Opel Corsa GSi - 50% од она на што се надевав

Има автомобили кои делуваат малку премногу учтиво, со оглед на тоа какви асови имаат во ракавите. Доблестите и силните страни не можат да ја спасат ситуацијата кога ќе се појават слабостите и ќе ја засенат целината. Ова е случај со Corsa GSi. Иако симболот им е познат на сите, таквата идеја за „жежок хеч“ веројатно нема да биде запаметена како најуспешна. На некој начин, ова е очигледно хот хеч, но само половина ...

Дали Opel Corsa GSi е популарен? Како си?

Да почнеме со позитивните. Има неколку од нив и не треба ни да ги барате долго време. Првиот е лут изглед. Opel Corsa Gsi привлекува внимание не само поради карактеристичната жолта боја. Целосните форми, силно втиснување, голем спојлер и бандажи од инчи му даваат спортски карактер. Црните ретровизори одлично се вклопуваат, како и црниот раб на фаровите и елементот што го имитира доводот на воздух меѓу нив. Светлата боја е прашање на вкус, но во овој случај ќе му одговара на малиот проблематичен.

ентериер Opel Corsa Gsi исто така нешто со што треба да се гордееме. Посебно око привлекуваат кожните седишта со потпис на реномираниот бренд Recaro. Не само што изгледаат добро, туку се токму такви. Доста крути, но добро исечени за да не се чувствуваат уморни. Доплата за нив во износ од 9500 PLN може да биде шок. Карактер Corsi GSi Нагласено е со алуминиумски педали и спортски волан со соодветна дебелина на бандажот и интересна текстура, сплескан на дното. Благодарение на него, стисокот е сигурен, и ова е важно кога сакаме да се исцедиме од него Корзи колку што е можно повеќе.

Воланот и седиштето се чувствуваат едно со колата, возачката позиција е добра, но добив впечаток дека седам малку високо... Мислам дека тоа делумно се должи на ниските странични стакла, чиј долен раб е се спушти и на тој начин нашиот предмет изгледаше помалку „спортски“ отколку што навистина беше. Централната конзола со мултимедијален екран не е преоптоварена со непотребни копчиња, а интересно дизајнираните контролни копчиња за климатизација додаваат кора. Самиот мултимедијален систем е посиромашна верзија на добро познатите решенија на постарите модели, но толку интуитивна и лесна за употреба што не треба да ги читате упатствата. Покрај тоа, системот Intellilink ви овозможува да користите Android Auto или Apple CarPlay, што не е стандардно решение дури и во автомобили од неколку класи погоре.

Дали Opel Corsa GSi е жежок хечбек? Што се случи со нив?

Сите мали градски автомобили со три врати го имаат истиот проблем, имено долгите врати, кои во некои ситуации можат да предизвикаат одредени непријатности. Да претпоставиме типична ситуација на паркинг до трговски центар. Има бесплатни паркинг места за лекови, но за автомобил од Б класа, наоѓањето мала празнина не треба да биде проблем. Па, ако нема втор пар врати зад вашиот грб, тогаш ситуацијата станува малку покомплицирана. Дури и ако успеете да се стегнете помеѓу два цврсто паркирани автомобили, внимавајте дека должината на вратата е многу поголема од нормата и најверојатно ќе имате проблем да излезете. Па, тоа е убавината на автомобилите со три врати.

Недостаток, кој е видлив секој ден, а не само за време на викендите на паркингот на TK, е шестстепен мануелен менувач. Плус за шест степени на пренос, но како резултат на тоа, добива минус за работата на менувачот. Трансферите одат без емоции, понекогаш е тешко да се влезе во избраниот трансфер. Со еден збор, нема доволно спортски карактер. Самиот џек е претерано голем, но се навикнувате на него.

Недостатоците, за жал, го вклучуваат звукот на моторот. Во ерата на моторите со три цилиндри, добро е да имате четири „гари“ под хаубата, но уште подобро е ако звучат убаво. Во исто време, звукот Opel Corsa Gsi Не се издвојува со нешто посебно, што е штета - затоа што ако се стремиме да бидеме хот хеч, би очекувале нешто повеќе.

Мал простор во кабината Corsi GSi тоа е тешко да се нарече недостаток. На крајот на краиштата, ова е мал автомобил и не треба да очекувате ништо над стандардот во оваа класа.

Неискористен потенцијал

Време е да се тестираат можностите на жолтата боја Corsi GSi. Го ставаме клучот, го вртиме и оживува моторот 1.4 со турбината. Па да споменеме нешто за самиот уред. Зафатнина помала од 150 литри обезбедува 220 КС. и вртежен момент од 3000 Nm, достапен во краток опсег од 4500–rpm. Се чини дека за толку мала машина овие вредности треба да бидат повеќе од доволни, но не се.

Времето до „стотици“ е 8,9 секунди. Дали е ова добар резултат? Да не се плашиме директно да го кажеме. Ова не е она што го очекуваме од автомобил со GSi на крајот од името и со светкав изглед. На пример, најпопуларниот автомобил на полските патишта - Skoda Octavia со 1500 cm3 TSI мотор ќе ја забрза Corsa со резултат од 8,3 секунди до 100 km/h, а ова е најчестата, цивилна Skoda. . Поентата не е да се споредува кој автомобил е подобар, туку дека Opel не ги оправда надежите на моделот. Автомобилот е многу помал, полесен, на некој начин „спортски“ ќе изгуби на стартот на типичен автомобил за продажен претставник. Од друга страна, ова не е многу лесен автомобил, бидејќи максималната тежина е 1120 kg и повеќе.

За среќа, задоволството во возењето не зависи само од моќноста и забрзувањето, туку и од управувањето. И тука Opel Corsa Gsi вади кец од ракав и не се плаши да го фрли на масата. Возејќи по кривулест пат, забораваме дека не сме толку брзи колку што би сакале. Управувањето е совршено усогласено со шасијата, што го прави возењето многу забавно. Воланот е крут и исправен, онака како што ни се допаѓа. Брзите вртења и тесните вртења се природно живеалиште на мало дете. Опа. За да уживате во возењето на жолтиот авантурист, не морате да одите на патеката.

Довербата во возењето е на многу високо ниво, вклучително и при брзини на автопат. Се чини дека мала каросерија на автомобилот ќе биде ранлива на силите на природата, но ништо слично. Помагаат со гумите широки 215 мм и профилот 45. Како што можете да видите на патот - освен бучавата, секако - Трка G-Si И тоа не е премногу лошо, но гризењето во свиоци е привилегија на мал Opel. Покрај тоа, можеме да ја користиме класичната рачна сопирачка, а не некој електричен изум на нашето време.

Лесниот преден дел ја откинува спојката при силно стартување, но кога ќе ја фати, неволно се испушта. Тешко е да се почувствува навалувањето на телото, повеќе отскокнуваме од едната до другата страна на седиштето. Ова се должи на цврстата суспензија, која за многумина ќе биде премногу тешка во секојдневниот живот. Влези Corsi GSi, не очекував ваква ригидност и чувство на патот по кој одам.

Впрочем, тоа е градски автомобил кој најчесто ќе се управува во вакви услови. Пред да купите, подобро е да го почувствувате на сопственото тело и да одлучите дали овој карактер на автомобилот ви одговара. Автомобилот станува бучен при големи брзини, а многу бучава доаѓа од лакови на тркалата, кои оставаат многу да се посакуваат. Можете да слушнете како камењата излетуваат од под тркалата, удирајќи ги елементите за заштита на телото со голема брзина, а тоа се пренесува директно во кабината. За време на тестот, потрошувачката на гориво варира околу 10 l / 100 km при динамично возење во град и 7 литри на автопат.

Новата Corsa GSi е на крстопат

Нов Opel Corsa GSi тоа не е совршен автомобил. Премалата моќност го ограничува потенцијалот содржан во овој мал предизвикувач на проблеми. Можете да видите дека тој сака да ја покаже својата канџа и да нанесе некои рани, но за жал, Opel затапени во времето ... Ако додадете барем 30 КС. моќност, малку вртежен момент, потоа се собра целата загатка. И така го имаме вистинскиот автомобил, што не е сосема соодветно да се нарече жешка капа.

Што е со цените? Основна верзија Opel Corsa Gsi чини најмалку 83 PLN, но реновирањето, како во овој случај, на повеќе од 300 PLN, не е проблем. Според мене, ова е многу за автомобил кој нуди 90% од она што го очекував.