Преглед на Opel Insignia 2012 година

Марката GM Opel ќе биде тука следната недела. Добиваме ексклузивно прво возење со врвната лимузина Insignia. Градот има нова значка и планира да го постави законот во сегментот со средна големина.

Логото на Opel можеби не е познато, но автомобилите се запознаени со локалните патишта. Тие носеа амблеми на Холден во минатото и заработија голем број следбеници. Astra што сите ја знаеме. Некои можеби не знаат дека Барина порано била Opel Corsa.

Сè ќе се промени со лансирањето на германскиот бренд овде. Carsguide испроба ексклузивна претпродукциска верзија на врвниот седан на компанијата - и ние го сакаме.

За разлика од малите автомобили, цената не е главниот фактор за купување во сегментот со средна големина. Opel се стремеше кон првото место, наведувајќи ги седанот и караванот Insignia со доволно стандардна опрема за да ги засрами повеќето од своите конкуренти.

Вредност

Тврдењето на Opel за слава во Австралија ќе биде германски квалитет на градба, во согласност со нивоата на перформанси на азиските производители на автомобили. Opel не тврди дека е престижна марка, затоа се спротивставува на најдобрите европски конкуренти на масовниот пазар.

Ова значи дека Volkswagen Passat и Ford Mondeo се во гредата на ксенонските фарови на Insignia. На списокот е и Accord Euro - возраста не ја измори Honda од средна големина, а неговата динамика и понатаму е една од најдобрите во класата.

Цената не е одредена, но Carsguide очекува основната лимузина да чини околу 39,000 долари - или директно од парите на Passat. Варијантата Select со повисоки спецификации најверојатно ќе чини околу 45,000 долари. Тие делат 2.0-литарски турбо бензински мотор - турбодизел со иста зафатнина најверојатно ќе чини 2000 долари повеќе - и се очекува караванот да чини 2000 долари повеќе од седанот.

Стандардна опрема на врвниот модел тестиран од Carsguide вклучува 19-инчни алуминиумски тркала, аудио систем со седум звучници, двозонска контрола на климата, седум-инчен инфозабавен дисплеј, сателитска навигација, автоматско осветлување и бришачи.

Седиштата се загреваат и ладат и се единствените масовно произведени клупи за автомобили официјално одобрени од Германското здружение за хиропрактика за помагање на грбот, иако е обезбедена само електрична помош за лумбална потпора и вертикално прилагодување.

Технологија

Ова е Европски автомобил на годината за 2009 година, и тоа со добра причина. Моторот е остар, менувачот е мазен, а софтверските измени се доволни за да ги задоволат технофилите. Европските автомобили имаат опција за погон на сите тркала и се очекува да пристигне овде во моделот OPC со високи спецификации - ако и кога Opel Австралија објави, ќе добиеме варијанта на хало.

Како опција ќе биде достапен адаптивен FlexRide систем за амортизација. Системот може рачно да се префрли од спортски режим во режим на турнеја или да се остави во автоматски режим за да постави свои поставки во зависност од однесувањето на возачот и возилото. Не е дека нешто не е во ред со основниот пакет.

Дизајн

Широката линија на покривот на седанот Insignia речиси му дава статус на купе со четири врати, но просторот за главата на задниот дел е подобар од тие автомобили. Спојлер за усни на багажникот ќе биде стандарден кај австралиските модели, но недостасуваше во нашата претпродукциска верзија, а преполната централна конзола на нашиот тест автомобил ќе биде поедноставена со контролер за инфозабава помеѓу предните седишта.

Заоблениот изглед што се протега до вратите е елегантен, за разлика од контролите на воланот, кои страдаат од тоа што се споделуваат со многу саканиот Holden Epica. Но, тоа е една од ретките области каде што Opel ја покажува својата возраст како модел од 2008 година, заедно со недостаток на опции за складирање на ѓубрето што повеќето луѓе го ставаат во автомобилот овие денови.

Позитивна нота, багажникот од 500 литри треба да ги задоволува потребите за транспорт на повеќето сопственици, а секогаш има вагон достапен за оние на кои им треба поголем товарен капацитет.

Безбедност

Euro NCAP вели дека Insignia е автомобил со пет ѕвезди во однос на безбедноста. Сите варијанти имаат шест воздушни перничиња, електронски систем за стабилност и контрола на тракцијата поврзан со ABS и четиринасочни активни потпирачи за глава, како и потсетници за безбедносните ремени за двајцата сопатници.

Најголемата критика на автомобилот од тимот за тестирање судари беше поврзана со неговата безбедност за пешаците - овците кои предизвикуваат проблеми со игнорирање на сообраќајните правила со одење со слушалки во ушите можеби ќе сакаат да прошетаат пред нешто друго. Како велосипед.

Возење

Датумот на ТВ камерата на Insignia значеше дека Carsguide не можеше да ја доведе својата динамика до крај. Нешто во врска со исечената боја што не изгледа добро во реклама. Како што се испостави, немаше потреба за ова - шасијата и суспензијата на никаков начин не се инфериорни во однос на Passat и Mondeo со која било брзина што се приближува до автопатот.

Возењето е во склад со автомобилите од европско производство со тоа што првичното амортизирање на малите нерамнини се заменува со поголема флексибилност како што се зголемува брзината или сериозноста на ударот. Има мала игра во директното управување, но чувството и тежината се подобруваат како што се применува повеќе блокирање. Сопирачките се одлични - повторените судири не им пречат - а забрзувањето е најдобро во класата - 7.8 секунди од нула до 100 km/h.

Пресуда

Insignia одговара на повеќето купувачи со средна големина, со исклучок на неелектричните предни седишта. Вози подобро од повеќето автомобили во својата класа, изгледа добро и има престижен ентериер. Нека започне битката.