Opel Mokka - биди како мока
Некои луѓе тврдат дека името е исто толку важно како и изгледот и дека без добро име, успехот е невозможен. Палавите додаваат дека поради оваа причина Хилари Клинтон никогаш нема да стигне до претседателството на САД. Opel го чувствува истото, поради што својот најнов мал SUV го нарече Mokka.
Мока е вид на престижна Арабика со помали и заоблени зрна. Пијалоците од него се рафинирани, со богат карактер и полни со енергија. Вака германскиот производител го рекламира следниот кросовер по Antara. Таа е наменета за луѓе кои активно го поминуваат своето време и сакаат да го воспостават своето присуство на пазарот на мини-SUV кои постојано се развиваат во Европа. Ќе проверам како овие ветувања изгледаат во пракса.
Малиот Opel е изграден на платформа која ја користат и Opel Adam и Chevrolet Spark, а по Големата вода се продава како Buick Encore (американската марка ја продава и Opel Insignia под името Regal). Неговите димензии се помеѓу Corsa и Astra. Каросеријата со линија на прозорци што се заоструваат нагоре, заедно со малку наведната линија на покривот, е динамично стилизирана - како што доликува на модерен, урбан кросовер. Тој им се допаѓа на оние кои сметаат дека Nissan Juke е премногу храбар дизајн. Од друга страна, не недостигаат мислења дека стајлингот е доволно конзервативен што автомобилот изгледа како Corsa со надуени браници или намалена големина Antara.
ентериер
Телото на моката е високо и тесно. Ова може да се види не само на фотографиите, туку и веднаш да се почувствува, седејќи зад воланот. Невозможно е да се седи на троседот на клубот внатре. Седиштата со големи контури кои лесно беа пронајдени во Corsa OPC имаат и тесни седишта, што се чувствува на долги патувања. Ако двајца високи луѓе седнат напред, нема да избегнат удирање со лактите еден на друг. Немаше место за потпирач за рака за патникот - го има само возачот. Поради димензиите на автомобилот и сега модерната малку наведната линија на покривот, не очекував многу простор во задниот дел. Откако го направив стандардниот тест за седење, бев пријатно изненаден. Со висина од 184 см немав доволно простор пред колената и над главата. Дефинитивно би можел да поминам подолго патување таму.
Наведениот потпирач за рака е исто така елемент што ја побива добро изведената внатрешност на Mokka. Изгледа како додаток од продавница за авто аксесоари, а материјалот од кој е сошиен не се ни преправа дека е кожа. Дополнително, производителот не го поштедил квалитетот на финишот, па кабината остава солиден впечаток и се чини дека ќе го издржи тестот на времето. Има многу копчиња на централната конзола, како кај другите нови автомобили на Opel. Можеби изгледа дека нивното користење ќе биде проблематично, но немав доволно време зад воланот на Mokka да разберам за што служи. Почетната загатка може да биде да го пронајдете копчето за потврдување на избраната позиција во менито на системот за контрола на радио и навигацијата. Излегува дека ова не е логично четиринасочно копче, туку сребрено копче околу него. Убав допир е осветлувањето на алуминиумските делови на таблата со инструменти со нежно портокалово светло. Ова е ситница, но навечер остава посебен впечаток.
патувањето
Интригантниот натпис „turbo 4×4“ лесно се забележува на задната врата на автомобилот. Пред десет години, таков амблем беше многу ретко да се види и, по правило, значеше навистина брз автомобил. Како си денес? Во ерата на борбата за сè помала потрошувачка на гориво и за секој грам јаглерод диоксид испуштен од издувниот систем, производителите, зголемувајќи ја ефикасноста на моторите, почнаа масовно да користат турбополначи не само кај големите мотори, туку и кај најмалите. А под хаубата на нашиот тест Opel Mokka се наоѓаше 1.4 бензински мотор со суперполнач со моќност од 140 КС. Во понудата, покрај 1.7 дизел моторот, има и постар дизајн, атмосферски 1.6 мотор со 115 КС, но вреди да се обрне внимание на помалиот агрегат. Прво, тој е стандардно комбиниран со 4WD, а дополнително обезбедува пристојни перформанси. Забрзувањето до 100 km/h е 9,8 секунди, а има доволно сила за без напор да ги престигнете камионите на патиштата. Само што по надминување на 3,5 илјади вртежи во кабината станува дефинитивно гласен, а звукот од под хаубата не е најпријатен. Надвор од градот, кога се вози бавно, Мока троши 6,5 литри бензин на 100 km. Меѓутоа, при брзини на автопат, потрошувачката на гориво значително се зголемува, дури и надминува 9 l/100 km.
Тест верзијата беше опремена со 6-брзински мануелен менувач. Нејзината работа се карактеризираше со лесно ракување и висока прецизност. Дури и со динамично возење, тој не создаде отпор и дозволи дигалката да работи брзо.
На асфалтирани патишта со добар стисок, 100% од вртежниот момент оди на предните тркала на Mokka. Кога се лизга, спојката со повеќе плочи може да пренесе до 50% од вртежниот момент на задните тркала. Во пракса, погонот е одложен, но тоа ја подобрува тракцијата и го намалува товарот во зимски услови. Ако некој има намера често да остава асфалтни патишта, вреди да се размисли за опцијата да се купи.
Дизајнерите јасно го дизајнираа Mokka за европските клиенти кои отсекогаш ја ценеле високата прецизност на возењето. Кросоверот Opel е многу сигурен во брзите свиоци, а високата каросерија се спушта на минимум. Системот за стабилизација интервенираше нежно само кога намерно се обидов да го избалансирам автомобилот. Имав резерва за системот за управување, кој при брзини над 100 км/ч можеше да пружи помала помош, бидејќи мазните движења на воланот открија непријатно, надолжно нишање на телото.
Поради краткото меѓуоскино растојание, малку подлабоките дупки и олуци го направија автомобилот нервозен. Покрај тоа, со повеќето нерамнини се ракуваше многу нежно, така што целокупното чувство на удобност останува високо. Суспензијата се слушаше само при поминување на брзина.
Кафе на клупата
Mokka се приклучува на редот на најмалите урбани теренци како што се Nissan Juke, Mitsubishi ASX и Skoda Yeti. Основната верзија со 1.6 бензински мотор чини 67 PLN. Тест верзијата во најбогатата конфигурација на Cosmo веќе чини 900 илјади. злота. Списокот со опции вклучува ставки кои доаѓаат директно од Insignia и се ретки во оваа класа. Нашиот тест примерок беше опремен, меѓу другото, со камерата Opel Eye, која предупредува на судир со возило напред, информира за ненамерно менување на лентата и ги препознава ограничувањата на брзината од сообраќајните знаци.
Производителите на мали теренци го фокусираат својот производ на младите луѓе, за кои активното слободно време е важен дел од животот. Opel Mokka треба да биде нивен сојузник, а доказ за тоа е багажникот за велосипеди што се лизга од задниот браник како фиока. Додека на добро завршената внатрешност на Mokka му недостасува сопствен стил, динамичниот мотор и добро избраното име ја обезбедуваат потребната енергија. Дали е доволно да се одземе младоста?
