Opel Astra 1.2 Turbo - првиот знак

Како што вели Јежи Бралчик, една ластовичка не ја прави пролетта, туку веќе ја најавува. Така, првото се поврзува со позитивни промени - се приближува затоплувањето, а времето станува попријатно. По две децении неисплатливост, ваква ластовичка за Opel би можела да биде хит под крилото на француската групација PSA.

Ова е вистина. Замислете дека водите компанија 20 години и таа сè уште прави загуби. Како Џенерал Моторс ви олесна да се ослободите од патерицата и сепак добивате 2,2 милијарди евра за тоа - иако мислам дека оваа сума не ги покрива сите загуби. Сепак, како PSA, можете да ја доживеете возбудата на неизвесноста…

Или не, бидејќи таквите трансакции не се импулсивни. PSA веројатно имал план многу пред да дознаеме за спектакуларното спојување.

Дали падот на продажбата беше дел од планот? Не, но тоа беше - во првата половина на 2017 година, т.е. пред официјалното преземање, Opel продадени 609 илјади автомобили. Во првата половина на 2018 година - по преземањето - веќе 572 илјади. Делови.

Неуспех? Ништо од ова. PSA ги засука ракавите и по 20 години Opel за прв пат се покажа како плус. Како резултат на тоа, акциите на PSA пораснаа за цели 14%.

Ова се должи на намалувањето на трошоците - за цели 30%. Ваквите резултати не се постигнуваат со помалку набавки или со избор на неквалитетни компоненти. Новото раководство преговараше за подобри стапки со добавувачите, ги намали трошоците за рекламирање и им понуди пакети на вработените за да ги охрабри доброволно да заминат.

Сепак, друга промена која може да биде одлучувачка за клиентите е употребата на повеќе PSA делови.

Веќе можеме да ја видиме оваа промена во ажурираното Опел Астра.

Ажурирано? Како?!

Си го поставив ова прашање кога ги зедов клучевите за мирисна новина. Asters. На крајот на краиштата, тука ништо не се смени!

Затоа, мора да се запрашаме да го расветлиме ова прашање. Опа. Така, испадна дека решетката и предниот браник се малку променети.

Рестилизирање на Opel Astra не се гледа со голо око, друго е важно. Уште пред фејслифтот, Astra се одликуваше со одлична аеродинамика. По фејслифтот, воведена е целосно активна завеса, која може да се затвори и на врвот и на дното на решетката. Така, автомобилот управува со циркулацијата на воздухот и ладењето. Дополнителни плочи исто така се користат на дното за да се изедначи протокот на воздух. Коефициентот на влечење сега е 0,26. Караванот е уште порационализиран, со коефициент од 0,25.

Повеќе нема да ја менуваме аеродинамиката во средината, па промените се уште помалку забележливи. Тие вклучуваат опционален дигитален часовник, нов аудио систем Bose, индуктивно полнење на телефонот и загреано шофершајбна. Помала е и безбедносната камера.

Сепак, оваа камера сè уште се чувствува голема. Рамката на огледалото е прилично густа, но не го покрива телото на системската камера. Повеќето мои колеги од редакцијата не го ни забележаа - тоа ми пречеше.

Полицата пред рачката на менувачот е малку непрактична. Добро е што постои, но телефоните веќе пораснаа толку многу што, на пример, iPhone X не може да се притисне таму. Затоа, подобро е да изберете специјален држач за телефон што може да ја скрие оваа полица, но барем ви дозволува да го користите овој простор.

Голем плус - непроменливо - треба да бидат седиштата со сертификат AGR, т.е. пешачете за здрав грб. Тие дури можат да се вентилираат.

Само не знам што се случи со камерата за заден поглед. Навечер се активира на екранот со максимална осветленост различна од поставената, поради што се заслепува до тој степен што е тешко да се види што има во десното огледало. Сепак, зедовме автомобил со километража од 9 км - ова се случува во нови автомобили, па се сомневам дека услугата брзо ќе поправи сè.

Подобро да ги убиеме сите кул автомобили

Многу луѓе не би Опа многу интересно, но само тој имаше многу интересна варијанта за продажба - компактен со 1.6 Турбо мотор од 200 КС. за 92 илјади. PLN во највисоката верзија на Elite. Во овој сегмент, покрај Asters, нема да добиеме толку моќна машина за толкава цена.

Сега отстранете го „освен Asters„Затоа што, едноставно кажано, PSA ја изоре оваа опција за мотор.

По повод фејслифтинг Опел Астра опсегот на моторот е целосно реорганизиран. Под хаубата се наоѓа 1.2 Турбо трицилиндричен мотор во варијанти со 110, 130 и 145 КС. Интересно е што има и 1.4 Турбо мотор со 145 КС. - изгуби само 5 КС со воведување на задолжителниот GPF филтер. Што се однесува до дизелот, ќе видиме само еден дизајн - 1.5 Дизел, во варијанти со 105 и 122 КС.

Сите автомобили се опремени со механички 6-брзински менувачи. Има два автомобили: 1.4 Turbo добива CVT со имитација на 7 степени на пренос, со помоќен дизел мотор - 9-степен автоматик.

Ја тестиравме верзијата со 130 КС. со 6-брзински мануелен менувач. Овие 225 Nm максимален вртежен момент се достапни во прилично тесен опсег од 2 до 3,5 вртежи во минута. вртежи во минута и можете да го почувствувате додека возите. При поголеми брзини малиот трицилиндричен мотор веќе се гуши, но не може да се обвинува за некултура. Совршено е придушен и дури при 4. вртежи во минута тешко се слуша во кабината.

Веројатно, на новиот мотор му беше ставен нов менувач. Да бидам искрен, не многу точен. Понекогаш треба да се туркаат тројца посилно за да влезат, и никогаш не бев сигурен дали петтиот и шестиот навистина влегоа. Мислам дека порано беше подобро. Можеби станува збор само за добивање на автомобил премногу нов, а тој сè уште не е пристигнат.

Како се вози Opel Astra? Доста добро. Забрзува доста ефикасно, до 100 km/h за помалку од 10 секунди, а троши многу малку, според производителот, во просек околу 5,5 l/100 km. Исто така, многу самоуверено се врти.

Astra со 200 коњски сили можеби не беше дигалка за продажба, но беше интересна опција за оние кои бараат динамичен хечбек. Сега со трицилиндрични мотори 1.2 Турбо, Астра тоа е „само“ хечбек - можеби сè уште ја има таа аеродинамика и затоа мала потрошувачка на гориво, но многу повеќе личи на другите модели достапни на пазарот.

Тестираниот 3-цилиндричен мотор забрзува Asters до 100 km/h за 9,9 секунди. Претходниот 4-цилиндричен 1.4 Турбо го направи тоа за 9,5 секунди и имаше 20 Nm повеќе вртежен момент.

Жално е, но ова се предизвиците со кои се соочува автомобилската индустрија денес.

Нова Opel Astra - малку помалку карактер

W нова Астра добивме нова опрема, но на сметка на моторите, помалку динамична и малку посложена. Имаат и пониска работна култура, но верувам дека се поевтини за производство и, пред се, ги исполнуваат новите стандарди, што требаше да биде многу тешко во случајот со претходните поделби.

Сепак, автомобилската индустрија е против ѕид кога се во прашање трошоците. Производителите треба да трошат пари за поефикасни мотори, како и за развој на електрични и автономни автомобили. Само со поделба на овие трошоци на повеќе брендови, како што тоа го прави PSA, можете да очекувате поголем принос во иднина.

Сега, сепак, интервенцијата на PSA е минимална - сепак е прилично автомобил на General Motors. Сепак, ова брзо се менува бидејќи веќе се зборува за наследник кој доаѓа во 2021 година и ќе биде изграден на платформата EMP2.