Тест возење Opel ќе развива бензински мотори за Groupe PSA

Четири цилиндричните единици ќе пристигнат од Риселхајм, а Французите ќе ја преземат одговорноста за дизелите.

Покрај електрификацијата, многу ефикасните и економични мотори со внатрешно согорување играат важна улога во намалувањето на емисиите. Groupe PSA ја предводи автомобилската индустрија во имплементацијата на европскиот стандард за емисии Euro 6d-TEMP, кој вклучува мерење на реалните емисии при возење на јавни патишта (Real Driving Emissions, RDE). Вкупно 79 варијанти веќе се во согласност со стандардот за емисија на издувни гасови Euro 6d-TEMP. Бензинските, CNG и LPG единиците усогласени со Euro 6d-TEMP ќе бидат достапни во целата гама на Opel - од ADAM, KARL и Corsa, Astra, Cascada и Insignia до Mokka X, Crossland X, Grandland X и Zafira - плус соодветните дизел верзии.

Нов стратешки план за намалување на емисиите преку иновативни системи

Во принцип, дизел моторите имаат мала емисија на СО2 и се еколошки од оваа гледна точка. Напредните дизел мотори од најновата генерација исто така имаат ниско ниво на NOx благодарение на прочистувањето на гасот и се во согласност со Euro 6d-TEMP. Иновативна комбинација на оксидационен катализатор / чистач на NOx и селективно каталитичко намалување (SCR) обезбедува најниски можни емисии на NOx за единици со четири цилиндри. Сопствениците на високо-технолошки дизел мотори не треба да се грижат за идните забрани. Новите блокови BlueHDi 1.5 и 2.0 веќе се користат во новиот Opel Grandland X.

Новиот 100-литарски, целосно дигитален дизајн, со четири цилиндри, дизел мотор е поефикасен од моторот што го заменува. Opel ја нуди оваа единица со 1.5 kW / 96 КС. за Grandland X со шестстепен мануелен менувач со систем Start / Stop (потрошувачка на гориво: урбани 130 l / 4.7 km, надвор од градот 100-3.9 l / 3.8 km, комбиниран циклус 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). Максималниот вртежен момент е 2 Nm при 300 вртежи во минута.

Главата на цилиндерот со интегрирани колектори за влез и картерот се изработени од лесни алуминиумски легури, а четири вентили на еден цилиндар се движат од два надземни брегаста оска. Заедничкиот систем за вбризгување на шини работи при притисок до 2,000 бари и има инјектори со осум дупки. Машина со капацитет од 96 kW / 130 КС опремени со турбополнач со променлива геометрија (VGT), чии ножеви се управуваат од електричен мотор.

За да се намалат емисиите, системот за прочистување на гасот, вклучувајќи пасивна оксидација / апсорбер на NOx, инектор AdBlue, катализатор SCR и филтер за дизелски честички (DPF) се групирани заедно во една компактна единица сместена што е можно поблиску до моторот. Средувачот на NOx делува како катализатор на ладен почеток, намалувајќи ги емисиите на NOx на температури под границите на одговор на SCR. Благодарение на оваа иновативна технологија, возилата на Opel кои се напојуваат со новиот 1.5-литарски дизел мотор сега ги исполнуваат ограничувањата за реални емисии (RDE) што се бараат до 2020 година.

Истото со врвниот менувач за Grandland X: 2.0-литарски турбодизел (потрошувачка на гориво 1: урбани 5.3-5.3 l / 100 km, вонградски 4.6-4.5 l / 100 km, комбиниран циклус 4.9-4.8 l / 100 km, 128 - 126 g / km CO2) има моќност од 130 kW / 177 ks. при 3,750 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 400 Nm при 2,000 вртежи во минута. Грандленд Х го забрзува од нула до 100 км на час за 9.1 секунди и има максимална брзина од 214 км на час.

И покрај своите динамички квалитети, дизел моторот Grandland X 2.0 е исклучително ефикасен со кумулативни емисии помали од пет литри. Како и 1.5-литарскиот дизел, тој исто така има исклучително ефикасен систем за прочистување на гасот со комбинација на апсорбер на NOx и инекција AdBlue (SCR, Селективно каталитичко намалување), што ги отстранува азотните оксиди (NOx) од нив. Водан раствор на уреа се инјектира и реагира со азотни оксиди во SCR катализаторот за да се формираат азот и водена пареа.

Новиот осумстепен автоматски менувач придонесува и за значително заштеда на потрошувачката на гориво. По предводникот Insignia, Grandland X е вториот модел на Opel кој се одликува со ваков удобен и ефикасен автоматски менувач, со нови модели наскоро.

Групи PSA PureTech 3 троцилиндричен трицилиндричен бензински мотор поставува нови стандарди

Бензинските мотори со намалени турбополначи со високи перформанси се исто толку неопходни за здрава мешавина како и електричните мотори, хибридите и чистите дизели. Бензинските единици на Groupe PSA PureTech се слични на модерните автомобили. Целосно алуминиумскиот трицилиндричен мотор со високи перформанси освои четири последователни награди за мотор на годината, поставувајќи стандарди во автомобилската индустрија. Opel ги користи овие економични намалени единици од 1.2 литри во Crossland X, Grandland X и, во блиска иднина, Combo и Combo Life. За да се намалат логистичките трошоци, производството на моторот се врши што е можно поблиску до фабриката за автомобили. Поради силната побарувачка, производствениот капацитет на француските фабрики Дорвин и Тремери во 2018 година е двојно зголемен во однос на 2016 година. Покрај тоа, од 2019 година Groupe PSA ќе произведува PureTech мотори во регионот на Пацификот (Полска) и Szentgotthard (Унгарија).

Повеќето мотори на PureTech веќе се во согласност со Euro 6d-TEMP. Моторите со директно вбризгување се опремени со ефикасен систем за чистење на гас, вклучувајќи филтер за честички, нов вид катализатор и исклучително ефикасно управување со температурата. Кислородните сензори од новата генерација овозможуваат точна анализа на смесата гориво-воздух. Вториот се создава со директно вбризгување при притисок до 250 бари.

Внатрешното триење во трицилиндричниот мотор е минимизирано за да се намали потрошувачката на гориво. PureTech моторите се исклучително компактни во дизајнот и зафаќаат малку простор во возилото. Ова им дава на креаторите поголема креативна слобода, истовремено подобрувајќи ја аеродинамиката, а со тоа и потрошувачката на гориво.

Основниот бензински мотор на Opel Crossland X е 1.2-литарски агрегат со 60 kW / 81 ks. (потрошувачка на гориво 1: урбани 6.2 л / 100 км, надвор од градот 4.4 л / 100 км, комбинирани 5.1 л / 100 км, 117 г / км СО2). Нагоре е бензинот со директно вбризгување 1.2 турбо со две опции за пренос:

• Екстремно економичната варијанта ECOTEC е достапна исклучиво со шест-брзински мануелен менувач оптимизиран со триење (потрошувачка на гориво 1: 5.4 л / 100 км, надвор од градот 4.3 л / 100 км, комбинирана 4.7 л / 100 км, 107 г / км СО2) и има моќност од 81 kW / 110 КС.

• 1.2 Турбо ја има истата моќност во комбинација со шестстепен автоматски менувач (потрошувачка на гориво 1: урбан 6.5-6.3 л / 100 км, вонградски 4.8 л / 100 км, комбиниран 5.4-5.3 л / 100 км, 123- 121 g / km CO2).

Двата мотори испорачуваат 205 Nm вртежен момент при 1,500 вртежи во минута, со 95% преостанати достапни до границата на најчесто користениот опсег од 3,500 вртежи во минута. Со толкав вртежен момент при ниски вртежи, Opel Crossland X обезбедува динамично и економично возење.

Најмоќен е 1.2 Turbo со 96 kW / 130 ks, максимален вртежен момент од 230 Nm дури и при 1,750 вртежи во минута (потрошувачка на гориво 1: градски 6.2 l / 100 km, вонградски 4.6 l / 100 km, мешани 5.1 l / 100 км, 117 g / km CO2), што е дизајнирано за шестстепен мануелен менувач. Со него, Opel Crossland X забрзува од нула до 100 km / h за 9.9 секунди и достигнува максимална брзина од 201 km / h.

Врвниот трицилиндричен бензинец PureTech го придвижува и Opel Grandland X. Во овој случај, 1.2-литарската верзија на турбо моторот со директно вбризгување има и 96 kW / 130 ks. (Потрошувачка на гориво 1.2 Turbo1: урбана 6.4-6.1 l / 100 km, надвор од градот 4.9-4.7 l / 100 km, комбинирана 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Оваа динамична единица, опремена со автоматски менувач, го придвижува компактниот теренец од нула до 100 км / ч за 10.9 секунди.

Четири цилиндрични бензински мотори од новата генерација од Риселсхајм

Инженерскиот центар во Риселхајм ќе ја преземе глобалната одговорност за развојот на следната генерација бензински мотори со високи перформанси за сите брендови на групата PSA (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel и Vauxhall). Моторите со четири цилиндри ќе бидат оптимизирани да работат заедно со електрични мотори и ќе се користат во хибридни погонски агрегати. Нивната пазарна активност ќе започне во 2022 година.

Новата генерација на мотори ќе ја користат сите брендови на Groupe PSA во Кина, Европа и Северна Америка и ќе ги исполни идните стандарди за емисија на штетни гасови на овие пазари. Единиците ќе бидат опремени со напредни технолошки решенија како што се директно вбризгување на гориво, турбо полнење и прилагодливо време на вентилот. Тие ќе бидат исклучително ефикасни со мала потрошувачка на гориво и емисија на СО2.

„Риселсхајм е глобално одговорен за развојот на моторот уште откако Opel беше дел од GM. Со развојот на новата генерација на четирицилиндрични бензински мотори, ние сме во состојба дополнително да развиеме една од нашите клучни области на експертиза. Единиците за директно вбризгување ефикасни со гориво во комбинација со хибридна технологија ќе ја зајакнат силната позиција на Groupe PSA во намалувањето на емисиите на CO2“, рече Кристијан Милер, извршен директор за инженерство на Opel.

Опел и струја

Меѓу другото, Opel ќе развива и електричен погон. Електрификацијата на палетата на производи на Opel е важен елемент на стратешкиот план PACE! Една од главните цели на овој план е да се достигне границата од 95 грама CO2 што ја бара Европската унија до 2020 и да им понуди на клиентите зелени автомобили. Groupe PSA ја развива својата експертиза во технологии со ниски емисии. Платформите развиени од Groupe PSA ќе им овозможат на брендовите Opel и Vauxhall да имаат ефикасни електрични погонски системи. До 2024 година, сите возила на Opel/Vauxhall ќе се засноваат на овие мулти-енергетски платформи. Новата CMP (Заедничка модуларна платформа) е основа и за конвенционалните електрани и за електричните возила (од градски до SUV). Дополнително, EMP2 (Ефикасна модуларна платформа) е основа за следната генерација на мотори со внатрешно согорување и plug-in хибридни возила (SUV, кросовери, модели со долна и горна средна класа). Овие платформи овозможуваат флексибилно прилагодување во развојот на погонскиот систем, земајќи ги предвид идните потреби на пазарот.

Opel ќе има четири електрифицирани модели до 2020 година, вклучувајќи ги Ampera-e, Grandland X како plug-in хибрид и следната генерација на Corsa со чист електричен погон. Како следен чекор, сите автомобили на европскиот пазар ќе бидат електрифицирани како чист електричен погон или како plug-in хибрид, покрај моделите со висока ефикасност на бензинот. Така, Opel / Vauxhall ќе стане лидер во намалувањето на емисиите и ќе стане целосно електрифицирана европска марка до 2024 година. Електрификацијата на лесните комерцијални возила ќе започне во 2020 година за да ги задоволи потребите на клиентите за идните побарувања во урбаните области.

Новата Opel Corsa како целосно електричен автомобил во 2020 година

Тим инженери во Риселхајм во моментов активно развиваат електрична верзија на новата генерација на Корса, напојувана од батерија. Opel може да смета на солидно искуство во развојот на две електрични возила: Ampera (чија премиера беше на Саемот за автомобили во Geneенева 2009 година) и Ampera-e (Париз, 2016). Opel Ampera-e е целосно функционален за секојдневна употреба и ги поставува стандардите за домет до 520 км базиран на NEDC. Без разлика дали станува збор за дизајн на хардвер, софтвер или батерија, Groupe PSA ја цени стручноста на Риселсхајм. Новата Corsa, вклучувајќи ја и нејзината електрична верзија, ќе се произведува во шпанската фабрика во Сарагоса.

„Opel и другите марки кои го сочинуваат Groupe PSA ќе ги имаат вистинските решенија за своите клиенти во вистинско време“, вели извршниот директор на Opel, Мајкл Лохшелер. „Сепак, само снабдувањето со електрични возила нема да биде доволно за значително да се забрза развојот на електричната мобилност. Сите учесници во процесот на технолошки развој - индустријата и владите - треба да работат заедно во оваа насока, покрај автомобилите, на пример, да создадат инфраструктура базирана на станици за полнење. Затворањето на кругот помеѓу идната мобилност и обновливата енергија е предизвик со кој се соочува општеството како целина. Од друга страна, купувачите одлучуваат што да купат. Целиот пакет треба да се размисли и да се работи за нив“.

Електричната мобилност е задолжителна. За клиентите, електричниот автомобил не треба да создава стрес и треба да биде лесен за возење, како автомобил со мотор со внатрешно согорување. Врз основа на широко заснован стратешки план за електромобилност, Groupe PSA развива сеопфатен асортиман на производи за да ги задоволи потребите на клиентите ширум светот. Вклучува изградба на цела палета на електрични возила на батерии (BEV) и plug-in хибриди (PHEV). До 2021 година, 50 проценти од гамата на Groupe PSA ќе има електрична опција (BEV или PHEV). До 2023 година оваа вредност ќе се зголеми на 80 отсто, а до 2025 година на 100 отсто. Воведувањето на благи хибриди ќе започне во 2022 година. Покрај тоа, Инженерскиот центар во Риселсхајм интензивно работи на горивни ќелии – за електрични возила со домет од околу 500 километри, кои можат да се полнат за помалку од три минути (електрични возила со горивни ќелии, FCEV).

За побрзо справување со предизвиците на енергетската транзиција, на 1 април 2018 година, Groupe PSA го објави создавањето на деловната единица LEV (Low Emission Vehicles) со задача за развој на електрични возила. Овој оддел, предводен од Alexandre Ginar, кој ги вклучува сите брендови на Groupe PSA вклучувајќи ги и Opel/Vauxhall, ќе биде одговорен за дефинирање и спроведување на стратегијата за електрични возила на Групацијата, како и нејзина имплементација во производството и сервисирањето ширум светот. . Ова е важен чекор кон постигнување на целта на Групацијата за развој на електрична опција за целата палета на производи до 2025 година. Процесот започнува во 2019 година.

Важен елемент во однос на развојот на електричните возила е фактот дека тие ќе се развиваат и произведуваат во рамките на Groupe PSA. Ова се однесува на електромоторите и менувачите, поради што Groupe PSA, на пример, воспостави стратешки партнерства со специјалистот за електрични мотори Nidec и производителот на преносот AISIN AW. Покрај тоа, неодамна беше објавено и партнерство со Punch Powertrain што ќе им овозможи на сите брендови на Groupe PSA пристап до сопствените системи e-DCT (електрифициран пренос на двојна спојка). Ова ќе овозможи да се воведат повеќе опции за погон од 2022 година: таканаречените хибриди DT2 имаат интегриран 48V електричен мотор и ќе бидат достапни за благи хибриди во иднина. Електричниот мотор служи како помошен погон при голем вртежен момент или враќа енергија при сопирање. DCT е исклучително лесен и компактен, нуди исклучителна динамика и многу ниска цена по конкурентна цена.