Opel Signum 3.0 V6 CDTI Елеганција
содржина
Искрено, можеби дури и подобро од домашна дневна соба. Нивното седење е прилагодливо, што не е случај во повеќето обични простории. Ова им овозможува да се движат 130 милиметри околу кабината, па дури и да го прилагодат навалот на потпирачот за грб од целосно исправена положба во релаксирачка лежечка положба. Треба да се нагласи дека кога седиштата се целосно навалени назад, на колената на последните двајца патници им се дава 130 милиметри повеќе простор отколку во Вектра.
Иако некои може да бидат изненадени од споредбата Signum наспроти Vectra, други нема ни да бидат многу изненадени. Вторите се меѓу оние кои се многу запознаени со сличностите на двата споменати автомобили и знаат дека предните краеви на двата автомобили се скоро исти до Б-столбот, додека вистинските разлики се појавуваат само од Б-столбот. ...
Најзабележливи се различните краеви одзади, Signum има еден што завршува со вертикален капак на багажниот простор, а Vectra е многу поголем од лимузина поради рамниот капак на багажниот простор. Исто така, од интерес се гломазните столбови на Signum, кои изненадувачки се малку на патот кога гледате наназад. Трикот е што потпирачите за глава во задниот дел се точно во иста гледна точка како и двата столба, а покрај тоа, има заден прозорец со пристојна големина, што го прави прилично добар погледот на она што се случува зад автомобилот. ...
Можеби на прв поглед, должината на задниот пар врати, кои се многу подолги во Signum, не е толку извонредна. Проширените врати значат, се разбира, поголем отвор, што го прави порелаксирано и лесно влегување и излегување од автомобилот. Разликата во должината на вратата се должи на меѓуоскиното растојание на Signum, кое е неверојатно 130 милиметри подолго од Vectra (2700 наспроти 2830). Сите 13 сантиметри се користат само за удобност на веќе опишаните задни патници. И со оглед на фактот дека телото на Signum е само 40 милиметри подолго од Vectrina, инженерите на Opel мораа да ги одземат исчезнатите 9 сантиметри на друго место, што и го направија.
Ако се сеќавате и земете во предвид дека Vectra и Signum се исти до столбот Б, тогаш единственото место во автомобилот каде Опловци можеле да преземат било што е багажниот простор. Гледајќи ги техничките податоци, дознаваме дека вториот изгубил до 135 литри во основната конфигурација (од 500 литри се намалил на 365). Вистина е, сепак, дека со поместување на задната клупа во надолжен правец, може да се украдат надолжни сантиметри од патниците, кои на тој начин завршуваат во багажниот простор на автомобилот.
Во „најлош“ случај, задните патници ќе имаат иста просторија за колена како и патниците во Vectra, освен што Signum ќе има 50 литри повеќе багажен простор од Vectra, што е 550 литри. Меѓутоа, бидејќи проценката на багажниот простор ги зема предвид не само флексибилноста и просторот, туку и употребливоста на понудениот простор, инженерите на Opel се грижеа и за тоа.
Така, дното на багажниот простор е потполно рамно дури и со превиткани задни седишта. Вториот беше овозможен со специјален дизајн на механизмот на задните седишта наречен FlexSpace. Кога се преклопува, задното седиште лежи малку за да се направи простор за преклопениот потпирач за грб. Ако с still уште не сте задоволни, Opel исто така инсталираше совозачко седиште во Signum, кое, како и Vectra, само го превртува потпирачот за грб и со тоа ослободува товарен простор долг повеќе од 2 метри.
Можеби сте забележале дека при опишување на задните седишта, секогаш споменувавме само двајца патници и само две седишта наместо три. Ова се должи на фактот дека лентата интегрирана во средината помеѓу седиштата, за разлика од нив, е многу потесна, со многу крута подлога и е малку подигната поради специјалниот систем за вртење на седиштата. Поради оваа причина, централното „седиште“ е наменето само за итен превоз на петто лице, кое исто така мора да биде со средна висина. Фактот дека второто не треба да биде повеќе од 1 метар, се потврдува и во Опел со налепница скриена под местата за закотвување на петтиот појас.
Откако поминавме од багажникот на двете предни седишта, застануваме на последното. Однадвор, Signum не се разликува од Vectra однатре, десно до првиот ред на седишта. И, можеби, токму оваа сличност (читај: еднаквост) е причината зошто Opel стави знак со хром Signum на прагот под влезната врата, инаку возачот и совозачот може да помислат дека седат „само“ на Вектра наместо Signum.
Еднаквоста со сестрата значи дека ова резултира со релативно добра севкупна ергономија, просечна добра приспособливост на работниот простор на возачот, имитација на дрво на фитинзи и врати, доволен квалитет на материјалите и изработка, ефикасна поделена автоматска климатизација и просечна употребливост на просторот за патници во услови за видот на седиштата.за чување мали предмети. Се разбира, Опловци во овој момент гласно ќе се жали, велејќи дека Signum, покрај сите Vectras, има повеќе или помалку корисен простор за складирање, уште пет кутии за складирање на таванот. Се разбира, нивната конверзија ќе биде оправдана, но само до одреден степен.
Луѓе од Opel, кажете ни што точно треба да стави просечниот корисник во пет тавански кутии? Очила за сонце, ок, каков молив и мало парче хартија, исто така. Сега што друго? Да речеме ЦД-а! Нема да работи затоа што дури и најголемата кутија е премногу мала. Што е со картичките? Се извинувам, бидејќи сè уште нема доволно простор за ЦД-а. А што е со телефонот? Личните убедувања исто така играат улога во нивната одлука, но ние избравме да не ги ставиме таму, бидејќи тие само се прошетаат низ кутии и прават врева, а освен тоа, незгодна задача е да се посегне по телефонот што ѕвони. Надомест за ABC. Па, сè уште ќе функционира, а идеите ќе снемаат од сега па натаму. Барем за нас!
Во тест автомобилот, менувачот беше шестстепен мануелен менувач, типичен за Опел. Што значи тоа? Факт е дека рачката на менувачот има доволно кратки и прецизни движења за да не предизвика проблеми. Ова е причината зошто каменот на сопнување на менувачите на Опел е нивната силна отпорност на брзи промени на брзината. И ако се потсетиме на Рено Вел Сатис, кој беше опремен со ист мотор (исто така позајмен од јапонскиот Исузу) и неговата врска со автоматскиот менувач се покажа како многу добро решение, не гледаме причина зошто не би функционирал добро со помали димензии. Знак.
И покрај 130 киловати (177 коњски сили) и 350 Newутн метри, Signum 3.0 V6 CDTI не е наменет за свиоци, туку првенствено за брза акумулација на километри на автопат. Вистина е дека „постигнувањето“ на трилитарскиот турбо дизел мотор Isuzu не е ништо посебно денес, бидејќи барем двајца (германски) конкуренти навистина го надминаа со преку 200 „коњски сили“ и уште поостри 500 њутнски метри максимален вртежен момент. ... но просечниот број на метрики за изведба за моторот Signum не загрижува.
На крајот на краиштата, просечната брзина лесно може да биде многу близу 200 км / ч. И ако "само" просечната маневрирање и моќноста на моторот не се толку загрижувачки, тогаш тоа е уште позагрижувачко за неговата слабост при стартување, особено нагорнина. На За ова време, мора посилно да го притиснете педалот за гас и во исто време да бидете внимателни при ракување со спојката, инаку може брзо повторно да посегнете по клучот за палење.
Веќе ја споменавме шасијата Signum, пишувавме и за предностите на продолжената верзија на шасијата Vectra, но с we уште не „сопнавме“ на возачкото искуство. Па, ние исто така ќе напишеме дека тие се повеќе или помалку исти, или барем слични на оние од Вектра.
За тесни прилагодувања на суспензијата, најголемиот предизвик не е ефикасно да се соберат неправилности на површината на плитки закрпени патишта. Како и со својата помлада сестра, Signum е загрижен за треперење на телото кога вози по долги бранови на патот на автопатот. Навистина, Signum има мала предност во однос на Vectra во овој поглед, бидејќи подолгото меѓуоскино растојание го намалува нишањето, но за жал не го елиминира целосно.
Иако примарниот фокус на Signum не е на динамично свиоци, ајде да застанеме за момент, бидејќи никогаш не знаете кога брзате на деловен состанок или ручек, и тоа не е секогаш само прав пат до вашата дестинација. Накратко: ако некогаш сте возеле Вектра зад аголот, исто така знаете како нејзиниот брат станува меѓу нив.
Значи, и покрај цврстата суспензија во свиоците, телото забележливо се навалува, поставена е голема граница на лизгање, но доколку се надмине, стандардниот систем ESP доаѓа до спасување. Одделно, го забележуваме механизмот за управување, тој е доста одговорен (во тоа помагаат и чевли од 17 инчи), но нема доволно повратни информации.
Најважните карактеристики на модерните турбодизели се карактеристики слични на оние на бензинските автомобили, но помала потрошувачка на гориво. Истото е и со Signuma 3.0 V6 CDTI со мало печатење. Постојаната стимулација на 177 „коњски сили“ (130 киловати) и 350 Newутн метри бара свој данок, кој се нарекува зголемена потрошувачка на гориво.
Ова беше прифатливо и разбирливо на тестот со измерени 9 литри на 5 километри, со оглед на резервите на моторот, но кога навистина брзавме и просечните брзини далеку ги надминаа ограничувањата на брзината на нашите патишта, се зголеми и просечната потрошувачка. до 100 акри литри дизел гориво. Кога систематски заштедувавме гориво, се намали на 11 литри на 7 километри. Накратко, преносливоста на потрошувачката на гориво е релативно висока, но секаде каде што ќе бидете внатре, се разбира, е целосно ваша одлука.
Купувањето на Signum е по ваша дискреција. Тешко е да се каже дали е достапно или не, особено ако не сте клиент. Веројатно сите ја знаете изреката дека најлесната работа е да се има странски пари, но едно е сигурно. Signum е поскап од Vectra (под претпоставка дека и двата мотори се подеднакво моторизирани), но ако ги земеме предвид сите предности и, се разбира, некои од лошите страни што дизајнот на Signum ги донесе на малку растегнатото тело на Vectra, тогаш резултатот е во корист. Компанијата Signum. Ако овој е опремен и со трилитарски турбодизел мотор и евентуално автоматски менувач, тогаш навистина не можете да пропуштите многу. Тоа е, се разбира, ако сте опловец изрод и размислувате да купите автомобил како Signum. Ако Opel не ве убедил во ова, тогаш големи се шансите да не станете ниту Signum, но никогаш не кажувајте никогаш. На крајот на краиштата, дали некогаш одите во дневна соба во недела?
Петар Хумар
Фото: Алеш Павлетиќ.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Елеганција
Господар на податоци
| Продажба: | ГМ Југоисточна Европа |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 30.587,55 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 36.667,50 € |
| Моќност: | 130kW (177 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,4 s |
| Максимална брзина: | 221 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,4л / 100км |
| Гаранција: | 2 години неограничена километража општа гаранција, 12 години гаранција за 'рѓа, 1 година гаранција за мобилен уред |
| Маслото се менува секој пат | 50.000 km |
| Систематски преглед | 50.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 147,72 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.477,63 € |
| Гуми (1) | 3.572,02 € |
| Задолжително осигурување: | 2.240,03 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.045,90 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 41.473,96 € 0,41 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - V-66° - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и удар 87,5 × 82,0 mm - зафатнина 2958 cm3 - однос на компресија 18,5:1 - максимална моќност 130 kW (177 hp) вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 4000 m / s - специфична моќност 10,9 kW / l (43,9 КС / l) - максимален вртежен момент 59,8 Nm при 370-1900 вртежи во минута - 2800 × 2 брегасти вратила во главата (временски ремен / менувач ) - 2 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,770 2,040; II. 1,320 часа; III. 0,950 часа; IV. 0,760 часа; V. 0,620; VI. 3,540; заден 3,550 - диференцијал 6,5 - бандажи 17J × 215 - гуми 50/17 R 1,95 W, опсег на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 53,2 вртежи во минута XNUMX км / ч. |
| Капацитет: | максимална брзина 221 km/h - забрзување 0-100 km/h 9,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, попречни шини, надолжни шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки, принудени Ладење на задните тркала (присилно ладење), механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1670 kg - дозволена вкупна тежина 2185 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 1700 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1798 mm - предна патека 1524 mm - задна патека 1512 mm - растојание од подлогата 11,8 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1490 mm, задно 1490 mm - должина на предното седиште 460 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на рачката 385 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Самсонит (вкупен волумен 278,5L): 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); |
Нашите мерења
| непогрешлив | |
| Забрзување 0-100км: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 30,8 секунди ( 168 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 14,3 (IV.) С |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,7 (Ш) стр |
| Максимална брзина: | 220 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 11,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (320/420)
Четворката во конечниот рејтинг зборува во прилог на купувањето, бидејќи Signum е добро управувана комбинација од дневна соба и автомобил, што едноставно не е идеално. Нему му недостига поудобна шасија, поголема флексибилност на моторот во мирување и беспрекорен автоматски менувач. Исто така, нема доволно литри во основниот багажник, кои може да се позајмат од задните патници без многу потешкотии.
Надворешност (13/15)
Ако ви се допаѓа Vectra, Сигурно дека сигурно ќе ви се допадне Signum уште повеќе. Немаме коментари за квалитетот на изведбата.
Внатрешност (117/140)
Signum е условно со пет седишта. Кога последните двајца патници уживаат во луксузот на просторот, ќе има многу малку од тоа во багажникот. Предниот дел на кабината е ист како и Vectra, што значи добра целокупна ергономија, добар квалитет на градба итн.
Мотор, менувач (34
/ 40)Технички, моторот го следи развојот, но малку заостанува во перформансите. Автомобилот достигнува максимална брзина во шеста брзина, а менувачот не поставува критериуми во однос на употребата.
Перформанси при возење (64
/ 95)Signum е дизајниран за (можеби дури и брзо) патување по пат, и поради неговата слаба шасија со извртени патеки, не е целосно разбирливо.
Изведба (25/35)
Трилитарскиот турбодизел во Signum работи добро, но не и најдобар од ваков вид. Флексибилноста е добра, но ја попречува слабоста на моторот при палење.
Безбедност (27/45)
Не многу висок безбедносен рејтинг, но сепак многу добар резултат. Речиси целата „неопходна“ безбедносна опрема е инсталирана, вклучително и ксенонски фарови, но второто, поради вклучувањето на средно светло, создава севкупен впечаток за безбедно возење.
Економија
Трилитарскиот дизел бара свој данок на потрошувачка, кој (земајќи ја предвид моќноста) не е толку голем. Гарантните ветувања претставуваат добар просек, а предвидениот пад на вредноста за препродажба е малку под просекот.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
пространи задни седишта
Легура
флексибилност и леснотија на користење на багажникот
слаб стартувачки мотор
преносот се спротивставува на брзо менување
спроводливост
главниот простор на багажникот
петта лента за итни случаи
премногу краток зрак на ксенонски фарови
