Тест возење Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, најсигурен

Што е рекламирање, а што вистина? Пред четири децении, сигурноста беше клучен елемент на зборот за гледање на Opel. На 100 км, Astra Sports Tourer докажа дека ветувањето што го даде порано е исполнето денес.

Неодамна видовме црнец на Леополдстрасе во модерниот кварт Швабинг во Минхен. Ауди А8, кој се движеше со забележливо мрзливо темпо, привлече внимание. На задната страна имаше незабележителна, но читлива налепница на која пишуваше „Имам среќа што не сум Опел“. Досега, с everything се одвиваше со традиционалната марка од Риселсхајм, чија репутација не победи во ниту еден од бурните настани во и околу Generalенерал Моторс. Веднаш ми доаѓа на ум една стара поговорка: „Штом твоето име ...“.

Но, дали овој став е оправдан? Но не. Затоа, Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, кој стапи во употреба на 21 април 2011 година, доби шанса да се докаже на маратонскиот тест на 100 километри. И да почнеме од самиот почеток: барем во однос на доверливоста, автомобилот го помина целото растојание со овации, самоуверено упадна и го зазеде првото место во својата класа во однос на индексот на штета. Оркестарот свири со мастило! Караванот на Opel никогаш не добил сериозни оштетувања, ниту еднаш не морал да оди на непланирана сервисна станица. Тоа не го постигна ниту доверливиот Audi A000 4 TDI на маратонот пред две години. Што се однесува до автомобилот со налепницата, A2.0 8 Quattro - ох! - потоа во 4.2 година бил принуден да направи дури пет непланирани посети на работилницата.

Сепак, друга споредба е убедлива: Во 2007 година, Astra 1.9 CDTi, која во тоа време сè уште го носеше традиционалниот модел на брендот Caravan, ја заврши својата турнеја доста добро во маратонското тестирање, но не толку беспрекорно како сегашниот модел. Од своето деби во декември 2010 година, тој е наречен Sports Tourer - што не само што звучи помодерно, туку очигледно носи и квалитативно подобрување. Всушност, ова одговара на општо прифатената идеја за подобрување на моделот.

Богата опрема

Автомобилот претставен пред редакцијата за маратонските тестови не беше далеку од лошо опремен. Нивото на иновација во комбинација со тогаш развиените 160 КС. Моторот 2.0 CDTi беше највисок и најскап, вклучително погодности како би-ксенонски фарови, алуминиумски тркала, автоматски клима уред, патнички компјутер, сензори за светло и дожд и контрола на крстарење. Покрај тоа, пакетот Comfort беше нарачан со загреани седишта и сензори за помош на паркирање, систем за навигација со ДВД, стаклен сончев покрив, шасија со прилагодливи амортизери Flex Ride, дигитално радио со звучен систем и влез на УСБ, ергономски седишта и многу повеќе. неколку убави работи што ја зголемија цената од тогашната база 27 евра на 955 евра. Денес, автомобил со ваква опрема ќе чини скоро 34 евра повеќе.

Во оваа ситуација, разбирливо е зошто проценетиот трошок на крајот од тестот, еднаков на 15 евра, звучи прилично отрезнувачки: застареноста е речиси 100 проценти. Но, овде има феномен кој е познат од претходното искуство - иако проценителите на DAT вклучуваат скапи парчиња опрема во нивните пресметки, тие речиси и да не носат дополнителен приход кога се продаваат.

Сепак, овие работи, се разбира, го прават животот попријатен - ова важи, на пример, за системот Quickheat. Бидејќи модерните дизел мотори неодамна станаа толку ефикасни што речиси и да не создаваат вишок топлина, внатрешноста често останува прилично ладна на температури под нулата. Ова ефективно се компензира со дополнителен електричен грејач, како што е наведено во пријателска белешка во дневникот за тестирање. Сепак, уредот чини дополнителни 260 евра.

Автомобил на долги патеки

Истиот мотив се провлекува како црвена нишка низ записите на тестерите - за прв пат кога ќе седнете зад воланот веднаш се спријателувате со караванот на Opel. Тоа се должи пред се на предните седишта кои предизвикуваат само пофалби. Претставникот во овој поглед е колега со инаку прилично чувствителен грб, кој со инспирација пишува за „исклучително удобни седишта, со кои дури и 800 километри транзиција може да се направи без проблеми“. Единствениот забележителен недостаток беше тоа што возачкото седиште се покажа како малку нестабилно по 11 километри, што лесно се фиксира со лента за прицврстување.

Сепак, не беше можно да се елиминира недостатокот на простор за нозете на задниот дел, што предизвикува постојана непријатност кај патниците повисоки од 1,70 метри. Дури и детските нозе постојано се потпираат на грбот на предните седишта. И во најголем дел, возачите со мали деца постојано ги нервираше фактот што штипките Isofix за прицврстување на детските седишта се премногу тешко достапни. Толку се длабоко во тапацирот на седиштата што млад колега, доста напреден во областа на планирањето на семејството, бил принуден да го врзе седиштето со појас и покрај системот Isofix. Ова не ги олеснува работите бидејќи токите на ременот не се лесно достапни. Неговиот краток заклучок е дека ваквата ситуација е неприфатлива за семеен автомобил.

Значи, излегува дека кога се движите од напред кон назад, светлите и темните тонови се менуваат. Но, позади, во просторот за багаж, Sports Tourer повторно е претставен од најубавата страна. Лесно се вклопува во целиот багажен одмор на четиричлено семејство, а мрежата, за која е потребна прилично фина поставеност, обезбедува јасна граница доколку е потребно. Основниот волумен од 500 литри лесно може да се прошири на 1550 литри, додека сепак се обезбедува долга површина на оптоварување од 1430 мм. И, фактот што радоста од возењето се додава на корисни квалитети, постојано ја препознаваат разни тестери. Ова првенствено се должи на шасијата со системот Flex Ride, која ги менува карактеристиките на амортизерите, серво управувачот и реакцијата на педалот за гас и ви овозможува да изберете помеѓу три режими: нормален, турнеја и спорт. Кој и да изберат тестери, тие секогаш потврдуваат дека моделот Opel има „поголема удобност при суспензијата“.

Оценката на моторот не е толку недвосмислена. Вистина е дека тие ја признаваат моќта на моќниот среден потисок, кој на крајот на тестот дури ги подобри и измерените бројки за забрзување, но некои од тестерите ги идентификуваа заостанатите одговори на турбото како причина за мала слабост при стартување. А дизелот, се разбира, не е пример за елегантна акустика. Сепак, моделот со погон на предните тркала секогаш гарантира добра влечна сила – дури и на снег и при целосно оптоварување.

Со просечна потрошувачка на гориво од 7,3 литри на 100 km, моделот на Opel е меѓу неофицијалните лидери во класата. Австриските автопати (со ограничувања на брзината) нудат дополнителна заштеда – го поставувате темпото на 130 km/h и патувањето започнува. Тогаш Astra ве наградува со примерни 5,7 литри на 100 km. Без полнење масло.

Сообраќајни несреќи? Нема

Тоа што Astra Sports Tourer не се урнал или не морал да посети сервис вон распоред во сите негови двегодишни тестирања е несомнено најголемото достигнување на овој модел. Затоа, таа е на прво место во рангирањето на индексот на штети. Дури и со темелно пребарување, во маратонските тест белешки ги наоѓаме само гореспоменатите тапацири на седиштата и писклив педала на куплунгот. Како дел од сервисната кампања на компанијата, беа направени промени на прачките во механизмот на бришачите - и тоа е тоа. Дури и трошоците за редовно одржување не ги надминаа дозволените. Најголемиот еднократен трошок беше замена на дисковите и влошките на сопирачките при одржување по 60 км. Сè на сè, исклучително среќен биланс.

Набргу по завршувањето на маратонот, тест-автомобилот сепак доби уште едно оштетување - завртката беше заглавена во задното десно тркало. Но, добрата Astra навистина не може да се обвини.

ОД ИСКУСТВОТО НА ЧИТАЧИТЕ

И практичното искуство на читателите со нивниот Opel Astra е главно позитивно.

Со новата Astra J, Opel веќе ја надмина веќе добро дизајнираната и доверлива Astra H. Досега, за речиси две години, поминав 19 километри со мојот Astra 500 Ecoflex – без проблеми и исклучително сигурен. Особено ми се допаѓаат седиштата, кои можат безбедно да патуваат на долги растојанија. Цената на првата услуга беше апсолутно прифатлива. За жал, се чувствуваат многу килограми Astra, иако просечната потрошувачка од 1.4 литри на 6,3 km е апсолутно нормална.

Бернт Брајденбах, Хамбург

Мојата Astra 1.7 CDTi со 125 КС. веќе има поминато 59 километри исклучително сигурно. Патувањето преку 000 километри за одмор со три лица, куче и багаж исто така беше без стрес и без стрес. Просечната потрошувачка е 5500 l/6,6 km, и покрај брзото возење по автопат и честото вклучување на стационарно греење. По поминати 100 км, беше потребно сервисно стопирање поради неисправен инјектор и оштетен механизам за враќање на рачката за трепкачи, инаку автомобилот е многу сигурен придружник.

Хан Кристофер Сенјуисал, Дортмунд

Од август 2010 година, возев 51 километри во мојот Astra J 000 Turbo Sport и многу сум задоволен од автомобилот. Прилагодливата шасија е одлична, најмногу ми се допаѓа спортскиот режим. Со своите 1.6 КС автомобилот вози многу добро и троши во просек 180 литри на 8,2 км.

Jeanан-Марк Фишер, Еглисау

Го купив мојот Astra Sports Tourer 2.0 CDTi пред една година и четири месеци и оттогаш го користам доста интензивно, понекогаш возам 2500 километри неделно. Со исклучок на проблемот со автоматскиот менувач на конверторот на вртежниот момент, што предизвика автомобилот да работи во итен режим додека не замине сервисниот центар, немаше проблеми. Отпрвин беше досадно како се префрла машината, но за време на поправката беше поправена. Сепак, бучниот мотор малку ги заморува сетилата, би можело да се стави дополнителна изолација. Сепак, тоа е одличен автомобил со добра видливост, моторот е забавен, а возењето истоварува.

Маркус Бјосингер, Вилинген-Швенинген.

ЗАКЛУЧОК

Речиси две години и 100 милји подоцна, Astra Sports Tourer е неоштетен и со малку знаци на употреба. За ова достигнување, Opelers заслужуваат сериозен комплимент. Вистина е дека тешките несреќи станаа доста ретки деновиве - со денешната состојба на уметност, имаме причина да го очекуваме ова дури и во толку долг период. Но, за високото ниво на нејзиниот квалитет говори и фактот што на Astra само на три закажани прегледи мораше да го посети сервисот.

Текст: Клаус-Улрих Блуменсток

Фото: Конрад Беколд, Јирген Декер, Дино Ајзел, Томас Фишер, Беате Јеске, Инголф Помпе, Питер Фалкенштајн