само 5 дополнителни. Некој може да биде збунет од копчињата за контрола на електричниот прозорец што отидоа во менувачот - таквото решение ги намалува трошоците за производство, но никогаш не се мачев и нема да му најдам мана. Самиот дизајн, за германски автомобил од 90-тите, е доста оригинален. Горниот дел на контролната табла е обработен со мек материјал, а вратите се целосно обложени со велур. Сепак, видливо е влијанието на сметководителот - каде што возачот има копче што ги контролира ретровизорите, патникот има ... уште еден приклучок. За среќа, столовите се направени за Германец, па затоа се пространи и покрај рачката за прилагодување на висината на седиштето, понекогаш може да се најде и втор за дотерување на лумбалниот дел. Дополнително, има неколку прегради за складирање - во главата, сите врати и во потпирачот за рака, а преградата пред патникот има простор за чаши од внатрешната страна на вратата. Пишувам за ова затоа што овие чаши навистина може да се стават овде, па дури и да се однесат со вас - штандот е прилично длабоко профилиран. Во многу други модели, по првите метри, патникот изгледал како да има проблеми со мочниот меур. Сепак, главната предност на кабината е нејзината пространост. Дали предниот и задниот дел се во ред? Исто така! Лесно ќе се вклопат два круга Американци. Високите исто така. Тројцата ќе беа тесни, но меѓу нив лесно можеше да се смести вреќа со брза храна. Постои уште една точка што не може да се игнорира - багажникот. Се отвора со копче однадвор, а е и добар адут. Седанот има најголем - 500 литри, а кој има најмал? Нема да погодите. Караван - 460л. Сепак, ова последново има и улов. Доволно е да се преклопат задните делови на софата за да се претвори автомобилот во пештера со капацитет од речиси 1,5 илјади луѓе. литри.

Што се однесува до самото возење, овој автомобил сака свиоци. Суспензијата има прилично чуден дизајн, но ефектот е што автомобилот добро вози, одржува удобност, а исто така и при сопирање на различни површини, т.е. кога едната страна од автомобилот се движи по асфалт, а другата по лизгаво ѓубриво за тракторот да го извалка патот, тркалата се порамнети така што ризикот од непредвидено однесување на автомобилот е минимизиран. Доброто е што на нашите патишта има само итни случаи. Што се однесува до моторите, бензинец 1.6 l 75 и 100 ks. и дизел 1.7 82 КС најмалку проблематично. Позајмено од Isuzu. Додека варијантата од 1.6 литри од 100 километри сè уште работи грубо, другите две го блокираат сообраќајот на патот. Се разбира, има и помоќни единици - бензински мотори 1.8 l 116-125 КС, 2.0 l 136 КС. и 2.2 l 147 КС Посебно последните две доста брзо се справуваат со автомобилот, но за жал сите се лукави и сакаат да кршат. Вентилот за рециркулација на издувните гасови често е затнат, системот за палење и разните сензори исто така не успеваат. Исто така, не паничете кога одвреме-навреме ќе ја погледнете прачката и таму речиси и да нема масло. Овие велосипеди сакаат да пијат, исто како и луѓето. Разгранетите единици, освен добрите перформанси и пријатниот звук, не нудат ништо друго - не само што се скапи за поправка, туку и силно горат. Има и нешто за љубителите на дизелот. Ако 1.7L се покаже премногу слаб, тогаш 2.0L 101KM и 2.2L 125KM ќе останат - за жал, нема да бидат сигурни како најслабиот брат, бидејќи се потешки и поотпорни на поправки со чекан и опасно лице на механичар. . Овде, пумпите за гориво под висок притисок и пумпите за гориво под висок притисок може да откажат, понекогаш дихтунзите на главата изгоруваат и, се разбира, откажуваат турбополначите. Сепак, овие единици имаат важни предности - тие горат малку, се маневрираат и прилично тивки. Треба само да изберете помеѓу перформанси и доверливост.

Премиум автомобилите стари приближно 10 години повеќе не се показател за престиж, тие стануваат семејни автомобили. Вектра Б е веќе облечена, но сепак изгледа добро и чини малку. Ова е интересна алтернатива во својата класа поради две причини - нуди добри можности за транспорт и всушност, за разлика од автомобилите Форд и „Ф“, овој бренд сè уште не смислил глупави скандирања за луѓето да не се плашат да го купат од другата страна..

Оваа статија е создадена благодарение на љубезноста на TopCar, која обезбеди автомобил од актуелната понуда за тест и фотосесија.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Е-пошта адреса: [email protected]

Тел: [phone]