Opel Corsa C - за добар почеток
Има автомобили на овој свет по кои воздивнуваме и закачуваме слики од нив над нашите кревети. За жал, тие се достапни за малкумина, а она што го возиме обично се разликува од предметот на обожавање за околу 500 коњски сили и добри неколку стотици илјади злоти. Доста бавно ги искачуваме нивоата на автомобилот и треба некаде да почнеме. Идеално, нашиот прв автомобил треба да биде разумно евтин, економичен и, пред сè, сигурен. Па, ајде да погледнеме во Opel Corsa C, мал автомобил кој се чини дека одговара на тие критериуми.
Од премиерата Корзи С Поминаа повеќе од 14 години, но сè уште гледаме доста од нив на патиштата, дури и како службени возила. Можеби ова се должи на фактот што во текот на годините на производство, кога првите сопственици ги купуваа во салоните за автомобили, тие беа прилично евтини и имаа обемна листа на дополнителна опрема. Сепак, нешто повеќе требаше да влијае на популарноста на моделот - на крајот на краиштата, никој не сака ѓубре.
Да почнеме со надворешноста. Opel се одлучи за едноставна форма која изгледа добро дури и во споредба со сегашните модели. Острите форми на автомобилот доста добро го поднесуваат текот на времето, иако овде нема да најдеме интересни детали или втиснување. Покомплексната форма на каросеријата води до значително зголемување на трошоците за производство, а Corsa никогаш не тврдела дека е ништо повеќе од мал, практичен и евтин автомобил кој вози од точката А до точката Б секој ден. еднаква во сегментот Б.
Гледајќи под хаубата, ќе видиме еден од прилично широк спектар на мотори - бензин и дизел. Најчесто на пат се среќаваме со дизел верзии 1.2 или 1.7 CDTI, но всушност ниту една верзија на моторот не е невообичаена. Единственото егзотично е, можеби, 1.8-литарски бензински мотор кој произведува 125 КС.
Моделот прикажан на фотографиите е опремен со економичен 1.2-литарски ECOTEC мотор со 75 КС. на 5600 вртежи во минута. Оваа бројка можеби не е огромна, но во секојдневна употреба, особено во град, функционира многу добро. Поради малата тежина од речиси еден тон, нема проблеми со динамичното влегување во потокот или дури и со претекнување на друг автомобил што се движи со брзина од 90-100 км на час. Треба само да се навикнете на постојано спуштање на брзината пред да маневрирате. Вртежниот момент на овој мотор е само 110 Nm, а е достапен при 4 вртежи во минута, што ја објаснува и потребата од менувач - а се чувствува и при возење. Моторот оживува само откако ќе надмине 000-3 илјади. прометот.
Ниската коњска сила и просторноста можеби нема да ги оправдаат очекувањата на домашните возачи, но барем ќе го задоволат нивниот паричник. Резултатот, флуктуирачки помеѓу 7 и 8 l / 100 km во урбан циклус, не е рекорд, но потрошувачката од 5 литри бензин на 100 km од патеката изгледа добро, дури и со подинамично возење.
Суспензијата на автомобилот не е особено тешка, бидејќи на предната оска се користат потпори од Мекферсон и торзионо зрак одзади. Corsa е прилично мека, која со кратко меѓуоскино растојание од 2491 mm обезбедува удобни услови за возење, но по цена на стабилност во кривините. Автомобилот реагира на командите на возачот со минимално задоцнување и покажува подуправување прилично брзо, покажувајќи до каде се границите на стисокот.
Контролната табла е изработена од тврда црна пластика, додека централната конзола е покриена со сребрена варијанта која имитира алуминиум. Генерално, дизајнот е суров, типично германски, но и направен со германска прецизност - ништо не крцка, и покрај употребата на буџетски материјали. Во кабината има и црни и сиви седишта кои обезбедуваат не многу добра странична потпора, додека светло сивата покривка го осветлува просторот за главата.
Нема подесување на воланот, па дури и по неколку години користење, сè уште можете да ја барате совршената положба за возење, исто како мене. Седиштето се прилагодува во три рамнини - напред/назад, горе/долу и во аголот на потпирачот за грб. Позади ќе има место за три помали луѓе, но патувањето во такви услови нема да им биде многу удобно, а задното седиште треба да се користи за двајца патници.
Одење на подолг пат, целосен сет на патници ќе биде уште еден проблем. Багажникот собира само 260 литри багаж, што во основа значи 2 големи куфери и неколку помали за пополнување на празниот простор.
Внатрешноста исто така не беше многу добра звучна изолација, иако во овој сегмент тоа никого не изненадува. до 3 вртежи во минута е пристојно, но колку побрзо, толку полошо. Возејќи по автопатот со брзина од 140 км на час, ние сме осудени постојано да слушаме големи брзини на моторот, бучава на тркалата или проток на воздух околу телото, а само гласната музика може да ги потопи овие „специјални ефекти“.
Опремата вклучува EPS систем, кој арогантните трговци намерно го мешаат со ESP. Во овој случај, зборуваме само за електричното серво волан, благодарение на кое можеме да го контролираме автомобилот со еден прст, за жал по цена на полош прием на сигналот од тркалата. Всушност, може да паднете во искушение да го возите автомобилот со два прста - со едниот го користиме воланот, а со другиот менуваме брзини, бидејќи исто така ќе ги вметнеме со минимален отпор. Спојката и гасот се меки, а сопирачката е многу чувствителна и дури и мало отклонување на педалот предизвикува голема сила на сопирање.
Менувачот е конфигуриран на таков начин што автомобилот забрзува до брзина од околу 100 км на час, по што го губи импулсот. Рачката помеѓу последователните брзини е доста голема, особено помеѓу еден и два брзини. Побрзото забрзување бара од нас да се вртиме со 4-5 илјади вртежи. – под оваа вредност е премногу бавен.
Каде може да има проблеми? Во автомобил со аларм, треба да биде во батеријата - колото некако одзема премногу енергија, а долгиот престој во гаражата може дури и да доведе до целосно празнење. Ништо, но кога алармот ќе ве разбуди вас и вашите соседи среде ноќ, а единствената причина за тоа е што батеријата ви е испразнета, можеби ќе ви биде досадно. Тестираната единица има оригинална километража од 37 илјади. километри, при што не бараше никакви финансиски инвестиции, освен нов акумулатор и редовна промена на маслото. Суспензијата е силна, а телото долго време останува без корозија.
Opel Corsa C со мотор 1.2, и покрај одминувањето на времето, сепак е еден од најпријатните градски автомобили. Моторот може да штеди на гориво, но исто така испорачува динамика на возење во градот; внатрешноста е уредна, а шлагот на тортата е висока доверливост и слабо одржување.
Значи, ако ви треба евтин, и што е најважно цврст автомобил - погледнете настрана Опла Корси С. Сè уште можете да купите модели со оригинална километража помала од 10 километри за околу 100 4 злоти, а пристојните верзии на моторот, малата потрошувачка на гориво, цената и доверливоста можат да ги убедат потенцијалните купувачи. Имајќи предвид дека е безбеден дизајн со оцена со ѕвезди од NCAP, Corsa изгледа како совршен автомобил за нов возач кој може да го вози со години пред да ја врати повторно. автомобил од соништата.
