Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - големи надежи
Риселсхајм стои пред купувачот. Секој што чувствува потреба може да ја опреми компактната Astra на ниво од кое не би се срамел седан од средна класа. Завршен беше и тестот Astra Sedan - автомобил од фабриката на Opel во Гливице.
Првите три генерации на Astra Sedan беа функционални и практични, но не импресионираа со својот изглед. „Четири“ е сосема поинаква. Нема да лажеме ако кажеме дека ова е еден од најубавите компакти со три кутии. Линијата на покривот и задното стакло непречено се спојуваат во заобленоста на капакот на багажникот, кој беше покриен со опционален спојлер (PLN 700) во примерокот за тестирање. Вака конфигурирана, Astra е поимпресивна за многумина отколку варијантата со пет врати со оптички тежок заден дел.
Внатрешноста на Astra буди и емоции. Се одликува со висококвалитетни материјали (секако дека можеме да најдеме и тврда пластика) и рачен волан. Тестираната единица доби многу интересни опции. Загреаниот волан (пакет, 1000 PLN) и добро обликуваните, ергономски седишта со прилагодлива должина (2100 PLN) потсетуваат на автомобили од високата класа, а не на популарните компакти.
За жал, внатрешноста на Opel има и потемна страна. Како прво, шокантна е централната конзола. На него има многу копчиња. Не само што ги има многу, туку тие се расфрлани на мала површина и имаат слични големини. Возењето би било многу полесно доколку клучевите и копчињата би биле поотворени. Ќе бидат корисни и дополнителни држачи за чаши. Плус оригиналниот простор за складирање во централниот тунел. Има двојно дно што ви овозможува да ја прилагодите неговата длабочина, и рамка која се вади со ребра - доколку ја има, го олеснува транспортот на шишиња или чаши, но не ги држи добро како класична рачка.
Таблата со инструменти непречено се влева во панелите на вратите. Изгледа интересно, но оптички ја намалува внатрешноста. Сепак, ова е илузија. Многу простор напред. Задниот дел е полош - ако висок човек седи на предното седиште, патникот од вториот ред ќе има малку простор за нозете. Решението познато од седанот Astra III би помогнало - употребата на плоча на шасијата со зголемено меѓуоскино растојание. Opel, сепак, не сакаше да ја зголеми цената на тритомната Astra IV, а во исто време да создаде поевтина алтернатива на водечкиот лимузина под знакот на молња.
Високата линија на багажникот и малата површина на страничните ретровизори го отежнуваат набљудувањето на ситуацијата зад автомобилот. Голем минус за радиус на вртење блиску до 12 метри. Многу компакти бараат 11 m слободен простор за да се свртат.
Друг недостаток е начинот на кој се отвора капакот на багажникот. Треба да го користите копчето на централната конзола или клучот. Сепак, немаше рачка на капакот на багажникот. Штета што Opel го дуплираше решението познато од седанот Astra III, кое постојано беше критикувано. Багажниот простор е со капацитет од 460 литри. Не го држи рекордот за компактни седани, но количината на простор ќе го задоволи огромното мнозинство на потенцијални корисници на модели. Astra, како и многу од нејзините конкуренти, има шарки што минуваат низ багажникот и на задните седишта кои се преклопуваат за да формираат праг.
Презентираната Astra е управувана од 1.7 CDTI мотор. Првиот недостаток на единицата се открива кога клучот ќе се заврти во палењето - моторот испушта силен метален шум. Непријатните звуци продираат во кабината со секоја брзина, како и кога се загрева енергетската единица. Кога би можеле да се пригушат, кабината на Astra би била тивка. Бучавата од воздухот, гуми за тркалање и бучавата од работната суспензија е минимална. За да не добие компромитирачки кенгур, возачот мора да биде многу чувствителен на куплунгот и гасот. Моторот 1.7 CDTI не страда од недостатоци. Под 1500 вртежи во минута е многу слаб и лесно се гуши. Не само при допирање. Доволна е минута невнимание, а моторот може да се збуни додека полека вози преку брзина. Опел е јасно свесен за проблемот. Ако ја исклучиме Astra во прва брзина, електрониката автоматски ќе го запали моторот.
Кога тргнуваме на патот, 1.7 CDTI ги покажува своите силни страни. Произведува 130 КС. на 4000 вртежи во минута и 300 Nm во опсег од 2000-2500 вртежи во минута. За забрзување до „стотки“ на Astra се потребни 10,8 секунди, таа е маневрирачка и економична (околу 5 l / 100 km на автопат, 7 l / 100 km во град). Системите за запирање на моторот постепено стануваат стандардни. Во Astra, за такво решение потребни се дополнителни 1200 PLN. Дали вреди? Имаме впечаток дека може да се заштеди повеќе гориво со анализа на вградениот компјутер. Уредот информира не само за моменталната и просечната потрошувачка на гориво. Има економичен индикатор за возење и покажува колку се зголемува потрошувачката на гориво по вклучувањето на климата, вентилаторот или загреаните седишта и задното стакло.
Елактичката и добро прилагодена суспензија ви овозможува целосно да го искористите потенцијалот на моторот. Astra е точна, а исто така ефикасно и тивко ги потиснува повеќето нерамнини. Нивниот избор е мазен, дури и кога автомобилот е на бандажи од 18 инчи. Astra што ја тестиравме доби опционална FlexRide суспензија со три начини на работа - нормална, спортска и удобна. Разликите во управувањето и контролата на ударите се толку очигледни што вреди да се разгледа опцијата што бара додавање од 3500 PLN. Контролите на суспензијата го менуваат и начинот на кој моторот реагира на гас. Во спортски режим, велосипедот реагира поостро на командите дадени од десната педала. Моќта на серво воланот е исто така ограничена. Штета што комуникацијата на системот е просечна.
Основниот седан Astra со мотор 100 Twinport со 1.4 коњски сили за моделската 2013 година чини 53 PLN. За 900 CDTI со 1.7 КС. треба да подготвите најмалку 130 PLN. Тестираната единица во најбогатата верзија и со голем број додатоци достигна ниво од речиси 79 PLN. Вреди да се нагласи дека бројките погоре не се нужно конечни збирки. Заинтересираните за купување можат да сметаат на значителни попусти - Opel официјално зборува за шест илјади злоти. Можеби салонот ќе преговара за голем попуст.
Седанот Opel Astra со 1.7 CDTI мотор ќе се докаже во секоја улога. Ова е удобен и економичен автомобил кој не протестира кога возачот реши да оди брзо. Потребната опрема (аудио систем, клима уред, вграден компјутер, темпомат, задни паркинг сензори) е стандардна кај Business верзијата. Извршната верзија ги чека оние попребирливите. И двете имаат еден тон интересни додатоци кои не треба да се нарачуваат во пакувања. Штета што цените на многу опции се солени.
