Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
содржина
Доколку ве интересира Chevrolet Captiva, кој е изграден на истите корејски производни линии како Opel Antara, разгледајте ја листата и пронајдете го третото издание за оваа година. Во ова прво февруарско издание на списанието Avto, темелно тестиравме технички (а делумно и во поглед на дизајнот, иако тие тврдат дека надвор од Antara и Captiva имаат само шофершајбна) многу сличен град или спортски теренец кој ќе (многу веројатно ) колапс ... клиенти. Но, се додека парите остануваат во иста куќа, тоа не боли. Дури и газдите, кои обично имаат залиха во џебот. ...
Две толку различни марки, но толку сличен автомобил? Прашањето е дали ваквото намалување на трошоците е рационално, бидејќи знаеме дека во Европа Шевролет (барем засега) е познат како евтин автомобилски бренд (за разлика од Северна Америка, каде што Chevrolet Corvette е сè уште еден од најпознатите и најпопуларните автомобили. ). посакуваните американски икони), а се вели дека Opel е познат по сигурни, не толку светкави автомобили. Но, денес, Chevrolet е многу повеќе од обична набавка на „толку и толку фунти (опрема) по толку и толку ниска цена“, па дури и Opel стана многу похрабар во дизајнот во последно време. Значи, веројатно сме на истиот начин на размислување дека нам како купувачи не ни е грижа кои автомобили се поврзани (читај: исто) се додека сите се добри. Драго ни е.
Opel Antara на словенечкиот пазар влезе многу подоцна од Captiva, што можеби не беше најдобрата одлука. Сепак, и покрај сличноста, внесува малку свежина во надворешноста, а особено во внатрешноста. Антара ги привлекува погледите на минувачите со својата прекрасна форма, доволно е висока и има погон на четири тркала, па не се плаши од баричките, но, пред се, е добро опремена и се користат најдобрите материјали во внатрешни работи. SUV на Opel ги следи моментално многу популарните модни принципи кои дефинираат малку „мачо“, но нежна заштита (особено шасијата и долните делови на браниците), така што се чувствува добро и на правливите патеки за камиони од кршен камен и помеѓу полираните. тела пред операта.
Сепак, никаде не се чувствува целосно како дома, бидејќи е премногу мек за вистински терен и преголем за градско возење и затоа е непријатен. Но, што да правите ако е модерно или „внатре“, како што сакаат да го нарекуваат нашите млади, можете и малку да го прифатите. Но, за возачите да не страдаат премногу, тестот Antara имаше сензори за помош при паркирање кои (кога работеа правилно, што ги пропуштивме во тест автомобилот) необјасниво брзо се претвораат во професионални возачи кои можат да паркираат дури и до најблискиот сантиметар. И покрај патните гуми, имаше и погон на четири тркала.
Во основа, Antara вози само на предните тркала (помалку потрошувачка на гориво!). Ако носот изгуби контакт, шипките (натопени во масло) се активираат електронски преку електромагнетна спојка што пренесува до 50 проценти од вртежниот момент назад. Затоа, Антара не се плаши од тешко достапните патеки до вашите домови во ридовите, но сепак не одете на полигонот за кал на Почек и немојте да бидете премногу смели додека возите низ снежните планини. Слабата точка на оваа машина на терен (настрана од гумите на патот!) е недостатокот на менувач и блокирање на диференцијалот, како и меката пластика која пука штом возите на голем куп.
Накратко: теренските лудории се всушност штета, иако тест-моделот беше опремен и со контрола на брзината на спуштање (DCS), која (без кочење на возачот) автоматски ја прилагодува брзината на седум км/ч. во гуми. Па зошто со погон на сите тркала? Така, можете дури и да возите по угорнина по снежен пат и, за разлика од повеќето возачи, не мора да чекате прво да ви го расчистат патот.
Но, и тука има одредена претпазливост! Антара поради тешкиот мотор и погонот, кој повеќе го влече предниот дел отколку задниот дел, додека ја преувеличува силата со носот надвор од свиокот. Со добро поддржана управувачка опрема, треба да можете да ја скротите навреме (и без пот на челото) и да се свртите кон вашата цел, но најверојатно ќе завршите во ров со носот, а не со задникот. ...
Сепак, удобноста е она што најмногу го разгалува турбодизелот и автоматскиот менувач Antara. Шасијата е наместена за удобност, само што станува малку грчевито на кратки, постојани испакнатини; навалувањето на телото ќе ви ги навлече нервите само ако се ставите во улогата на Михаел Шумахер на црните агли, инаку патниците на задното седиште нема да бидат лоши; менувачот е мек и мазен, освен ако не барате брзина и прецизност од него, како во Формула 1.
Иако автоматскиот менувач (кој овозможува и рачно менување степени на пренос) е само петстепен, тој е многу нежен при непречено возење со добро пресметани соодноси, бидејќи во спротивно не би возеле гласен мотор превисоко на 140 km/h, како што повеќето од нас возиме по автопат. Проблемот настанува кога сакате малку повеќе динамика.
При претекнување побавни, моторот (за разлика од другите Opel, овој турбодизел мотор на Шевролет од 110 киловати е направен или во соработка со фабриката VM, а не со Fiat!) и преносот вложуваат многу напор за надминување на отпорот на воздухот и два тони маса. Менувачот пребрзо се збунува при брзи смени (кога возачот ќе притисне на гас и потоа ќе се премисли следниот момент - на пример, кога сака да престигне и во последен момент се враќа во ред) ). Еве зошто се применува: автоматскиот менувач работи одлично само кога не очекувате премногу од него. Непречено забрзување, нежно (навремено) сопирање и непречено крстарење во свиоци е добитна комбинација!
На фотографиите можете да видите дека седиштата, вратите и рачката на менувачот се обложени со кожа, дека меѓу предните седишта има рачка на рачната сопирачка во стилот на авионот, а централната конзола е добро преклопена и затоа овозможува лесно ракување со радиото. клима уред, темпомат и вградени компјутери (вклучувајќи од зад воланот и волан!).
Иако во потсвеста на сопственикот на Антара останува фактот дека дури и возачите на Captiva возат сличен автомобил, за кој одземале неколку илјади помалку, тоа е внатрешноста која докажува дека има разлики. Во корист на Антар.
Алоша Мрак, фото:? Алес Павлетиќ
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Господар на податоци
| Продажба: | ГМ Југоисточна Европа |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 35.580 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 38.530 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,1 s |
| Максимална брзина: | 178 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,4л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 години или 100.000 км, гаранција за 'рѓа 12 години, гаранција за мобилни уреди 2 години |
| Маслото се менува секој пат | 30.000 km |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.059 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.725 € |
| Гуми (1) | 2.898 € |
| Задолжително осигурување: | 3.510 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.810 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 41.716 € 0,42 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел - напред поставен попречно - отвор и удар 83,0 × 92,0 mm - зафатнина 1.991 cm3 - компресија 17,5:1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) .) во просек - 4.000 вртежи во минута брзина на клипот при максимална моќност 12,3 m / s - специфична моќност 55,2 kW / l (75,3 ks / l) - максимален вртежен момент 320 Nm при 2.000 вртежи во минута мин - 1 брегаста осовина во главата) - 4 вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво преку обична шина систем - турбополнач на издувни гасови со променлива геометрија, прекумерен притисок од 1.6 бари - филтер за честички - ладилник за воздух за полнење. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - електромагнетна спојка контролирана - 5-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,580; II. 2,980 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,320 часа; v. 1,000; 5,020 рикверц – 2,400 диференцијал – 7J × 18 бандажи – гуми 235/55 R 18 H, опсег на тркалање 2,16 m – брзина во брзина од 1000 со 54 вртежи во минута XNUMX km/h. |
| Капацитет: | максимална брзина 178 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Превоз и суспензија: | теренско комбе - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, лисни пружини, попречни водилки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски со надолжни и попречни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки, принудни диск сопирачки, заден диск (присилно ладење), ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.820 кг - дозволена вкупна тежина 2.505 кг - дозволена тежина на приколка 2.000 кг, без сопирачка 750 кг - дозволена оптовареност на покривот 100 кг |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.850 mm - предна патека 1.562 mm - задна патека 1.572 mm - растојание од подлогата 11,5 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.490 mm, задно 1.480 - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 470 - дијаметар на воланот 390 mm - резервоар за гориво 65 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот се мери со стандарден AM комплет од 5 куфери Samsonite (вкупен волумен 278,5 литри): 5 места: 1 ранец (20 литри); 1 × авијациски куфер (36 l); 2 × куфер (68,5 l); 1 × куфер (85,5 l) |
Нашите мерења
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Сопственик: 50% / Гуми: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Читање на мерачот: 1.656 km | |
| Забрзување 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,6 секунди ( 119 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 34,4 секунди ( 151 km/h) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 12,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,9m |
| AM табела: | 43m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
| Грешки во тестот: | лоши (премногу чести) сензори за паркирање |
Вкупен рејтинг (313/420)
Ако кажеме дека Антара со ваква опрема е погодна за возачи во недела, веројатно ќе бевме во право. Но, не на лош начин, туку само затоа што овој градски теренец има мирни, убаво (во недела) облечени возачи кои знаат да уживаат во удобноста.
Надворешност (13/15)
За некои, исто така, е слично на Captiva, за други само добар Opel. На патот, сепак, дефинитивно има свеж и хармоничен челичен коњ.
Внатрешност (105/140)
Повеќе прекрасни материјали од Captiva, исто така богато опремени. Голем (и проширување!) Багажникот.
Мотор, менувач (28
/ 40)Serenity е зборот кој најмногу му одговара на возачот на најмоќниот турбодизел во комбинација со автоматски менувач.
Перформанси при возење (66
/ 95)Ако сте брзи, подобро е да одите на OPC верзиите. Инаку, Антара припаѓа на златната средина кај ривалите.
Изведба (23/35)
Дури и она што теоретски можеше да го направи моторот, само петстепен автоматски менувач го потиснува во калта.
Безбедност (39/45)
Шест воздушни перничиња, преклопен ESP, ксенонски фарови ...
Економија
Тие велат дека удобноста вреди. Иако мислиме дека моторот на помалиот автомобил е помалку гладен за енергија, неговата голема тежина и автоматскиот менувач вложуваат многу работа во него.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
удобност со тивко возење
богата опрема
DCS (Контрола на брзина на спуштање)
само петстепен автоматски менувач
потрошувачката на гориво
стаклен мотор
вечера (Captiva)
тежок нос (динамично движење)
операција на вентилација
