Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Списокот на соработници на проектот Corsa OPC е интересен: седиштата ги обезбеди Recaro, сопирачките на Brembo, издувот Remus и шасијата (која ја прилагодува моќта на амортизација на фреквенцијата на возилото) од Koni. Но, автомобилот е многу повеќе од збирот на инаку познатите брендови за спортска опрема, па затоа е важно да се погледне целата работа. Не само да се погледне, туку да се чувствува, да се доживее. Надворешноста е речиси премногу воздржана, не само затоа што зборуваме за OPC верзија која сака да предизвика емоции и да стави волк на овца на волан.

Да не беше големиот заден спојлер и алуминиумски бандажи од 18 инчи кои откриваат повеќе од дебеломерните сопирачки на Brembo, веројатно ќе го пропуштевме на пат. Се сеќавате на вашиот претходник? Со едниот крај на триаголната издувна цевка во средината на (прилично) дифузер и дополнителни отвори за брани, тој затресе многу глави, а сега двата големи завршува на цевката од речиси секоја страна на автомобилот се речиси невидливи. Тоа е слична приказна во кабината: да не беа седиштата на Рекаро во облик на школка, буквите OPC на праговите, мерачите и рачката на менувачот веројатно немаше да бидат забележани. Ова е причината зошто има уште многу работа да се направи на Corsa OPC во оваа насока, иако мислам дека некои возачи сакаат само ненаметлив автомобил. Па, ненаметливо додека не го притиснете педалот за гас! Верзиите на OPC отсекогаш биле познати по своите моќни мотори, а новата Corsa е горда што ја продолжува таа традиција.

Уште повеќе: ако го пофалиме погонот во Fiesta ST и позицијата на патот во Clio RS Trophy, тогаш Corsa дефинитивно е на прво место со моторот. Само турбо турбо од 1,6 литри е навистина добро, бидејќи сака да работи со мали вртежи и со ентузијазам се приближува до црвеното поле. Нашите мерења покажуваат многу дека излезната брзина при забрзување до 402 метри од градот беше скоро иста како и Clio RS Trophy со врвни квалитетни летни гуми! Со негова помош, можете безбедно да кружите низ градот или да влезете во кривина на тркачката патека, како болидот да е украден. Тоа, рече, служи со пријатно зуење, иако пропуштивме толку пријатно крцкање на издувната цевка при менување брзини.

Менувачот е прецизен, можеби би можел да биде уште поспортски, затоа со пократки потези на рачката на менувачот. Но, можноста целосно да ја оневозможите електрониката за стабилизација, рачниот менувач и класичната сопирачка за паркирање е повеќе од примамлива на првиот снег. Знаете за што зборуваме, нели? Тестот Corsa OPC, исто така, го вклучи и таканаречениот OPC Performance Pack, кој ги вклучува гореспоменатите дискови за сопирачки од 330 мм (напред) со сопирачки на сопирачките Брембо, 18-инчни тркала со моќни гуми 215/40, па дури и механичка делумна брава со марка Дрекслер. Ова значи дека бравата работи независно од работата на системот за стабилизација (спортистите честопати имаат таканаречена електронска парцијална диференцијална брава, која работи кога е вклучен ESP, но ако го исклучите, на пример, вклучете ја тркачката патека или празен паркинг покриен со снег, системот не работи, што е целосна глупост), што се чувствува и на воланот. Затоа, кога целосно забрзувате од свиок, треба да го држите воланот поцврсто отколку ако возите тркачки автомобил, инаку наскоро ќе се најдете во најблиската провалија.

Не можам ни да замислам возење по студени, влажни и лизгави патишта во Љубљана без заклучување, бидејќи моторот сака да ги става предните погонски тркала во неутрална положба дури и кога сакате безбедно да стигнете на работа. Инаку, Corsa OPC е многу моќна машина, и со умерен гас од пријател, лесно може да се преправате дека е само малку поспортска верзија, бидејќи тогаш нема да почувствувате прекини на воланот или моќни сопирачки, само шасијата е малку поцврсто. Токму во шасијата ќе направиме чекор назад и ќе признаеме дека не се осмелуваме да кажеме колку е добра во споредба со Fiesta (убедлив победник на нашиот тест за споредба со мали спортисти пред неколку години) и Clio, кој е познат како репер за конкурентите. Зимските гуми се толку слаба алка во синџирот наречен патна позиција што побаравме од словенечки дилер на Opel да го тестира автомобилот на летни гуми и да направи три круга на Raceland за споредба. За жал, бевме одбиени, велејќи дека автомобилот не е за тркачка патека.

Дали си сигурен? Можеби би можеле да бидеме малку посигурни, бидејќи Рено, Мини и Форд, на пример, немаат проблем со ова бидејќи веруваат во нивниот производ. Така, можеме да заклучиме дека Corsa OPC сигурно пријатно го изненади и моторот и делумно со менувачот и предвидливата шасија, а најмногу со добра механичка диференцијална брава. Бидете сигурни да го купите капацитетот на OPC за 2.400 евра, нема да зажалите!

Фото Алиоша Мрак: Саша Капетанович

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Господар на податоци

Основна цена на моделот:	17.890 €
Цената на моделот за тестирање:	23.480 €
Моќност:	154kW (210 ЦМ)

Трошоци (годишно)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 154 kW (210 КС) при 5.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 245 Nm при 1.900-5.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Капацитет:	230 km/h максимална брзина - 0 s 100-6,8 km/h забрзување - Комбинирана просечна потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 l/100 km, емисија на CO2 174 g/km.
Маса:	празно возило 1.278 kg - дозволена бруто тежина 1.715 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.021 mm – ширина 1.736 mm – висина 1.479 mm – меѓуоскино растојание 2.510 mm – багажник 285–1.090 45 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

Услови за мерење: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 58% / километар статус: 1.933 км
Забрзување 0-100км:	7,4s
402 метри од градот:	15,4 секунди ( 153 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	5,9s (IV)
Флексибилност 80-120km / h:	7,8s (V)
тест потрошувачка:	10,3 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,7m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB

оценка

• Моторот е импресивен, погонот би можел да биде побрз, а шасијата е предвидлива благодарение на зимските гуми. Одлично за класичното диференцијално заклучување, кое за жал е додаток.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Рекаро седишта

механичка парцијална диференцијална брава

Сопирачка сопирачка

дискретен изглед

потрошувачката на гориво

крута шасија

не ни беше дозволено да одиме со него во Рејленд