Преглед на Opel Astra Select CDTi 2012 година

Имигрантите често наоѓаа Австралија како необична населба. Ништо лошо, само различно. Повоените граѓани од странство научија дека трудот и трпението може значително да се наградат.

Во моментов, Opel - германската дивизија на General Motors што некогаш ја направи Astra за Холден - мора тивко да врие од своето трпение. Ги отвори вратите на 1 септември и продаде 279 возила до крајот на октомври. Во октомври беа продадени 105 автомобили - исто толку колку и Fiat.

Тоа е всушност малку како раните денови на Audi во Австралија, но погледнете го Audi сега. Ако економијата остане топла и довербата на потрошувачите се зголеми, Opel има шанса. Ако неговите производи правилно го одразуваат германскиот квалитет и нудат најдобра вредност за парите во споредба со незаситните јапонски и корејски конкуренти, тоа ќе биде добро. Судејќи според Astra, успехот е секако можен.

Вредност

Ова е Opel Astra Select CDTi, турбодизел хечбек од средна класа кој чини 33,990 долари со автоматски менувач и дополнителни 2500 долари за можеби најудобните седишта со греење со кожа во автомобилската индустрија. Опцијата на седиштата е многу скапа, особено ако се земе предвид целата работа што се вложи во обликувањето на предните две, а задното седиште изгледа како нова кожа.

Стандардно на Select вклучува 17-инчни алуминиумски тркала, сателитска навигација, електрична рачна сопирачка, двозонска контрола на климата, предни и задни сензори за паркирање, аудио систем со седум звучници со поврзување iPod/USB и Bluetooth со гласовна контрола. Добрата вест за оние кои се сомневаат е услуга со ограничена цена од 299 долари еднаш годишно за тригодишен гарантен период.

Дизајн

Однадвор Astra ја одразува германската функционалност и ефикасниот стил. Тој е позаоблен од конкурентниот Golf, но тоа барем и дава на Astra сопствена личност. Австралиската Astra е најновиот фабрички модел претставен во Европа како фејслифт во јуни.

Агресивно навалените фарови изгледаат препознатливо од напред, но задниот дел најдобро се гледа со испакнатиот прозорец. Внатре има место за четворица возрасни, но просторот за нозете на задните седишта е малку на малата страна. Багажникот е просечен во класата, малку повеќе од Mazda3.

Дизајнот на кабината е атрактивен, добро обработен со мека пластика и тесни празнини на панелите и лесен за навигација. Дури и огромен број прекинувачи на централната конзола се со големина за да одговараат на човечките прсти, а нивната поставеност е логична.

Технологија

Турбодизел моторот е релативно нов за Astra. Врз основа на моторот објавен во 2009 година, тој има зголемена моќност (сега 121 kW/350 Nm) и систем за старт-стоп за 5.9 литри/100 км. На мојот прв тест во земјата, покажа 7.2 l / 100 km. Со шасијата не е толку многу заштеда.

Astra има дополнителна врска со вати во задната суспензија за да се одржи удобноста при возењето, а истовремено да се подобри управувањето, електричното управување и шестстепен автоматски менувач со режим на рачно менување. Ергономските AGR седишта се одлични, но тоа е скапа опција.

Безбедност

Astra е автомобил оценет со пет ѕвездички, со шест воздушни перничиња, електронска стабилност и контрола на тракцијата, активни потпирачи за глава, ослободување на педалите од судир, загреани странични ретровизори, автоматски фарови и бришачи и предни и задни сензори за паркирање. . Резервната заштедува простор.

Возење

Не криејќи дека се работи за дизел. Моторот се чувствува во празен од и гласно рика кога ќе се притисне на ниски вртежи. Но, тој е речиси тивок при средни брзини при крстосување или возење на брегот, и има прекрасно засилување на вртежниот момент кога се потребни околу 2500 вртежи во минута.

Можеби лично е забавен мотор, но опцијата со турбо бензин од 1.6 литри е подобра и поевтина за 3000 долари. Автоматиката совршено се вклопува, па дури и доста добро се справува со заостанувањето на турбо со мала брзина - иако режимот на рачен менувач е најдобриот лек.

Додека електричното управување е многу добро и во однос на чувството и позитивното влијание на тркалата, додека управувањето е добро, иако има тенденција да биде повеќе фокусирано на удобноста на патниците. Не е толку издржлив како некои конкуренти. Можеби дополнителните седишта обезбедија најголем дел од амортизацијата и поддршката. Погледот одзади е слаба точка, но има стандардни сензори за паркирање.

Пресуда

Дизелот можеби одговара на руралните жители, но 1.6 турбо-бензинецот ги освојува градските купувачи. Многу добар отвор за индивидуални купувачи, но има многу гладни конкуренти.